自行车减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自行车减震器，适用于各种规格的自行车，也适用于人力三轮车。其特点是，前轮减震装在自行车前竖管内，后轮减震装在自行车斜叉上，前轮减震的构成是：套管的管壁上有导向槽，套管内有定位销、弹簧和连动柱，连动柱上端有轴销，其两端分别装在导向槽内构成一体；后轮减震的构成是：套管下端与挡座相连，套管外有弹簧，内有连动柱，连动柱上端与挡盖相连构成一体。本实用新型专利技术实用简单，减震效果好。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车减震器，适用于各种规格的自行车，也适用于人力三轮车。传统的自行车一般都没有减震装置，遇路面不平时，自行车往往因颠簸而不好控制方向，只有放慢车速，这不仅增加路途时间，而且使骑车者饱受颠震之苦。也有的自行车装上了减震器，其结构是前减震的弹簧装在前叉管内，后减震的弹簧设在三角架区内，这样就改变了自行车原结构，并且没有后货架，又由于造价较高，所以不易为使用者接受。本技术的目的就是针对以上的问题而研制的一种自行车减震器，它是由前轮减震和后轮减震两部分构成的，在弹簧和连动柱的作用下，达到减震的目的，且减震效果好。要达到上述目的本技术是这样实现的，它包括自行车的前轮减震和后轮减震，前后轮减震均有弹簧，其结构特点在于，前轮减震的构成是套管1的管壁上有导向槽6，套管1内有定位销12、弹簧5和连动柱9，连动柱9下端与前叉10连接，连动柱9上端有轴销11，轴销11两端分别装在导向槽6内，构成一体，它装在自行车前竖管4内；后轮减震的构成是套管20下端与挡座21相连，套管20外有弹簧19，套管20内有连动柱18，连动柱18上端与挡盖17相连，构成一体，它装在自行车斜叉22上。本技术具有以下优点1．结构简单，制作容易，成本低廉，使用方便。2．将平叉与中轴、平叉与斜叉的连接部分由刚性连接改为柔性连接，减震效果好。3．自行车装上减震器后，能增强自行车的稳定性，使骑车者少受颠震之苦。4．本技术的前后轮减震也可分别使用，如前三角三轮车可单独使用前轮减震，后三角三轮车可单独使用后轮减震。 附图说明图1是本技术的总体结构及安装位置示意图。图2是本技术的前轮减震结构剖视图。图3是本技术的前轮减震横向剖面图。图4是本技术的后轮减震结构剖面图。附图中1套管 2上挡 3上珠碗 4自行车前竖管 5弹簧 6导向槽7下珠碗 8下挡 9连动柱 10前叉 11轴销 12定位销 13中轴14斜梁 15斜梁连接座 16轴 17挡盖 18连动柱 19弹簧 20套管21挡座 22斜叉 23轴 24平叉 25中轴连接座 26轴以下结合附图对本技术作进一步说明。如图1、2、3、4所示，该减震器包括前轮减震和后轮减震两部分，前轮减震由套管1、弹簧5和连动轴9组成，套管1管壁上有两个竖直方向的导向槽6，套管1内有定位销12、弹簧5和连动柱9，连动柱9下端与前叉10连接，连动柱9上部有轴销11，轴销11两端分别装在两个导向槽6内，构成一体，前轮减震装在自行车前竖管4内，其步骤是，先将下档8、下珠碗7从套管1上部穿入，再将套管1从自行车前竖管4下端向上插入，直到下挡8卡在套管1台阶处为止，然后再将上珠碗3和上挡2也从套管1上部穿入，最后将自行车把装在套管1内，并旋紧上档2；后轮减震由套管20、弹簧19和连动柱18组成，套管20下端与挡座21连接，套管20外有弹簧19，套管20内有连动柱18，连动柱18上端与挡盖17相连，构成一体，后轮减震装在自行车斜叉22上，其挡盖17通过轴16与斜梁14上的连接座15连接，挡座21焊在斜叉22上，斜叉22与平叉24、平叉24与中轴连接座25分别通过轴23、轴26连接。自行车使用本减震器后，在行驶过程中，如遇路面不平时，由于车轮忽高忽低，前车轮带动连动柱9迫使弹簧5压缩或伸张，在弹簧5作用下，轴销11便沿着导向槽6上下运动，并带动连动柱9在套管1内作上下往复运动，两者实现动配合；同时后车轮带动连动柱18迫使弹簧19伸张或压缩，在弹簧19作用下，挡盖17带动连动柱18沿着套管20内壁作上下往复运动，两者也实现动配合，此时斜叉22便以轴26为圆心作弧形运动，由于自行车把、三角架和车座是一体的，它可将人体重量分别置于前后减震弹簧上，实现了自行车的全减震。权利要求1．一种自行车减震器，它包括自行车前轮减震和后轮减震，前后轮减震均有弹簧，其特征在于，前轮减震的构成是套管(1)的管壁上有导向槽(6)，套管(1)内有定位销(12)、弹簧(5)和连动柱(9)，连动柱(9)下端与前叉(10)连接，连动柱(9)上端有轴销(11)，轴销(11)两端分别装在导向槽(6)内，构成一体，它装在自行车前竖管(4)内；后轮减震的构成是套管(20)下端与挡座(21)相连，套管(20)外有弹簧(19)，套管(20)内有连动柱(18)，连动柱(18)上端与挡盖(17)相连，构成一体，它装在自行车斜叉(22)上。2．按照权利要求1所述的自行车减震器，其特征在于斜梁(14)与斜叉(22)、斜叉(22)与平叉(24)、平叉(24)与中轴连接座(25)的连接分别为轴(16)、轴(23)、轴(26)连接。专利摘要本技术涉及一种自行车减震器,适用于各种规格的自行车,也适用于人力三轮车。其特点是,前轮减震装在自行车前竖管内,后轮减震装在自行车斜叉上,前轮减震的构成是:套管的管壁上有导向槽,套管内有定位销、弹簧和连动柱,连动柱上端有轴销,其两端分别装在导向槽内构成一体;后轮减震的构成是:套管下端与挡座相连,套管外有弹簧,内有连动柱,连动柱上端与挡盖相连构成一体。本技术实用简单,减震效果好。文档编号B62K25/04GK2448691SQ0023074公开日2001年9月19日 申请日期2000年8月26日 优先权日2000年8月26日专利技术者王元恒, 王萍 申请人:王元恒本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车减震器，它包括自行车前轮减震和后轮减震，前后轮减震均有弹簧，其特征在于，前轮减震的构成是：套管（１）的管壁上有导向槽（６），套管（１）内有定位销（１２）、弹簧（５）和连动柱（９），连动柱（９）下端与前叉（１０）连接，连动柱（９）上端有轴销（１１），轴销（１１）两端分别装在导向槽（６）内，构成一体，它装在自行车前竖管（４）内；后轮减震的构成是：套管（２０）下端与挡座（２１）相连，套管（２０）外有弹簧（１９），套管（２０）内有连动柱（１８），连动柱（１８）上端与挡盖（１７）相连，构成一体，它装在自行车斜叉（２２）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王元恒，王萍，
申请(专利权)人：王元恒，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]