踏板型两轮摩托车的车架制造技术

一种踏板型两轮摩托车的车架，是备有从前叉立管向车体的后方延伸的上部车架，和从此一上部车架向下延伸的下部车架的踏板型两轮摩托车的车架，其特征在于，把前述上部车架从前叉立管延伸设置到车体的后端部，在此一上部车架的前部能够装拆地连接着前述下部车架的前端部，在上部车架的后部能够装拆地连接着下部车架的后端部，并且支持包括后轮的装置摆动式动力装置，前述下部车架把车辆构成部件收容于与上部车架之间地支持着。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及能够分体地形成上部车架和下部车架的踏板型两轮摩托车的车架。
技术介绍
历来，作为踏板型两轮摩托车的车架有例如像特开2001-10579特开2001-10579(第2页～4页，图2)中所示的那样的车架，该车架别设置两根油箱栏杆和下行管分。此一公报中所公开的车架在前叉立管的上部处左右一对油箱栏杆向后向下延伸地焊接着，并且在前述前叉立管的下端部在前述油箱栏杆的下方左右一对下行管向后向下延伸地焊接着。这些前叉立管和下行管在转向车把和坐垫之间的搁脚部处大致水平延伸地形成，后端部焊接于后车架。前述后部车架由沿上下方向摆动自如地支持装置摆动式动力装置的左右一对发动机托架，和把这些发动机托架的前端部彼此和后端部彼此连接起来的横构件等来构成，前述发动机托架连接于前述油箱栏杆和下行管。前述动力装置将发动机和后轮整体地组装，并且在发动机的汽缸从后方朝向搁脚部处沿大致水平方向延伸的油箱栏杆和下行管的后端部包围的空间的状态搭载于车架。此外，在前述空间内在汽缸的前方配置着燃油箱。
技术实现思路
在如上所述构成的历来的踏板型两轮摩托车的车架中，不仅管形构件的根数多并且重量重，而且存在着组装动力装置和燃油箱的作业烦杂而生产率低下这样的问题。组装作业烦杂是因为不得不一边躲开有4根的管形构件(油箱栏杆和下行管)一边进行组装作业的缘故。也就是说，位于汽缸周围的前述4根管形构件妨碍动力装置于车架之搭载，此外，为了把燃油箱搭载于车架，因为其位于搁脚部，所以不得不从下方把燃油箱插入处于相对低的位置的4根前述管形构件之间的空间的缘故。这种问题，例如像技术登记公报第2520466号(第2页～3页，图2)中所公开的那样，通过能够沿上下方向分体地形成车架而可以在一定程度上消除。这是因为通过把车架分体成上部车架和下部车架可以扩展作业用的空间的缘故。前述公报中所示的车架是称为摇篮型，分开构成为包括前叉立管和主管的上部车架，和包括下行管和后臂托架的下部车架。前述上部车架包括前叉立管和一根主管，以及从这两个管子在车宽方向的中央部向下延伸的前端部的托架，该上部车架由铝合金整体地形成。前述下部车架包括连接于前述前端部的托架的下端部的左右一对下行管，连接于前述主管的后端部的左右一对坐垫支柱管，以及设在这些下行管与坐垫支柱管之间的后臂托架等，该下部车架由铁类合金来形成。也就是说，如果用此一车架，则通过分体成上部车架和下部车架可以形成部件搭载用的宽广的作业空间，而且既可以通过用铁类合金形成支持发动机的下部车架来保证刚性高，又可以通过用轻质材料形成上部车架来谋求轻量化。再者，申请人直到申请时为止在本说明书中所述的现有技术文献信息中所指定的现有技术文献以外没有发现与本技术有关的现有技术文献。但是，搭载大型的发动机的踏板型两轮摩托车中，因为搭载于搁脚部的燃油箱等搭载物和动力装置在低位置上沿前后方向排列，与一般的两轮摩托车相比沿前后方向长长地形成，所以即使如上所述制成能够把车架分体成上部车架和下部车架地形成，也无法简单地进行部件向车架的组装作业，也无法既谋求轻量化又谋求刚性的提高。在上下分体式地构成踏板型两轮摩托车的车架的场合，无法简单地进行组装作业是因为装置摆动式动力装置转动自如地支持于下部车架的相当于后臂托架的部分，并且在此一下部车架中的前述动力装置的前方搭载着燃油箱或散热器等其他车辆构成部件的缘故。也就是说，在下部车架上搭载着多个车辆构成部件，组装车辆构成部件时，其他部件妨碍该组装过程的缘故。此外，无法谋求刚性的提高是因为由铝合金制成的上部车架沿前后方向变长的缘故。本技术是为了解决这种问题而作成的，其目的在于既采用把踏板型两轮摩托车的车架沿上下方向分体的构成，又简单地进行车辆构成部件向车架的组装作业，并且既谋求车架的轻量化又谋求刚性的提高。根据本技术的踏板型两轮摩托车的车架是备有从前叉立管向车体的后方延伸的上部车架，和从此一上部车架向下延伸的下部车架的踏板型两轮摩托车的车架，把前述上部车架从前叉立管延伸设置到车体的后端部，在此一上部车架的前部能够装拆地连接着前述下部车架的前端部，在上部车架的后部能够装拆地连接着下部车架的后端部，并且支持包括后轮的装置摆动式动力装置，前述下部车架把车辆构成部件收容于与上部车架之间地支持着。如果用本技术，则因为动力装置支持于上部车架，位于此一动力装置的前方的车辆构成部件支持于下部车架，所以可以把车辆构成部件分开组装于上部车架和下部车架。根据技术方案2中所述的技术的踏板型两轮摩托车的车架是备有从前叉立管向车体的后方延伸的上部车架，和从此一上部车架向下延伸的下部车架的踏板型两轮摩托车的车架，由包括横断面为封闭形状的左右一对下行架，从前叉立管延伸到搁脚部的前半部和从此一前半部的后端部向后延伸的后半部来形成前述上部车架，在前述前半部上能够装拆地连接着前述下部车架的前端部，在前述后半部上能够装拆地连接着前述下部车架的后端部，并且支持包括后轮的装置摆动式动力装置。根据本技术的踏板型两轮摩托车的车架，上部车架靠下部车架从下方来加固。根据技术方案3中所述技术的踏板型两轮摩托车的车架，是在根据技术方案2中所述的技术的踏板型两轮摩托车的车架中，把上部车架的后半部的前部形成为使其开放端大致沿车体宽度方向取向的大致U字形，把前述上部车架的后半部的后部形成为大致沿上下方向取向的大致U字形。如果用本技术，则因为后半部中的铰支动力装置的前部横向的刚性提高，所以通过连接于前半部可以使车架前部的扭转刚性提高。此外，因为支持后缓冲装置的后部纵向的刚性提高，所以可以使从后缓冲装置施加于后半部的缓冲反力的允许值增大。根据技术方案4中所述的技术的踏板型两轮摩托车的车架，是在根据技术方案3中所述的技术的踏板型两轮摩托车的车架中，在上部车架的后半部的前部的大致U字形的内侧整体地形成侧视中X字形的加固用肋。如果用本技术，则通过前述加固用肋加固后半部的前部，前述前部的扭转方向的刚性提高。根据技术方案5中所述的技术的踏板型两轮摩托车的车架是备有从前叉立管向车体的后端部延伸的铝合金制的车架构件的踏板型两轮摩托车的车架，由包括横断面为封闭形状的左右一对下行架，从前叉立管延伸到搁脚部的前半部和从此一前半部的后端部向后延伸的后半部来形成前述车架构件，把前述前半部形成为横断面封闭形状，并且把前述后半部的前部形成为使开放端大致沿车体宽度方向取向的大致U字形，而且把前述后半部的后部形成为使开放端大致沿上下方向取向的大致U字形。如果用本技术，则因为后半部的前部横向的刚性提高，所以可以通过连接于前半部而使车架前部的扭转刚性提高。此外，因为后半部的后部纵向的刚性提高，所以可以使从后轮侧施加于后半部的载荷的允许值增大。附图说明图1是表示本技术的主要部分的侧视图。图2是用根据本技术的车架所形成的踏板型两轮摩托车的侧视图。图3是根据本技术的车架的前部的俯视图。图4是用根据技术方案2～4中所述的技术的踏板型两轮摩托车的车架的踏板型两轮摩托车的侧视图。图5是车架的俯视图。图6是上部车架的前半部的侧视图。图7是上部车架的前半部的俯视图。图8是上部车架的后半部的侧视图。图9是上部车架的后半部的俯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袴田猛男，板敷俊一，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：实用新型
国别省市：