前置两轮式摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前置两轮式摩托车，摩托车的车体朝前端延伸梁架，梁架连结一底架、两具有油压缓冲器的消震机构、一控转龙头组，该底架与车体之间枢接该控转龙头组，该控转龙头系包括把手转轴及其连动的两拉杆，使拉杆连结至前轮的转向机构，而消震机构系包括两分别枢接于底架与转向机构间的Ａ臂、以及枢接Ａ臂与车体上部的两支油压缓冲器，透过该梁架与底架的基础，便于连结对称分布的控转龙头组、消震机构，让摩托车以简单机构形式而可如一体般地设置两前轮。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种前置两轮式摩托车，其系涉及于交通工具的
，尤指摩托车在不需改装之下，直接将前轮设为两轮式型态。
技术介绍
按由前、后各一轮的摩托车，其骑乘性，对肢体不便的人士均有其困难性与安全顾虑，故而一公告编为二九八九三三号「普通摩托车改装为前置两轮式残障车的改装结构」新型专利案〔下称参考案〕，即提供一种两轮型态的前轮，改变以往后轮为两轮形式造成转弯的平衡性不佳的问题。固然参考案的设计立意十分良好，参考案的前置两轮式系以「改装原有摩托车」为创作的出发点，其系将摩托车原有的前轮叉架自上方切除，复于前轮叉顶端加装三角支架，依此再连结前轮转向、后轮传动的残障车。然而，参考案将原有摩托车切除组件、拼装，整个安装过程极为复杂，施工耗时而不易抓住精准度，而且在切除摩托车的骨架，恐对本身的结构连接强度有所折损，安全顾虑难以预估。
技术实现思路
本技术者有鉴于前述习知的设计仍然存在的问题，因此开发出一种前置两轮式摩托车，藉由车体直接连接两具有缓冲、转向功能的前轮，而以两侧对称式的简单构造，直接安装在车体，径制出前置两轮式的摩托车，免于对摩托车原有机构进行切除，不但免除施工麻烦，更提供安全性更佳的功能，为其主要创作目的。为了可达到前述的创作目的，本技术所运用的技术手段系在于提供一种前置两轮式摩托车，摩托车设置有车体，车体前端包括两前轮，各前轮配置有一转向机构，摩托车后端设置有一后轮，其主要特征在于车体前端延伸有数支梁架，于梁架连结一底架、两具有油压缓冲器的消震机构、一控转龙头组，其中；该与梁架末端固定的底架，其包括二肩架，该底架为水平型态，朝前端方向分于两侧立设该肩架，该肩架朝上延伸；该控转龙头组，其包括一供把手控制可转动的把手转轴、两拉杆、一转盘，其中；该把手转轴呈纵伸状，顶端枢穿一位于其上的枢座，把手转轴末端连结固定该呈三角形的转盘一端，转盘其余两端系对准于同一水平线上而分别枢接该拉杆一端，拉杆另一端系枢接至前轮设置的转向机构，该枢座相应把手转轴的两侧系连接肩架的上端；该消震机构，其包括两油压缓冲器、两A臂，其中；各油压缓冲器一端枢接于该枢座相应肩架的外侧，另一端枢接于该A臂邻近前轮转向机构上，该A臂系为横向型态，A臂一端与拉杆相邻枢接于转向机构，A臂展伸的两端系枢接于底架上，用以A臂以该枢设处形成上、下倾摆而连动油压缓冲器。本技术可以获得的功效系如下所列1、摩托车径于车体设置梁架，由梁架连接底架，藉其连结控转龙头组、消震机构即可，无须对原有摩托车改装，免除改装繁复流程及其耗时成本，机构强度能保有最初的安全性。2、一般人或是初学者或是残障人士均可骑用。3、消震机构的A臂、油压缓冲器，以及肩架等均是两侧对称式地设置在底架，元件形式简单而使整体构造十分精简。附图说明图1为本技术摩托车立体示意图。图2为本技术前轮的端视平面图。图3为本技术底视平面图。图4为本技术消震机构部份立体图。图5为本技术消震机构动作的端视平面图。具体实施方式本技术是一种前置两轮式摩托车，请参看图1，本技术系在摩托车10车体11相应前端延伸有数支梁架15，由梁架15连结一底架20、两具有油压缓冲器5 1的消震机构50、一控转龙头组30、二各具转向机构42的前轮40，车体11后方系设置一可传动的后轮12，以下即针对各部元件及其关系说明如后。该车体11系在底侧靠前端连伸梁架15，该梁架15延伸出的末端系连结固定该底架20，以及该底架20如图1、图3所示，包括二肩架21、一保险杆24、二横臂22，该底架20为水平向架体型态，中央系连结该控转龙头组30，朝前端方向则分于两侧立设一肩架21，肩架21顶端系连结于控转龙头组30，底架20前端则往前斜伸ㄇ形的保险杆24，保险杆24与肩架21之间系连结一横向的横臂22，以及可进一步在两横臂22上固定反光板23，以增加安全警示功能；该控转龙头组30，如图1、图3所示，其系包括一供把手控制可转动的把手转轴31、两拉杆32、一转盘34、两分别连结于一前轮40的转向机构42；该把手转轴31呈纵伸状，顶端系枢穿一位于摩托车10前挡板13下侧的枢座33，把手转轴31末端系连结固定该呈三角形的转盘34一端，转盘34其余两端系对准于同一水平线上而分别枢接该拉杆32的一端，拉杆32另一端系枢接至前轮40设置的转向机构42〔该转向机构为习知，非本技术的特点所在，故于此不再赘述〕，以能连动转盘34左右旋转，以带动两前轮40朝同一方向转弯；该消震机构50，如图2、图4，其系包括两油压缓冲器51、两A臂52，其中，该油压缓冲器51一端系枢接于该枢座33相应肩架21的外侧，另一端系枢接于A臂52邻近前轮40转向机构42上，该A臂52系为横向配置，一端系与拉杆32相邻枢接于转向机构42，A臂52展伸的两端系设置套筒521而枢接于底架20上，使A臂52以该枢设的支点形成上、下倾摆动作，在往上倾摆时则对油压缓冲器51产生弹性压缩；据此组成本技术。本技术使用实施时，在控制把手〔图中未标号〕时，便可驱转把手转轴31，以令其带动转盘34左右旋摆，带动拉杆32随其左右横移，而拉杆32在左右位移之中，便拉动转向机构42、前轮40跟随朝左右方向转弯；本技术另有一实施的特点，其系如图2、图5所示，如遇到路面颠簸之时，前轮40遇之而形成往上抬高态势，为恐对骑乘者以及车体11造成不平稳，故前轮40上抬位移量带动A臂52，令其以套筒之处为枢转支点，形成该前轮40所属A臂52往上倾升，进而压缩油压缓冲器51，使该油压缓冲器51吸收该振动量，大幅降低震动作用力对车体11的影响，保障骑乘的平衡、平稳效能。综上所述，本技术直接由车体11连接出梁架15、肩架21、底架20，透过肩架21、消震机构50俱以控转龙头组30为中心，形成两侧对称式的架构连结控转龙头组30，而可以此简单机构设计，平稳有效地提供骑乘稳定、结构单纯等优异功能。权利要求1.一种前置两轮式摩托车，摩托车设置有车体，车体前端包括两前轮，各前轮配置一转向机构，摩托车后端设置有一后轮，其主要特征在于车体朝前端延伸有数支梁架，于梁架连结一底架、两具有油压缓冲器的消震机构、一控转龙头组，其中；该与梁架末端固定的底架，其包括二肩架，该底架为水平型态，朝前端方向分于两侧立设该肩架，该肩架朝上延伸；该控转龙头组，其包括一供把手控制可转动的把手转轴、两拉杆、一转盘，其中；该把手转轴呈纵伸状，顶端枢穿一位于其上的枢座，把手转轴末端连结固定该呈三角形的转盘一端，转盘其余两端对准于同一水平线上而分别枢接该拉杆一端，拉杆另一端枢接至前轮设置的转向机构，该枢座相应把手转轴的两侧系连接肩架的上端；该消震机构，其包括两油压缓冲器、两A臂，其中；各油压缓冲器一端枢接于该枢座相应肩架的外侧，另一端枢接于该A臂邻近前轮转向机构上，该A臂为横向型态，A臂一端与拉杆相邻枢接于转向机构，A臂展伸的两端系枢接于底架上，用以A臂以该枢设处形成上、下倾摆而连动油压缓冲器。2.如权利要求1所述的前置两轮式摩托车，其特征在于所述梁架设置于车体底侧面。3.如权利要求1所述的前置两轮式摩托车，其特征在于所述底架另包括有一保险杆、二横臂，底架前端往前斜伸ㄇ形的保险杆，保险杆与肩架之间连结有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前置两轮式摩托车，摩托车设置有车体，车体前端包括两前轮，各前轮配置一转向机构，摩托车后端设置有一后轮，其主要特征在于：车体朝前端延伸有数支梁架，于梁架连结一底架、两具有油压缓冲器的消震机构、一控转龙头组，其中；该与梁架末端固定的底架，其包括二肩架，该底架为水平型态，朝前端方向分于两侧立设该肩架，该肩架朝上延伸；该控转龙头组，其包括一供把手控制可转动的把手转轴、两拉杆、一转盘，其中；该把手转轴呈纵伸状，顶端枢穿一位于其上的枢座，把手转轴末端连结固定该呈三角形的转盘一端，转盘其余两端对准于同一水平线上而分别枢接该拉杆一端，拉杆另一端枢接至前轮设置的转向机构，该枢座相应把手转轴的两侧系连接肩架的上端；该消震机构，其包括两油压缓冲器、两Ａ臂，其中；各油压缓冲器一端枢接于该枢座相应肩架的外侧，另一端枢接于该Ａ臂邻近前轮转向机构上，该Ａ臂为横向型态，Ａ臂一端与拉杆相邻枢接于转向机构，Ａ臂展伸的两端系枢接于底架上，用以Ａ臂以该枢设处形成上、下倾摆而连动油压缓冲器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱来旺，叶丰彰，陈振昌，江峻陞，
申请(专利权)人：联统兴业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]