一种沙滩车的前臂结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种沙滩车的前臂结构，包括一前车架，在其近顶端设置有一连接架，连接架上锁固一强化座底端设有一枢接座，于枢接座底端锁固有一连接座，该连接座包含一底板及两侧固接座，该枢接座供二第一支臂相对枢接，且该连接座的固接座可供二第二支臂相对枢接，该第二支臂一预定位置处与避震杆一端枢接，而另一端则枢设于强化座两侧预定位置，且第一支臂与第二支臂由一连接件连接，通过该连接件使前车架可与前轮装置组设，该前臂结构是利用第一支臂及第二支臂组成双臂式悬吊装置，配合强化座的设置，使该前臂结构的整体结构强度增加，且将避震杆枢设于强化座与第二支臂，由此降低重心、提高稳定度及舒适性。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到一种沙滩车的前臂结构，尤其涉及到一种利用单臂式悬吊装置的车架，改装为达到组装容易迅速、避震效果佳的沙滩车的前臂结构。现有技术如图4、图5所示，一种现有的沙滩车前臂结构，其主要包括有一前车架90、二支臂91、二避震杆92、二连接件93、一前轮装置94配合组设；该前车架90近顶端一预定位置设有连接架901，且底部设有一连接座902，该等支臂91分设于前车架90两侧，枢接于连接座902上，且支臂91上一预定位置处设有凸耳911，该等避震杆92的一端枢设于凸耳911，另一端枢接于连接架901上，该支臂91可通过连接件93连接一前轮装置94。当现有沙滩车行驶遭受震动时，前车架90形成上下晃动状态，造成两侧支臂91摆动，由于避震杆92缓冲震荡，此时前轮装置94会呈现外摆情况。该现有的沙滩车前臂结构为单臂式悬吊装置，其重心较高，容易造成行驶间震动幅度过大，乘坐不舒适等问题，且单臂式悬吊装置结构强度较差，在震动又过大情形下，容易加速沙滩车损坏；另一现有的沙滩车前臂结构，是一种双臂式悬吊装置，但由于其结构复杂、价格较高，使得一般使用者较难接受，若欲自行改装前述的单臂式悬吊装置为双臂式，则零件过多，组装不易。由上述说明可知，现有的沙滩车前臂结构的确有其缺失有待改进，如重心较高、致使偏摆较大而避震效果不佳，或结构复杂零件更换不易、价格过高等，本专利技术人有针对目前现有的沙滩车前臂结构存在的问题，在经过多次改良与测试后，终于创造出一种可确实改进上述问题的沙滩车前臂结构。
技术实现思路
本技术的主要目的，在于提供一种利用单臂式悬吊装置的车架，改装为双臂式悬吊结构的前臂结构，达到组装容易迅速、避震效果佳的沙滩车前臂结构。本技术是采用以下技术方案实现的。一种沙滩车前臂结构，主要包括一前车架，该前车架近顶端设置有一连接架，且底端固设有一枢接座，该连接架上锁固一强化座，且于枢接座底端锁固有一连接座，该连接座包含一底板及两侧所设的固接座，该枢接座可供二第一支臂相对枢接，且该连接座的固接座可供二第二支臂相对枢接，该第二支臂一预定位置处与避震杆一端枢接，而另一端则枢设于强化座两侧预定位置，第一支臂与第二支臂由一连接件连接。前述的前臂结构具有供锁固于前车架与连接座的前后两端的一定位板。前述的枢接座两侧分别垂直设有枢耳。前述的固接座两侧分别开设可枢接第二支臂的枢接槽。前述的第一支臂与第二支臂为一A字形结构，其开口端分别枢接于枢接座的枢耳及连接座的枢接槽，而闭合的一端枢接有一连接件。本技术与现有技术相比，具有明显的优势和有益效果。由于上述本技术，当沙滩车行驶时，因避震杆设置位置较低，使整体重心降低，且由两侧双臂式悬吊装置降低摆动幅度，提高避震效果，增加乘坐的舒适感。本技术的沙滩车前臂结构，由于避震杆设置位置改变使重心降低，且由于第一支臂与第二支臂相连接，可有效降低偏摆弧度减低因震动造成的上下摇晃、不舒适感，达到行驶顺畅操控容易的效果。值得注意的是，本技术只需利用单A臂的车架即可装设成双A臂的结构，业者于制造成本上将可减少，售价可降低从而提高整体的市场竞争力，对于使用者来说，即能以较低的价格买到双A臂的避震效果，较能符合使用者所需求。附图说明图1为技术的立体外观示意图；图2为本技术的立体分解图；图3为本技术的动作示意图；图4为现有沙滩车的立体外观图；图5为现有沙滩车前臂结构的动作示意图。具体实施方式请参阅图1到图3所示，为本技术一种沙滩车前臂结构，其主要包括有一前车架10、一强化座20、一连接座30、二定位板40、二第一支臂50、二第二支臂60、两避震杆70及一前轮装置80装配而成，其中该前车架10靠近顶端预定位置处设有一连接架11，而底端两设定位置各固设有一拱形枢接座12，该枢接座12顶端两侧各设有垂直的枢耳120，此外，另设有一强化座20螺锁于连接架11上； 一连接座30，大约呈U形状，其包含有一底板301，该底板301两端相对应枢接座固设有两固接座302，两固接座302分别螺锁于枢接座12底部适当位置处，且固接座302两侧边开设可枢接第二支臂50的枢接槽303；二第一支臂40，为A字形状且开口一端枢接于枢耳120上，此外，另设A字形状的两第二支臂50，各第二支臂50一设定位置处设有一连杆501，该连杆501中设有一凸耳51，而第二支臂50开口端与连接座30的枢接槽303相接，设有两方形的定位板60分别螺固于固接座302的外侧及枢耳120上，以使第一、二支臂40、50能接于枢耳120与连接座30上，形成活动形态；两避震杆70，其一端可与第二支臂50上的凸耳51枢接，另一端则枢设于强化座20两侧预定位置处，另外，设有一连接件80置于第一、二支臂40、50闭合端相对面之间并产生连接，而该连接件80上可组设前轮装置产生动作。由上所述可知，该前车架10的连接架11螺设有一强化座20，且该枢接座12底端锁固有一连接座30，将第一支臂40开口端枢接于枢接座12的枢耳120上，而第二支臂50的开口端枢设于连接座30的枢接槽303内，此外，利用两定位板60分别锁固于固接座302的一侧与枢耳120上，再将避震杆70枢设于强化座20及第二支臂50的凸耳51间，之后，利用一连接件80连接该第一支臂40与第二支臂50，使第一、二支臂40、50受到震动时，该避震杆70能够将震动力减缓，以避免车架10产生过大的震动力，影响使用者操作效果。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本技术而并非限制本技术所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本技术已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本技术进行修改或等同替换；而一切不脱离本技术的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。权利要求1.一种沙滩车前臂结构，其特征在于主要包括一前车架，该前车架近顶端设置有一连接架，且底端固设有一枢接座，该连接架上锁固一强化座，且于枢接座底端锁固有一连接座，该连接座包含一底板及两侧所设的固接座，该枢接座可供二第一支臂相对枢接，且该连接座的固接座可供二第二支臂相对枢接，该第二支臂一预定位置处与避震杆一端枢接，而另一端则枢设于强化座两侧预定位置，第一支臂与第二支臂由一连接件连接。2.根据权利要求1所述的沙滩车前臂结构，其特征在于该前臂结构具有供锁固于前车架与连接座的前后两端的一定位板。3.根据权利要求1所述的沙滩车前臂结构，其特征在于所述的枢接座两侧分别垂直设有枢耳。4.根据权利要求1所述的沙滩车前臂结构，其特征在于所述的固接座两侧分别开设可枢接第二支臂的枢接槽。5.根据权利要求1或3或4所述的沙滩车前臂结构，其特征在于所述的第一支臂与第二支臂为一A字形结构，其开口端分别枢接于枢接座的枢耳及连接座的枢接槽，而闭合的一端枢接有一连接件。专利摘要本技术公开了一种沙滩车的前臂结构，包括一前车架，在其近顶端设置有一连接架，连接架上锁固一强化座底端设有一枢接座，于枢接座底端锁固有一连接座，该连接座包含一底板及两侧固接座，该枢接座供二第一支臂相对枢接，且该连接座的固接座可供二第二支臂相对枢接，该第二支臂一预定位置处与避震杆一端枢接，而另一端则枢设于强本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种沙滩车前臂结构，其特征在于：主要包括一前车架，该前车架近顶端设置有一连接架，且底端固设有一枢接座，该连接架上锁固一强化座，且于枢接座底端锁固有一连接座，该连接座包含一底板及两侧所设的固接座，该枢接座可供二第一支臂相对枢接，且该连接座的固接座可供二第二支臂相对枢接，该第二支臂一预定位置处与避震杆一端枢接，而另一端则枢设于强化座两侧预定位置，第一支臂与第二支臂由一连接件连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建宏，
申请(专利权)人：陈建宏，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]