本发明专利技术公开了一种扶手和车辆。所述扶手包括底座和枢转地连接于所述底座的扶手本体，所述扶手本体设置有止挡部，该止挡部设置有止挡面，且所述止挡部的止挡面能够在扶手本体枢转至设定角度时抵靠并挤压底座，其中，止挡部的止挡面与底座的止挡配合面为面接触，并且所述止挡部受到的底座的作用力的方向与止挡部的厚度方向具有夹角，该夹角的范围为80°-100°。本发明专利技术通过增大扶手本体的受力面积和优化扶手本体的受力方向的方式最大程度地避免扶手出现鼓包、破损等现象。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆附件，具体地，涉及一种扶手。此外，本专利技术还涉及一种车辆。
技术介绍
一般地，在汽车的顶棚上通常安装有可折叠的顶棚扶手供乘客在转弯或急刹车等情况下抓握以稳定身体。现有技术中常用的顶棚扶手如图1至图3所示，顶棚扶手包括用于安装到车身钣金支架(即扶手固定支架)的底座I和能够枢转地连接于底座I的扶手本体2，当不使用顶棚扶手时，顶棚扶手能够收回到顶棚上的容纳凹槽中，从而有效地利用车内有限的空间。具体地，参考图2，底座I包括用于将底座I固定于扶手固定支架的固定部11和用于枢转地连接扶手本体2的连接部12，扶手本体2包括供乘客抓握的握持部21以及位于握持部21两端且用于通过枢转轴3枢转地连接于连接部12的端部，每个端部形成有止挡部22，在底座I上位于固定部11和连接部12之间形成有平行于枢转轴3的倾斜面13，当不使用顶棚扶手时，扶手本体2在回复力的作用下收回至顶棚上的凹槽中并抵靠顶棚，此时扶手本体2位于闭合位置；当使用顶棚扶手时，在乘客的拉力作用下，扶手本体2绕枢转轴2枢转，扶手本体2位于开启位置，当扶手本体2枢转到设定角度时止挡部22与倾斜面13接触并对倾斜面13施加压力，相应地，倾斜面13对止挡部22施加反向作用力以阻止扶手本体2继续枢转。由于止挡部22所受到的反向作用力的方向为垂直于倾斜面13，即斜向下一定角度地作用于止挡部22 (如图4中箭头方向所示)，因此，在这种情况下，由于现有技术中止挡部22厚度较小且与倾斜面13的接触面积较小(近似于一条线)，止挡部22承受较大的压强，在上述反向作用力的作用下，使用过程中扶手本体2很容易损坏。并且，由于常用的扶手本体2由较软的材料(例如聚丙烯材料)制成，而底座I通常由较硬的材料(例如尼龙材料)制成以保证安装强度，因此，在这种与倾斜面13垂直的反向作用力的作用下，止挡部22的端部承受较大的压强，其与倾斜面13接触的位置容易发生凹陷，并且很容易出现鼓包甚至破损的现象，不仅影响美观，而且还会使得扶手本体2的枢转角度增大，并且，随着顶棚扶手的频繁使用，凹陷越来越大，最终将会导致扶手本体2失效。此外，由于现有技术中止挡部22的厚度较小(约为1.5mm)，因此，扶手本体2的强度较弱，在使用的过程中容易损坏。因此，现有技术中的可折叠的顶棚扶手的不合理的结构设计使得扶手本体受力不合理从而容易引起扶手本体鼓包、破损甚至失效的缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种扶手，该扶手具有改善的结构，改善了扶手本体的受力情况，增大了在使用扶手时扶手本体的受力面积，不仅能够改善扶手出现鼓包、破损的情况，而且还能够增大扶手的强度，提高扶手的可靠性。为了实现上述目的，本专利技术提供一种扶手，该扶手包括底座和枢转地连接于所述底座的扶手本体，所述扶手本体设置有止挡部，该止挡部设置有止挡面，该止挡面能够在所述扶手本体枢转至设定角度时抵靠并挤压所述底座，其中，所述止挡部的所述止挡面与所述底座的止挡配合面为面接触，并且所述止挡部受到的所述底座的作用力的方向与所述止挡部的厚度方向具有夹角，该夹角的范围为80° -100°。优选地，所述止挡部的所述止挡面为所述止挡部的自由端端面，所述底座的所述止挡配合面形成为能够与所述止挡面相贴合，所述止挡面与所述止挡配合面的接触面积的范围为18mm2-25mm2，所述止挡部的厚度H的范围为2.5mm_3.5mm。优选地，所述止挡面大致平行于所述止挡部的厚度方向。优选地，所述扶手还包括用于为所述扶手本体从所述开启位置枢转到所述闭合位置提供回复力的复位件，所述扶手本体能够在外力的作用下克服所述复位件的回复力而从所述闭合位置枢转到所述开启位置。优选地，所述底座包括用于固定的固定部和用于枢转地连接所述扶手本体的连接部，所述连接部从所述固定部延伸，所述止挡配合面形成于所述固定部和所述连接部之间的延伸部分上。优选地，所述扶手本体包括用于抓握的握持部和位于握持部两端且用于枢转地连接于所述连接部的端部，每个所述端部各自形成有所述止挡部。优选地，所述扶手本体的所述端部通过枢转轴连接于所述连接部，所述复位件套设于所述枢转轴，并且所述复位件的一端抵接于所述扶手本体的所述端部，另一端抵接于所述底座。优选地，所述复位件设置于所述扶手本体的一个所述端部，所述扶手本体的另一个所述端部设置有用于减缓所述扶手本体从所述开启位置到所述闭合位置的枢转速度的阻尼件。优选地，所述固定部能够通过紧固件连接于车身，所述底座设置有用于覆盖所述紧固件的暴露部分的盖件。在上述技术方案的基础上，本专利技术还提供一种车辆，该车辆包括用于抓握的扶手，其中，所述扶手为本专利技术提供的扶手。通过上述技术方案，本专利技术提供的扶手通过将扶手本体与底座的接触设置为面接触的方式减小扶手本体在使用时所受到的压强，并且通过改变止挡部的所受到的底座对其施加的作用力的方向的方式，即在本专利技术中止挡部所受到的作用力的方向为与止挡部的厚度方向成一定的夹角(80° -100° )，从而改善扶手本体的受力情况，因此，通过增大止挡部的受力面积并且优化止挡部的受力方向两种渠道，最大程度地避免止挡部与底座的接触位置发生凹陷，改善扶手出现鼓包、破损的现象，使得扶手具有较大的强度和较好的可靠性。本专利技术的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1是现有技术中的扶手中的底座和扶手本体的连接结构的示意图；图2是现有技术中的扶手中的底座的立体图；图3是现有技术中的扶手中的扶手本体的部分立体图；图4是示出了现有技术中的扶手的扶手本体的受力方向的侧向示意图；图5是根据本专利技术提供的一种【具体实施方式】中的扶手的扶手本体与底座的结构示意图；图6是图5中所示的扶手的底座的结构立体图；图7是图5中所示的扶手的扶手本体的部分的立体图；图8是图5中所示的扶手的分解立体示意图；图9是根据本专利技术提供的一种【具体实施方式】的扶手处于闭合位置的示意图；图10是根据本专利技术提供的一种【具体实施方式】的扶手处于开启位置的示意图；图11是示出根据本专利技术提供的一种【具体实施方式】的扶手的止挡部的受力方向的侧向示意图。附图标记说明I底座；11固定部；12连接部；13倾斜面；14止挡配合面；15固定槽；2扶手本体；21握持部；22止挡部；23容纳槽；24支架结构；3枢转轴；4复位件；5阻尼件；6盖件；7顶棚。【具体实施方式】本专利技术的主旨是通过增大扶手本体的受力面积和优化扶手本体的受力方向的方式改善扶手的强度和可靠性，因此，只要不脱离上述主旨，本专利技术可以通过任意合适的形式实施和实践。以下结合附图对本专利技术的【具体实施方式】进行详细说明，在此需要说明的是，在下文对本专利技术提供的【具体实施方式】的描述中，以扶手安装到车身的顶棚7的状态为基础进行描述。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术，本专利技术提供的扶手可以用于除车辆外的任何合适的场合。参考图5至图11，根据本专利技术的【具体实施方式】，提供一种扶手，该扶手包括用于安装的底座I和枢转地连接于底座I的扶手本体2，扶手本体2设置有止挡部22，该止本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种扶手，包括底座(1)和枢转地连接于该底座(1)的扶手本体(2)，所述扶手本体(2)设置有止挡部(22)，该止挡部(22)设置有止挡面，该止挡面能够在所述扶手本体(2)枢转至设定角度时抵靠并挤压所述底座(1)，其特征在于，所述止挡部(22)的所述止挡面与所述底座(1)的止挡配合面(14)为面接触，并且所述止挡部(22)受到的所述底座(1)的作用力的方向与所述止挡部(22)的厚度方向具有夹角，该夹角的范围为80°‑100°。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，毕永清，孙健强，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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