骑跨型轮式车辆及其框架制造技术

骑跨型三轮车具有框架（４２），该框架具有上框架构件（１００）、下框架构件（１０２）、前横向构件（１０４），该前横向构件将上框架构件（１００）的前部与下框架构件（１０２）的前部互相连接，及后横向构件（１０６），该后横向构件将上框架构件（１００）的后部与下框架构件（１０２）的后部互相连接。支杆（１０８）从前横向构件（１０４）对角延伸到下框架构件（１０２）。该车辆具有安装到框架（４２）上的发动机。该车辆的风箱使其至少一部分设置在发动机的至少一部分上方。该车辆的燃料箱设置在该风箱后面。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及骑跨型轮式车辆框架，还涉及车辆部件在框架上的设置。
技术介绍
迄今为止，很少有三轮的骑跨型车辆已经在商业上进行生产用于公 路使用。这种车辆的一个可能构造是在车辆的前面具有两个轮子，在车 辆的后面具有一个轮子。该车辆必须设置有框架以安装轮子和车辆的各 种部件，如发动机、风箱和燃料箱。已知为空间框架或梯形框架的一种现有类型的车辆框架已经用于具有四个轮子的全地形车(ATV)。图1图示了这种框架850。该框架 850包括一对隔开的上管状构件852、854和一对隔开的下管状构件856、 858。该上和下构件852-858通过相应的隔开的数对横向构件860、 862 和864、 865相互连接。相应的数对上和下构件852、 854和856、 858 通过横向延伸的横向构件866 (连接上构件852、 854 )和横向构件868 (连接下构件856、 858)连接。板870连接在下构件856、 858之间， 从而在下构件856、 858之间增加额外的刚度。如可从图1中的上述例子中看到的那样，这些框架非常复杂或者要 使用大量材料，或者两者兼具。可能用高强度的金属合金来构造该框架， 以增大框架的强度性能，而不会相应地增大重量。然而，这些金属合金 成本较高，并且一些金属合金在框架的制造中需要额外的处理步骤(如 焊后热处理)。在授予Bombardier Recreational Products公司的美国专利 6,779,781中公开了另一类型的车辆框架。其中描述的框架比上述空间框 架的复杂度降低，并且成本也较低。这是通过使用多个中央横梁组成框 架而实现的。然而，这些框架被研发用于一般以低速进行野外操作的全 地形车。公路车辆必须以更高速度(100km/h或以上)操作，并且因此它们的框架要受到较大的力。在，781专利中描述的框架可能不能承受这 些较高的力。它们可以进行改型，以增大中央横梁的尺寸，或者通过使 用更强的材料，但是这将导致成本升高，并且更可能也使重量增大。如，781专利中所示，其中描述的框架被设计用于四轮ATV，四轮 ATV典型地使用McPherson悬架用于前轮。所述框架能够很容易地容 纳这类悬架。然而，骑跨型三轮车辆本质上就没有四轮车辆稳定(但是 应当注意的是，三轮车辆与四轮车辆相比的较低稳定性不应当理解为意 味着三轮车辆不稳定到对使用者产生危险的程度)。出于此原因，优选 的是三轮车辆的四个轮子应当使用一类悬架，该类悬架比McPherson 悬架更能帮助控制车辆的滚动或摆动。所有上述框架都研发用于ATV，这样就无法令人满意地响应于前面 列举的对用于公路使用的骑跨型三轮车辆的需要。因此，就需要一种框架，它能解决具有两个前轮的跨骑型三轮车辆 的一些需要。还需要提供用于公路使用的跨骑型三轮车辆，它具有较简单的框 架，同时提供这种应用所需要的强度。还需要提供带有如下框架的用于公路使用的跨骑型三轮车辆，该框 架能够容纳帮助控制车辆的滚动或摆动的前悬架。此外，由于三轮车辆在后部的宽度被减小，所以具有两个前轮和一 个后轮的三轮车辆不如ATV之类的四轮车辆那样在其后部具有4艮大的 空间以容纳部件。因此，无法以同样的方式设置如发动机、风箱和燃料 箱之类的车辆部件。于是，还需要对车辆部件进行设置，该设置适合于 具有两个前轮的跨骑型三轮车辆的空间限制，同时要保持能接触到需要 接触的部件。
技术实现思路
本专利技术的一方面提供适合于和具有两个前轮的跨骑型三轮车辆共 同使用的框架。本专利技术的另一方面提供用于公路使用的跨骑型三轮车辆，所述跨骑型三轮车辆具有适合于这类应用的框架。在另一方面中，本专利技术提供用于公路使用的跨骑型三轮车辆，它具有用于前轮的双A型臂前悬架和适于容纳这类悬架的框架。本专利技术的另一方面提供将如发动机、风箱和燃料箱之类的车辆部件设置在车辆的框架上的三轮车辆。在另一方面中，本专利技术提供一种具有框架的轮式车辆。该框架具有上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件，该前横向构件将上框架构件的前部与下框架构件的前部互相连接，该后横向构件将上框架构件的后部与下框架构件的后部互相连接。该上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件限定其中具有空间的封闭周界。支杆从上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件中的一个延伸到上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件中的另一个上。该上框架构件、下框架构件、前横向构件、后横向构件和支杆沿着车辆的纵向中心线设置。该车辆还具有安装在上框架构件上的跨骑座椅、左前轮和右前轮。每个前轮都经前悬架安装到框架上。单个后轮沿着车辆的纵向中心线设置。摆臂将该单个后轮安装到框架上。后悬架以可操作方式设置在摆臂和框架之间。转向柱以可操作方式连接到前轮上用于使前轮转向。转向柱在前横向构件后面的空间内延伸。车把在上框架构件上方连接到转向柱的上端上。发动机设置在所述空间中并以可操作方式连接到后轮上以给后轮提供动力。在另一方面中，支杆从前横向构件对角地延伸到下框架构件。出于应用的目的，词语"对角地延伸"表示将元件的第一端部与元件的另一端部连接的直线方向。它们不要求"对角地延伸"的整个元件都位于这条线上，虽然也可想到元件也可以这样设置。在另一方面中，每个前悬架都在多个位置处连接到框架上，该多个位置之一位于支杆上。在另一方面中，每个前悬架都包括上A型臂和下A型臂。每个A型臂都具有前臂和后臂。每个上A型臂的后臂都连接到支杆上。在另一方面中，转向柱在跨骑座椅前面穿过上框架构件。在另一方面中，转向柱穿过支杆。在另 一方面中，本专利技术提供一种用于轮式车辆的框架。该框架具有上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件，该前横向构件将该上框架构件的前部与下框架构件的前部互相连接，该后横向构件将上框架构件的后部与下框架构件的后部相互连接。该上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件限定其中具有空间的封闭周界。支杆从上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件中的一个延伸到上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件中的另一个。多个悬架附接点设置在框架上。该上框架构件、下框架构件、前横向构件、后横向构件和支杆设置在共同平面中。在另一方面中，支杆从前横向构件对角地延伸到下框架构件。在另一方面中，后横向构件从下框架构件向后和向上延伸。在另一方面中，该下框架构件和后横向构件一体地形成。出于该应用的目的，词语"一体地形成"意味着一个元件与另一个元件形成为一个单元。在另一方面中，本专利技术提供一种具有框架的轮式车辆。该框架具有上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件，该前横向构件将上框架构件的前部与下框架构件的前部互相连接，该后横向构件将上框架构件的后部与下框架构件的后部互相连接。该上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件沿着车辆的纵向中心线设置并限定其中具有空间的封闭周界。该车辆还具有安装在上框架构件上的跨骑座椅、左前轮和右前轮。每个前轮都经前悬架安装到框架上。单个后轮沿着车辆的纵向中心线设置。摆臂将该单个后轮安装到框架上。后悬架以可操作方式设置在摆臂和框架之间。转向柱以可操作方式连接到前轮上，用于使前轮转向。转向柱在前横向构件后面的空间内延伸。车把在上框架构件上方连接到转向柱的上端上。发动机在所述空间中安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮式车辆，包括：　框架，所述框架包括：　上框架构件；　下框架构件；　前横向构件，所述前横向构件将所述上框架构件的前部与所述下框架构件的前部互相连接；　后横向构件，所述后横向构件将所述上框架构件的后部与所述下框架构件的后部互相连接；　所述上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件限定在其中具有空间的封闭周界；及　支杆，所述支杆从所述上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件中的一个延伸到所述上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件中的另一个，　所述上框架构件、下框架构件、前横向构件、后横向构件和支杆沿着所述车辆的纵向中心线设置；　安装在所述上框架构件上的跨骑座椅；　左前轮和右前轮，每个所述前轮都经前悬架安装到所述框架上；　单个后轮，所述单个后轮沿着所述车辆的纵向中心线设置；　摆臂，所述摆臂将所述单个后轮安装到所述框架上；　后悬架，所述后悬架以可操作方式设置在所述摆臂和所述框架之间；　转向柱，所述转向柱以可操作方式连接到所述前轮上用于使所述前轮转向，所述转向柱在所述前横向构件后面的空间内延伸；　车把，所述车把在所述上框架构件上方连接到所述转向柱的上端上；及　发动机，所述发动机设置在所述空间中并以可操作方式连接到后轮上以给所述后轮提供动力。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：布鲁斯科德尔，布赖恩马斯蒂内，
申请(专利权)人：庞巴迪动力产品公司，
类型：发明
国别省市：CA[加拿大]