感载比例阀的安装方法、安装结构以及车辆技术

本发明专利技术公开了一种感载比例阀的安装结构和安装方法，还公开了一种车辆。所述感载比例阀的安装结构包括车身(1)、车桥(2)和感载比例阀(3)，感载比例阀(3)包括阀体(31)、杠杆(32)和感载弹簧(33)，阀体(31)通过车身支架(4)连接于车身(1)，杠杆(32)连接于阀体(31)，感载弹簧(33)的第一端连接于杠杆(32)，第二端通过车桥支架(5)连接于车桥(2)，其中，沿车辆的高度方向，感载弹簧(33)的第二端位于该感载弹簧(33)的第一端的上方。在本发明专利技术的感载比例阀的安装结构中，无论是车身向下运动还是车桥向上运动，感载弹簧都始终处于拉伸状态，不会轻易造成感载弹簧失效。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆领域，具体地，涉及一种感载比例阀的安装方法和感载比例阀的安装结构，还涉及一种具有该安装结构的车辆。
技术介绍
感载比例阀是一种特性随车辆实际装载质量而变化的制动力调节装置，通常包括阀体、杠杆和感载弹簧，阀体安装在车身上，感载弹簧一端连接于杠杆，另一端连接于车桥。当车辆载荷变化时，车身与车桥之间的距离变化，感载弹簧的预紧力改变，使得在任何载荷条件下都能得到一个近似理想的制动力分配。在现有技术中，感载弹簧的连接于车身的一端通常位于其连接于车桥的一端的上方，且感载弹簧竖直布置。这种布置方式存在的缺点是，当车桥与车身的距离较近时，感载比例阀的布置空间不足，在行驶过程中，伴随着车桥的上跳，感载弹簧会被压缩，而正常情况下，感载弹簧是处于拉伸状态的，因此这种布置方式很容易造成感载弹簧失效。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种感载比例阀的安装结构，该安装结构能够保证感载比例阀的感载弹簧始终处于拉伸状态，从而避免感载弹簧过快失效。为了实现上述目的，本专利技术提供一种感载比例阀的安装结构，包括车身、车桥和感载比例阀，所述感载比例阀包括阀体、杠杆和感载弹簧，所述阀体通过车身支架连接于所述车身，所述杠杆连接于所述阀体，所述感载弹簧的第一端连接于所述杠杆，第二端通过车桥支架连接于所述车桥，其特征在于，沿车辆的高度方向，所述感载弹簧的所述第二端位于该感载弹簧的所述第一端的上方。优选地，所述车桥支架的一端安装在所述车桥上，另一端向上延伸，所述感载弹簧的所述第二端连接于所述车桥支架的所述另一端且位于所述车桥和车身之间；所述车身支架的一端安装在所述车身上，另一端向下延伸，所述阀体安装在所述车身支架的所述另一端。优选地，所述感载弹簧的所述第二端位于该感载弹簧的所述第一端的斜上方。优选地，所述车桥支架上形成有长孔，所述感载弹簧的所述第二端通过穿过所述长孔的螺栓紧固在所述车桥支架上。优选地，所述长孔平行于所述感载弹簧的轴向延伸。在上述感载比例阀的安装结构的基础上，本专利技术还提供一种车辆，该车辆包括如上所述的感载比例阀的安装结构。本专利技术的另一目的是提供一种感载比例阀的安装方法，通过该方法安装的感载比例阀能够保证感载弹簧始终处于拉伸状态，从而能够提高感载弹簧的使用寿命。为了实现上述目的，本专利技术提供一种感载比例阀的安装方法，所述感载比例阀包括阀体、杠杆和感载弹簧，所述杠杆连接于所述阀体，所述感载弹簧的第一端连接于所述杠杆，其特征在于，所述安装方法包括:阀体安装步骤，将所述阀体连接于设置在车身上的车身支架；和感载弹簧安装步骤，将所述感载弹簧的第二端连接于设置在车桥上的车桥支架，使得沿车辆的高度方向，所述感载弹簧的所述第二端位于该感载弹簧的所述第一端的上方。优选地，在所述安装方法中，使所述感载弹簧的所述第二端位于该感载弹簧的所述第一端的斜上方。优选地，所述感载弹簧安装步骤包括:第一子步骤，使车辆处于空载状态，以所述感载弹簧与杠杆的连接点为圆心，以所述感载弹簧的空载长度为半径作第一圆；第二子步骤，使车辆处于满载状态，以所述感载弹簧与杠杆的连接点为圆心，以所述感载弹簧的满载长度为半径作第二圆；第三子步骤，将所述感载弹簧的所述第二端连接在所述车桥支架上，并且使该第二端位于所述第一圆与第二圆的交点处。优选地，在所述第三子步骤中，在所述第一圆与第二圆的交点处设置长孔，通过穿过该长孔的螺栓将所述感载弹簧的所述第二端紧固在所述车桥支架上。在本专利技术的感载比例阀的安装结构中，由于感载弹簧的连接于车桥的一端高于其连接于车身的一端，因此当车桥和车身相向运动时，感载弹簧将被拉伸。具体地，随着车辆负载的增大，车身的重心将会下降，车身与车桥之间的距离减小，感载弹簧的长度增加。此夕卜，当车桥发生上跳时，车桥朝向车身移动，感载弹簧将被进一步拉伸。因此，在本专利技术的感载比例阀的安装结构中，无论是车身向下运动还是车桥向上运动，感载弹簧都始终处于拉伸状态，不会轻易造成感载弹簧失效。本专利技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1是根据本专利技术的感载比例阀的安装结构的示意图；图2是感载比例阀的示意图；图3是车桥支架的示意图。附图标记说明I 车身 2车桥3感载比例阀 31阀体32杠杆 33感载弹簧 4车身支架5车桥支架51长孔 6螺栓【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指本专利技术的感载比例阀的安装结构处于正常工作状态下的上、下，具体可以参考图1的图面方向。根据本专利技术的一个方面，提供一种感载比例阀的安装结构，如图1和图2所示，包括车身1、车桥2和感载比例阀3，所述感载比例阀3包括阀体31、杠杆32和感载弹簧33，所述阀体31通过车身支架4连接于所述车身I，所述杠杆32连接于所述阀体31，所述感载弹簧33的第一端连接于所述杠杆32，第二端通过车桥支架5连接于所述车桥2，其中，沿车辆的高度方向，所述感载弹簧33的所述第二端位于该感载弹簧33的所述第一端的上方。首先需要说明的是，当车辆处于空载状态时，感载弹簧33处于其空载长度，该空载长度由车辆在空载状态下所需的制动力决定；当车辆处于满载状态时，感载弹簧33处于其满载长度，该满载长度由车辆在满载状态下所需的制动力决定。由于感载比例阀的结构为本领域技术人员所公知，因此本专利技术中省略对其的详细描述。在本专利技术的感载比例阀的安装结构中，由于感载弹簧33的连接于车桥2的一端高于其连接于车身I的一端，因此当车桥2和车身I相向运动时，感载弹簧33将被拉伸。具体地,随着车辆负载的增大，车身I的重心将会下降，车身I与车桥2之间的距离减小,感载弹簧3的长度增加。此外，当车桥2发生上跳时，车桥2朝向车身I移动，感载弹簧3将被进一步拉伸。因此，在本专利技术的感载比例阀的安装结构中，无论是车身I向下运动还是车桥2向上运动，感载弹簧3都始终处于拉伸状态，不会轻易造成感载弹簧失效。车身支架4和车桥支架5可以具有任意适当的结构，只要保证感载弹簧33与车桥支架5的连接端高于感载弹簧33与杠杆32的连接端即可。作为一种实施方式，如图1所示，所述车桥支架5的一端安装在所述车桥2上，另一端向上延伸，所述感载弹簧33的所述第二端连接于所述车桥支架5的所述另一端且位于所述车桥2和车身I之间；所述车身支架4的一端安装在所述车身I上，另一端向下延伸，所述阀体31安装在所述车身支架4的所述另一端。对于小型汽车而言，由于车身与车桥之间的距离较小，因此以正常状态(感载弹簧竖直)布置感载比例阀通常存在较大的困难。为了克服这一技术难题，作为本专利技术的一种优选实施方式，如图1所示，所述感载弹簧33的所述第二端位于该感载弹簧33的所述第一端的斜上方，换句话说，感载弹簧33的轴线与竖直方向成角度，即感载弹簧33倾斜布置。以此方式，能够减小感载弹簧33所需的安装空间，方便感载比例阀的布置。需要说明的是，在感载比例阀的当前第1页1 2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种感载比例阀的安装结构，包括车身(1)、车桥(2)和感载比例阀(3)，所述感载比例阀(3)包括阀体(31)、杠杆(32)和感载弹簧(33)，所述阀体(31)通过车身支架(4)连接于所述车身(1)，所述杠杆(32)连接于所述阀体(31)，所述感载弹簧(33)的第一端连接于所述杠杆(32)，第二端通过车桥支架(5)连接于所述车桥(2)，其特征在于，沿车辆的高度方向，所述感载弹簧(33)的所述第二端位于该感载弹簧(33)的所述第一端的上方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高安波，陈晓华，刘颖刚，皮兴民，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11