一种座椅扶手、座椅和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种座椅扶手、座椅和车辆。座椅扶手包括总体上水平延伸的托架，用于对驾驶员的手臂形成支撑；该托架能够相对于所述座椅的靠背骨架向外运动并能够相对于所述靠背骨架回复至其初始位置。本发明专利技术可有效地为驾驶员的手臂提供支撑，提高驾驶舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种座椅扶手、座椅和车辆
本专利技术涉及座椅领域，特别是涉及一种座椅扶手、座椅和车辆。
技术介绍
目前的汽车驾驶座里，尤其是轿车，缺少专用的座椅扶手。尽管现有的汽车扶手箱能方便驾驶员将手放到上面，可供驾驶员缓解疲劳之用，但是，驾驶员的重心还是要略向扶手箱方向倾斜，长期驾驶时会产生劳累乏困，使用舒适感仍有所欠缺。因此希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的一个或多个。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种座椅扶手、座椅和车辆来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的一个或多个，其可有效地为驾驶员的手臂提供支撑，提高驾驶舒适性。为实现上述目的，本专利技术提供一种座椅扶手，包括：总体上水平延伸的托架，用于对驾驶员的手臂形成支撑；该托架能够相对于所述座椅的靠背骨架向外运动并能够相对于所述靠背骨架回复至其初始位置。进一步地，还包括旋转机构，其连接在所述托架和靠背骨架之间，用于使所述托架相对于所述靠背骨架向外旋转运动以及相对于所述靠背骨架向内旋转回复至其初始位置。进一步地，所述旋转机构包括旋转支架和旋转块，其中：所述旋转支架用于与所述靠背骨架连接；所述旋转块的一端通过销轴与所述旋转支架连接，另一端与所述托架固定连接，能够带动所述托架绕所述销轴转动。进一步地，所述旋转机构还包括限位结构，用于防止所述托架从其与所述靠背骨架基本垂直的初始位置相对于所述靠背骨架向内旋转。进一步地，所述旋转支架呈U形且具有中心对齐的上、下两个第一销孔；所述旋转块包括底板及设置在所述底板上且具有第二销孔的支耳，所述支耳置于所述旋转支架中且所述第一销孔和所述第二销孔的中心对齐，所述底板位于所述旋转支架之外且与所述托架固定连接；所述限位结构为设置在旋转支架上的挡块。进一步地，还包括加强板，其一侧边固定连接所述底板，另一相邻侧边固定连接所述托架的底面。进一步地，还包括升降机构，为所述托架提供其沿所述竖向部升降的驱动力。进一步地，所述升降机构包括导向结构及与所述导向结构配合的滑动结构，其中：所述导向结构用于固定在所述所述靠背骨架的竖向部上并沿所述竖向部的中心线方向延伸；所述滑动结构固定连接到所述旋转机构，所述滑动结构能够沿所述导向结构升降运动。进一步地，所述升降机构还包括驱动件和拉杆，所述拉杆设置在所述所述旋转机构上，所述拉杆通过拉线连接所述驱动件的动力输出端。由于本专利技术设置了能够相对于座椅的靠背骨架向外运动并能够相对于靠背骨架回复至其初始位置的托架，因此在驾驶汽车过程中，驾驶员可以根据自身手臂动作的需要，对托架的支撑位置进行适应性地调整，使托架位于较佳的支撑位置，并在整个驾驶过程中始终能够对手臂提供支撑，这样驾驶员的手臂不易感觉疲劳，驾驶舒适性得以提高，而且结构简单，使用方便且可靠。本专利技术还提供一种汽车座椅，其至少包括上述各实施例中所述的座椅扶手。本专利技术还提供一种车辆，包括驾驶室座椅，所述驾驶室座椅为上述实施例中所述的座椅。附图说明图1为本专利技术所提供的座椅扶手一实施例的立体结构示意图；图2为图1中的旋转机构的分解结构示意图；图3为图1中的滑动结构的立体结构示意图；图4为图1中的座椅扶手在座椅的靠背骨架的安装状态示意图。附图标记：1托架2旋转机构3升降机构4加强板21旋转支架22旋转块23销轴24限位结构31导向结构32滑动结构33拉杆211第一销孔222第二销孔223支耳221底板311滑槽321T型槽A靠背骨架A1靠背骨架的上段A2靠背骨架的下段具体实施方式为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“竖向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。图1示出了本专利技术所提供的座椅扶手一实施例的结构示意图，图4为图1中的座椅扶手在座椅的靠背骨架A上的安装状态示意图。如图1和图4所示，本实施例所提供的座椅扶手连接在靠背骨架A的上段A1和下段A2之间，靠背骨架A的上段A1是倒置的U形架，靠背骨架A的下段A2是连接在上段A1底部的两根并排的竖向杆，即靠背骨架A的竖向部。对于驾驶员而言，座椅扶手分为左侧扶手和右侧扶手，由于左侧扶手和右侧扶手的结构相同，均可以采用本专利技术所提供的座椅扶手，因此下文将对其中一侧的座椅扶手的结构进行详细描述。本专利技术所提供的座椅扶手包括托架1，托架1总体上水平延伸，可以用于对驾驶员的手臂形成支撑。托架1能够相对于靠背骨架A向外运动并能够相对于靠背骨架A回复至其初始位置。本实施例中，托架1的两侧略微向上弯曲，使得其横截面呈弧形，该弧形结构恰好可以为手臂的放置提供较为舒适的环境。由于本专利技术设置了能够相对于座椅的靠背骨架A向外运动并能够相对于靠背骨架A回复至其初始位置的托架1，因此在驾驶汽车过程中，驾驶员可以根据自身手臂动作的需要，对托架1的支撑位置进行适应性地调整，使托架1位于较佳的支撑位置，并在整个驾驶过程中始终能够对手臂提供支撑，这样驾驶员的手臂不易感觉疲劳，驾驶舒适性得以提高，而且结构简单，使用方便且可靠。上述实施例中，本专利技术所提供的座椅扶手还包括旋转机构2。旋转机构2连接在托架1和靠背骨架A之间，用于使托架1相对于靠背骨架A向外旋转运动以及相对于所述靠背骨架A向内旋转回复至其初始位置，其具体如下：旋转机构2包括旋转支架21和旋转块22，其中：旋转支架21设置于靠背骨架A。旋转块22的一端通过竖向设置的销轴23与旋转支架21连接，因此旋转支架21可作为旋转块22沿销轴23(竖向)进行旋转的基座。旋转块22的另一端与托架1固定连接，可带动托架1绕销轴23转动，从而方便托架1向外打开，进而为驾驶员提供支撑的较佳位置以及方便驾驶员出入提供了有利条件。上述各实施例中，旋转机构2还包括限位结构24，限位结构24用于防止托架1从其与靠背骨架A相垂直的初始位置相对于靠背骨架A向内旋转。托架1与靠背骨架A相垂直的初始位置如图4示出的位置，也就是说，当托架1位于在如图4所示的位置时，旋转块22顶在限位结构24上，使得托架1不能在向座椅内侧旋转，从而在汽车发生侧面碰撞时，提供一些额外支撑保护。参阅图2，作为旋转机构2的一种优选实现方式，旋转支架21呈U形且具有中心对齐的上、下两个第一销孔211，为了叙述方便，此处的“上”和“下”是相对于靠背骨架A的竖向部的中心线延伸方向而言的，与附图本身的上、下方向一致。旋转块22包括底板221及设置在底板221上且具有第二销孔222的支耳223，支耳22本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种座椅扶手，包括：总体上水平延伸的托架(1)，用于对驾驶员的手臂形成支撑；其特征在于，该托架(1)能够相对于所述座椅的靠背骨架(A)向外运动并能够相对于所述靠背骨架(A)回复至其初始位置。

【技术特征摘要】
1.一种座椅扶手，包括：总体上水平延伸的托架(1)，用于对驾驶员的手臂形成支撑；其特征在于，该托架(1)能够相对于所述座椅的靠背骨架(A)向外运动并能够相对于所述靠背骨架(A)回复至其初始位置；所述座椅扶手还包括旋转机构(2)和升降机构(3)，所述旋转机构(2)用于使所述托架(1)相对于所述靠背骨架(A)向外旋转运动以及相对于所述靠背骨架(A)向内旋转回复至其初始位置；所述升降机构(3)包括导向结构(31)及与所述导向结构(31)配合的滑动结构(32)，其中：所述导向结构(31)用于固定在所述所述靠背骨架(A)的竖向部上并沿所述竖向部的中心线方向延伸；所述滑动结构(32)固定连接到所述旋转机构(2)，所述滑动结构(32)能够沿所述导向结构(31)升降运动，在所述滑动结构(32)竖向移动的过程中，可为所述旋转机构(2)提供驱动力，从而能够沿所述导向结构(31)升降运动。2.如权利要求1所述的座椅扶手，其特征在于，还包括旋转机构(2)，其连接在所述托架(1)和靠背骨架(A)之间。3.如权利要求2所述的座椅扶手，其特征在于，所述旋转机构(2)包括旋转支架(21)和旋转块(22)，其中：所述旋转支架(21)用于与所述靠背骨架(A)连接；所述旋转块(22)的一端通过销轴(23)与所述旋转支架(21)连接，另一端与所述托架(1)固定连接，能够带动所...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁佳飞，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11