本发明专利技术涉及一种三轮摩托车前悬挂装置，包括前叉和减振器，前叉与前悬架总成钢性连接，该前悬架总成由与前叉刚性连接的前悬架、与前悬架刚性连接的转动轴、位于前悬架底部并与前悬架刚性连接的顶桥组成，转动轴经轴承与车架联接定位，前叉下部铰连有摆动臂，形成摆动式前叉，摆动臂后端通过轮轴装配在前轮的轮毂上，减振器位于前叉与轮轴之间，其上端与前悬架底部的顶桥铰连，下端与摆动臂铰连，特点是在装配轮轴的摆动臂后端上设置一摆动延伸臂，该摆动延伸臂与前悬架底部的顶桥之间铰接有副减震器。前轮的两侧的前叉和摆动臂由平衡架联接固定。本发明专利技术结构合理、紧凑，安装快捷，抗弯和耐冲击能力强，行车安全性和平稳性高。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于前轮的有铰接在每个轮叉腿上的摆动臂的车轴悬挂装置，尤 其是一种用于三轮摩托车车架和前车轴之间的三轮摩托车前悬挂装置。
技术介绍
众所周知，摩托车前悬挂装置是装配在摩托车的车架和前轮轴之间，用于减缓前 轮对车架的冲击，保障安全行车。目前，三轮车前悬挂装置一般包括前悬架和减振器， 普遍采用叉前安装减振器，这种结构前悬架受力大，易损坏，减振效果差，抗弯和耐 冲击强度低，影响行车的安全性；为了解决叉前安装减振器带来的不足，2004年11 月3日公告的CN2652804Y的中国技术专利说明书中公开了一种"三轮摩托车前 悬装置"，该前悬装置包括前叉和减振器，前叉与前悬架钢性连接，并通过轴承与车 架连接定位，前叉下部铰连有摇臂支架，呈摇架式前叉，摇臂支架后端通过轮轴装配 在轮毂上，减振器位于前叉后部，其上端与前悬架铰连，下端与摇臂支架铰连。这种 结构前悬架受力均恒，减振效果佳，能有效的消除来自前轮的冲击力，抗弯和耐冲击 强度高，大大增加了行车安全性、平稳性。但仍存在着车辆在行驶过程中，减振器无 法满足车辆在不同路况及重载或轻载时对减振的不同要求。另外还存在无法克服因车 辆重心偏离车辆中轴线时，车轮两侧的减振器运动不同步，造成车轮左右摆动的不足。
技术实现思路
为了克服现有技术中减振器无法满足车辆在不同路况及重载或轻载时对减振的 不同要求以及无法克服车辆重心偏离车辆中轴线时，车轮两侧的减振器运动不同步， 造成车轮左右摆动的不足，本专利技术提供一种三轮摩托车前悬挂装置，该前悬挂装置不 仅结构合理、紧凑，安装快捷，而且行车安全、平稳，减振器可满足不同路况及重载 或轻载时对减振的不同要求。本专利技术解决技术问题所采用的技术方案是 一种三轮摩托车前悬挂装置，包括前 叉和减振器，前叉与前悬架总成钢性连接，该前悬架总成由一与前叉刚性连接的前悬 架、与前悬架刚性连接的一转动轴、位于前悬架底部并与前悬架刚性连接的顶桥组成， 转动轴通过轴承与车架联接定位，前叉下部铰连有摆动臂，而形成摆动式前叉，摆动 臂后端通过轮轴装配在前轮的轮毂上，所述的减振器位于前叉与轮轴之间，其上端与前悬架底部的顶桥铰连，下端与摆动臂铰连，其特征在于所述的装配轮轴的摆动臂 后端上设置一摆动延伸臂，在该摆动延伸臂与前悬架底部的顶桥之间铰接有副减震器o所述的前叉、与前叉铰接的摆动臂、铰接在悬架底部的顶桥与摆动臂之间的减振 器、铰接在悬架底部的顶桥与摆动延伸臂之间的副减振器分别对称的设置在前轮的两 侧，该两侧的前叉和摆动臂由平衡架联接固定。所述的将前叉和摆动臂联接的平衡架，其与前叉和摆动臂的联接点分别是前叉与 摆动臂、减振器与摆动臂的铰接点。所述的铰接在摆动延伸臂与前悬架底部顶桥之间的副减震器，包括与前悬架底部 的顶桥铰接的固定架、与摆动延伸臂铰接的叉架和减震弹簧，所述的减震弹簧装配在 一弹簧套中，该弹簧套的一端经上盖与固定架固定连接，在弹簧套另一端套内固定连 接一推杆套，与叉架固定连接的推杆的一端经推杆套端部的导向套伸入推杆套内，并 在该端部固定一推板，推板端部上装配一定位杆，该推板可在推杆套内由推杆带动而 往复移动，在所述的减震弹簧与推杆套之间依次装配有定位座和座板，定位座和座板 分别对应开有定位孔，座板和定位座在弹簧套内由推板及减震弹簧的作用可往复的移 动。本专利技术在摆动臂的摆动延伸臂与前悬架底部的顶桥之间铰接有副减震器，在车辆 正常行驶过程中，副减振器不起减振作用；当车辆超负荷行驶时，副减振器对车辆实 现减振和对前轮进行限位。将前轮两侧的前叉和摆动臂用平衡架联接在一起，当车辆 重心偏离车辆中轴线时，通过平衡杆保证左右减振的同步性，进一步提高车辆运行的稳定性。本专利技术的有益效果是，结构合理、紧凑，安装快捷，抗弯和耐冲击能力强，行车 安全性和平稳性高。 附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步说明。图l是本专利技术的主视图。图2是图1的左视图。图3是本专利技术的副减振器的剖视图。图中1.车架，2.转运轴，3.转向压力轴承，4.前悬架，5.前叉，6.顶桥，7.减振器，8.摆动臂，9.平衡架，10.摆动延伸臂，ll.轮轴，12.轮毂，13.前轮，14. 副减振器，15.固定架，16.上盖，17.弹簧套，18.减震弹簧，19.定位座，2().应板， 21.推杆套，22.定位杆，23.推板，24.推杆，25.叉架，26.导向套，27.定位孔，28. 定位孔。 具体实施例方式从图l、图2中可以看出，本专利技术一种三轮摩托车前悬挂装置，其包括前叉(5) 和减振器(7)，前叉(5)与前悬架总成钢性连接，该前悬架总成由一前悬架(4)、 与前悬架(4)刚性连接的一转动轴(2)、位于前悬架(4)底部与前悬架(4)刚性 连接的顶桥(6)组成，转动轴(2)通过转向压力轴承(3)与车架(1)联接定位， 整个前悬挂装置可绕车架(1)转动，调节行驶方向。图1中，前叉(5)下部铰连有摆动臂(8)，而形成一摆动式'前叉，摆动臂(8) 后端通过轮轴(11)装配在前轮(13)的轮毂(12)上，减振器(7)位于前叉(5) 与轮轴(11)之间，其上端与前悬架底部的顶桥(6)铰连，下端与摆动臂(8)铰连。 车辆行驶过程中，前轮轴可在前叉体中心线150mm的范围内摆动，这样安装在前叉(5) 后部的减振器(7)能有效消除来自前轮的冲击力，增加了车辆抗弯和耐冲击强度能 力，提高了行车的安全性。车辆转向后，前轮体具有自动回位的倾向，车辆易操纵。如图1所示，本专利技术的特点是在摆动臂(8)装配轮轴(11)的后端上设置有 一摆动延伸臂(10)，在该摆动延伸臂(10)与前悬架底部的顶桥(6)之间铰接有副 减震器(14)。副减震器(14)的构造，如图3所示，包括与前悬架底部的顶桥铰接的固定架(15)、 与摆动延伸臂铰接的叉架(25)及减震弹簧(18)，减震弹簧(18)装配在一弹簧套(17)中，弹簧套(17)的一端经上盖(16)与固定架(15)固定连接，在弹簧套(17) 另一端套内固定连接一推杆套(21)，与叉架(25)固定连接的推杆(24)的一端穿 经推杆套(21)端部的导向套(26)伸入推杆套内，并在该端部固定一推板(23)， 推板(23)端部上装配一定位杆(22)，推板(23)可在推杆套内由推杆(24)带动 而往复移动，在减震弹簧(18)与推杆套(21)之间依次装配有定位座(19)和座板(20)，定位座(19)和座板(20)分别对应开有定位孔(27)、 (28)，座板(l9)和 定位座(20)在弹簧套(17)内由推板(23)及减震弹簧(18)的作用下可往复的移 动。图1中，副减振器(14)是安装在减振器(7)的后面。在车辆正常行驶过程中，如图3所示，与摆动延伸臂铰接的叉架(25)经推杆(24) 带动推板(23)在推杆套(21)内，随着前轮轴的摆动而往复移动，此时副减振器不 起减振作用。当车辆超负荷行驶时，前轮轴的摆动幅度增大，与摆动延伸臂铰接的叉架(25) 经推杆(24)带动推板(23)上移，定位杆(22)定位于定位座(19)和座板(20) 的定位孔(27)、 (28)中，推板(23)推动座板(20)在弹簧套内压縮减震，消除震 动。此时，副减振器对车辆起5lj了减振作用，并对前轮限位，提高车辆的舒适性。在本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种三轮摩托车前悬挂装置，包括前叉和减振器，前叉与前悬架总成钢性连接，该前悬架总成由一与前叉刚性连接的前悬架、与前悬架刚性连接的一转动轴、位于前悬架底部并与前悬架刚性连接的顶桥组成，转动轴通过轴承与车架联接定位，前叉下部铰连有摆动臂，而形成摆动式前叉，摆动臂后端通过轮轴装配在前轮的轮毂上，所述的减振器位于前叉与轮轴之间，其上端与前悬架底部的顶桥铰连，下端与摆动臂铰连，其特征在于：所述的装配轮轴的摆动臂后端上设置一摆动延伸臂，在该摆动延伸臂与前悬架底部的顶桥之间铰接有副减震器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨华玉，黄涛，姜夕涛，
申请(专利权)人：山东双兴集团有限公司，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]
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