一种混合动力客车制动系统技术方案

本发明专利技术涉及一种混合动力客车制动系统，包括发动机打气泵、电打气泵、双通单向阀、四回路保护阀、继动阀、差动继动阀、前桥左气室、前桥右气室、后桥左气室、后桥右气室、脚制动总阀、手制动阀、前制动储气筒、后制动储气筒、手制动储气筒、辅助储气筒、再生储气筒和干燥器。由以上技术方案可知，本发明专利技术通过在整车中设计实现常规打气泵和电打气泵两种制动气源，不仅能够保证整车制动性能稳定，还能够满足节能环保的要求。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】一种混合动力客车制动系统
本专利技术涉及客车
，具体涉及一种混合动力客车制动系统。
技术介绍
随着社会的发展和客车行业的不断进步，能源的节约越来越成为客车设计的重要参考因素。新能源和混合动力客车的市场占有率也越来越高，人们对于客车制动性能的要求越来越高。现有各种车型的制动系统大都采用发动机带空气压缩机(即常规的发动机打气泵)压缩供气，来提供整车气制动来源。通常在对整车制动系统设计时，需要提供辅助条件和技术要求:空压机与干燥器之间的连接需要金属管并保持5m以上，以防止因气体温度过高使干燥器中的橡胶件早期失效；特别要避免空压机的窜油，空压机窜油会导致干燥器失效或干燥效果不良。现有的客车制动系统无法满足节能环保的要求，且在出现制动故障时，整车无法稳定运行。因此，设计一种既能充分保证整车制动性能，又能节约能源、保护环境的制动系统，是对客车制动的一大激励。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种混合动力客车制动系统，该制动系统不仅能够保证整车制动性能稳定，还能够满足节能环保的要求。为实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案: 一种混合动力客车制动系统，包括发动机打气泵、电打气泵、双通单向阀、四回路保护阀、继动阀、差动继动阀、BLl桥左气室、BLl桥右气室、后桥左气室、后桥右气室、脚制动总阀、手制动阀、前制动储气筒、后制动储气筒、手制动储气筒、辅助储气筒、再生储气筒和干燥器。所述发动机打气泵、电打气泵的出气口分别与双通单向阀的第一、第二进气端相连；所述双通单向阀的出气端与干燥器的进气口相连。所述干燥器的第一、第二出气口分别与再生储气筒、四回路保护阀的进气口相连。所述四回路保护阀的第一、第二、第三、第四出气口分别与后制动储气筒、前制动储气筒、手制动储气筒、辅助储气筒的进气口相连。所述后制动储气筒的第一、第二出气口分别与脚制动总阀的第一进气口、继动阀的进气口相连。所述前制动储气筒的出气口和脚制动总阀的第二进气口相连。所述手制动储气筒的第一、第二出气口分别与手制动阀、差动继动阀的进气口相连。所述辅助储气筒的出气口与整车中其他需要气源的部件的进气端相连。所述脚制动总阀，其第一出气口分别与继动阀的控制端、差动继动阀的第一控制端相连，其第二出气口分别与前桥左气室、前桥右气室的进气端相连。所述的手制动阀的出气口与差动继动阀的第二控制端相连。所述继动阀的出气口分别与后桥左气室、后桥右气室的进气端相连。所述的差动继动阀的出气口分别与后桥左气室、后桥右气室的进气端相连。所述发动机打气泵的出气口通过铜管与双通单向阀的第一进气端相连。所述电打气泵的出气口通过绝缘管与双通单向阀的第二进气端相连。由以上技术方案可知，本专利技术通过在整车中设计实现发动机打气泵和电打气泵两种制动气源，不仅能够根据客车运行情况选择合适的打气泵提供制动气源，实现节能环保的目的，还能够在某一打气泵故障时，及时切换到另外一个打气泵来提供制动气源，保证整车制动性能的稳定性，确保人车安全。【附图说明】图1是混合动力客车制动系统的系统原理图； 图2是发动机打气泵后制动回路原理图； 图3是发动机打气泵前制动回路原理图； 图4是发动机打气泵手制动回路原理图； 图5是发动机打气泵辅助制动回路原理图； 图6是电打气泵后制动回路原理图； 图7是电打气泵前制动回路原理图； 图8是电打气泵手制动回路原理图； 图9是电打气泵辅助制动回路原理图； 图10是双通单向阀的结构示意图； 图11是继动阀的结构示意图； 图12是差动继动阀的结构示意图。其中: 1、发动机打气泵，2、电打气泵，3、干燥器，4、四回路保护阀，5、后制动储气筒，6、前制动储气筒，7、手制动储气筒，8、辅助储气筒，9:脚制动总阀，10、手制动阀，11、继动阀，12、差动继动阀，13、前桥右气室，14、前桥左气室，15、后桥右气室，16、后桥左气室，17、再生储气筒，18、双通单向阀，19、常规铜管，20、绝缘管，4-1、四回路保护阀的进气口，41、四回路保护阀的第一出气口，42、四回路保护阀的第二出气口，43、四回路保护阀的第三出气口，44、四回路保护阀的第四出气口，51、后制动储气筒的进气口，52、后制动储气筒的第一出气口，53、后制动储气筒的第二出气口，61、前制动储气筒的进气口，62、前制动储气筒的出气口，71、手制动储气筒的进气口，72、手制动储气筒的第一出气口，73、手制动储气筒的第二出气口，81、辅助储气筒的进气口，82、辅助储气筒的出气口，91、脚制动总阀的第一进气口，92、脚制动总阀的第二进气口，93、脚制动总阀的第一出气口，94、脚制动总阀的第二出气口，101、手制动阀的进气口，102、手制动阀的出气口，111、继动阀的进气口，112、继动阀的出气口，114、继动阀的控制端，121、差动继动阀的进气口，122、差动继动阀的出气口，124-1、差动继动阀的第一控制端，124-11、差动继动阀的第二控制端。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术做进一步说明: 如图1所示的一种混合动力客车制动系统，包括发动机打气泵1、电打气泵2、双通单向阀18、四回路保护阀4、继动阀11、差动继动阀12、前桥左气室14、前桥右气室13、后桥左气室16、后桥右气室15、脚制动总阀9、手制动阀10、前制动储气筒6、后制动储气筒5、手制动储气筒7、辅助储气筒8、再生储气筒17和干燥器3。该混合动力客车制动系统包括发动机打气泵制动系统和电打气泵制动系统两大制动系统。下面结合附图详细介绍下两大制动系统的工作原理: 1、发动机打气泵制动系统 在发动机打气泵制动系统中，发动机打气泵压缩供气，气体通过铜管19及双通单向阀18流入空气干燥器3 ;空气干燥器3将压缩气体处理后，先将杂质水分排出至再生储气筒17，再将清洁气体输出至四回路保护阀4的进气口 4-1 ;之后，清洁的压缩气体经四回路保护阀的四个出气口分别向前制动储气筒、后制动储气筒、手制动储气筒和辅助制动储气筒四个气路供气。具体地说，发动机打气泵制动系统包括发动机打气泵后制动回路、发动机打气泵前制动回路、发动机打气泵手制动回路和发动机打气泵辅助制动回路。1.1发动机打气泵后制动回路 如图2所示，发动机打气泵I的出气口通过铜管19和双通单向阀18的第一进气端181相连。双通单向阀18的出气端183和空气干燥器3的进气口相连。空气干燥器3，其第一出气口与再生储气筒17的进气口相连，其第二出气口与四回路保护阀4的进气口 4-1相连。四回路保护阀4的第一出气口 41和后制动储气筒5的进气口 51相连。后制动储气筒5的第一出气口 52和脚制动总阀9的第一进气口 91相连，后制动储气筒5的第二出气口53和继动阀11的进气口 111相连。脚制动总阀9的第一出气口 93和继动阀11的控制端114相连。继动阀11的出气口 112分别和后桥左气室、后桥右气室的第一制动气缸的输入端口相连。通过发动机打气泵I提供压缩气体，压缩气体依次流经空气干燥器3、四回路保护阀4、后制动储气筒5、脚制动总阀9和继动阀11，再控制后桥左、右气室来形成发动机打气泵后制动回路。1.2发动机打气泵前制动回路 如图3所示，发动机打气泵I的出气口通过铜管19和双通单向阀18的第一进气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力客车制动系统，其特征在于：包括发动机打气泵、电打气泵、双通单向阀、四回路保护阀、继动阀、差动继动阀、前桥左气室、前桥右气室、后桥左气室、后桥右气室、脚制动总阀、手制动阀、前制动储气筒、后制动储气筒、手制动储气筒、辅助储气筒、再生储气筒和干燥器；所述发动机打气泵、电打气泵的出气口分别与双通单向阀的第一、第二进气端相连；所述双通单向阀的出气端与干燥器的进气口相连；所述干燥器的第一、第二出气口分别与再生储气筒、四回路保护阀的进气口相连；所述四回路保护阀的第一、第二、第三、第四出气口分别与后制动储气筒、前制动储气筒、手制动储气筒、辅助储气筒的进气口相连；所述后制动储气筒的第一、第二出气口分别与脚制动总阀的第一进气口、继动阀的进气口相连；所述前制动储气筒的出气口和脚制动总阀的第二进气口相连；所述手制动储气筒的第一、第二出气口分别与手制动阀、差动继动阀的进气口相连；所述辅助储气筒的出气口与整车中其他需要气源的部件的进气端相连；所述脚制动总阀，其第一出气口分别与继动阀的控制端、差动继动阀的第一控制端相连，其第二出气口分别与前桥左气室、前桥右气室的进气端相连；所述的手制动阀的出气口与差动继动阀的第二控制端相连；所述继动阀的出气口分别与后桥左气室、后桥右气室的进气端相连；所述的差动继动阀的出气口分别与后桥左气室、后桥右气室的进气端相连。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李敏，孙尚志，朱磊，王黎明，付朋，季敏，王华，孟龙灿，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34