本实用新型专利技术涉及一种汽车生产流水线减速装置，包括从动轴、从动齿轮、减速齿轮、刹车轮、转轴、刹车带、固定板、弹簧、铁制吸板和电磁铁，所述从动齿轮固定在从动轴一端，所述减速齿轮固定在转轴一端，所述从动齿轮与减速齿轮啮合，所述刹车轮固定在转轴上，所述固定板设置在刹车轮下方，所述刹车带的一端固定在固定板上方，所述刹车带的另一端绕过刹车轮后穿过固定板与吸板连接，所述吸板通过弹簧固定在固定板上，所述电磁铁设置在吸板正下方。该汽车生产流水线减速装置通过齿轮式传动减速结构，增大了缓冲空间，通过PLC控制电磁铁实现了自动化控制，提高了整个装置减速的稳定性，延长了使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车生产流水线减速装置。
技术介绍
在汽车的生产流水线中，需要对支架进行转运，因为支架本身质量较重，加速度比较大，所以在传送到指定工序前，需要经过长距离的减速缓冲才能够让其稳定地停下来，而传统的减速装置一般都是将刹车带直接安装在动力轴上，当流水线开始减速时，会使得整个流水线发生较大的抖动，使得支架减速不够稳定，而且刹车带也很容易磨损，需要经常更换。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:为了克服现有技术的不足，提供一种汽车生产流水线减速装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车生产流水线减速装置，包括从动轴、从动齿轮、减速齿轮、刹车轮、转轴、刹车带、固定板、弹簧、铁制吸板和电磁铁，所述从动齿轮固定在从动轴一端，所述减速齿轮固定在转轴一端，所述从动齿轮与减速齿轮啮合，所述刹车轮固定在转轴上，所述固定板设置在刹车轮下方，所述刹车带的一端固定在固定板上方，所述刹车带的另一端绕过刹车轮后穿过固定板与吸板连接，所述吸板通过弹簧固定在固定板上，所述电磁铁设置在吸板正下方。具体地，所述减速齿轮的半径大于从动齿轮的半径。具体地，所述刹车轮的半径小于减速齿轮的半径。具体地，所述吸板与固定板平行。具体地，所述电磁铁由外部PLC控制。具体地，所述从动齿轮驱动减速齿轮转动。本技术的有益效果是，该汽车生产流水线减速装置通过齿轮式传动减速结构，增大了缓冲空间，通过PLC控制电磁铁实现了自动化控制，提高了整个装置减速的稳定性，延长了使用寿命。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的汽车生产流水线减速装置的结构示意图；图中:1.从动轴，2.从动齿轮，3.减速齿轮，4.刹车轮，5.转轴，6.刹车带，7.固定板，8.弹簧，9.吸板，10.电磁铁。【具体实施方式】现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1所示，一种汽车生产流水线减速装置，包括从动轴1、从动齿轮2、减速齿轮3、刹车轮4、转轴5、刹车带6、固定板7、弹簧8、铁制吸板9和电磁铁10，所述从动齿轮2固定在从动轴I 一端，所述减速齿轮3固定在转轴5 —端，所述从动齿轮2与减速齿轮3啮合，所述刹车轮4固定在转轴5上，所述固定板7设置在刹车轮4下方，所述刹车带6的一端固定在固定板7上方，所述刹车带6的另一端绕过刹车轮4后穿过固定板7与吸板9连接，所述吸板9通过弹簧8固定在固定板7上，所述电磁铁10设置在吸板9正下方。具体地，所述减速齿轮3的半径大于从动齿轮2的半径，这样设计主要是为了增大减速齿轮3对从动齿轮2的缓冲减速效果。具体地，所述刹车轮4的半径小于减速齿轮3的半径，这样设计是为了对刹车带6进行限位作用。具体地，所述吸板9与固定板7平行。具体地，所述电磁铁10由外部PLC控制，这样设计是为了提高装置的自动化程度。具体地，所述从动齿轮2驱动减速齿轮3转动，事实上，从动齿轮2由外部动力源驱动工作。当需要减速时，PLC控制电磁铁10通电，使得电磁铁10上产生磁性并且对铁制吸板9产生吸力，使得吸板9向下移动，吸板9拉动刹车带6，使得刹车带6与刹车轮4之间的摩擦增大，降低减速齿轮3的转速，从而减速齿轮3使得从动齿轮2的转速降低，实现减速。当不需要减速时，PLC控制电磁铁10断电，吸板9在弹簧8的作用下回复原位，使得刹车带6脱开刹车轮4，这样刹车带6对刹车轮4就没有摩擦力作用，从而不对从动齿轮2产生减速作用。与现有技术相比，该汽车生产流水线减速装置通过齿轮式传动减速结构，增大了缓冲空间，通过PLC控制电磁铁10实现了自动化控制，提高了整个装置减速的稳定性，延长了使用寿命。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。【主权项】1.一种汽车生产流水线减速装置，其特征在于，包括从动轴(I)、从动齿轮(2)、减速齿轮(3)、刹车轮(4)、转轴(5)、刹车带(6)、固定板(7)、弹簧(8)、铁制吸板(9)和电磁铁(10),所述从动齿轮(2)固定在从动轴(I) 一端，所述减速齿轮(3)固定在转轴(5) —端，所述从动齿轮(2 )与减速齿轮(3 )啮合，所述刹车轮(4 )固定在转轴(5 )上，所述固定板(7 )设置在刹车轮(4)下方，所述刹车带(6)的一端固定在固定板(7)上方，所述刹车带(6)的另一端绕过刹车轮(4 )后穿过固定板(7 )与吸板(9 )连接，所述吸板(9 )通过弹簧(8 )固定在固定板(7)上，所述电磁铁(10)设置在吸板(9)正下方。2.如权利要求1所述的汽车生产流水线减速装置，其特征在于，所述减速齿轮(3)的半径大于从动齿轮(2)的半径。3.如权利要求1所述的汽车生产流水线减速装置，其特征在于，所述刹车轮(4)的半径小于减速齿轮(3)的半径。4.如权利要求1所述的汽车生产流水线减速装置，其特征在于，所述吸板(9)与固定板(7)平行。5.如权利要求1所述的汽车生产流水线减速装置，其特征在于，所述电磁铁(10)由外部PLC控制。6.如权利要求1所述的汽车生产流水线减速装置，其特征在于，所述从动齿轮(2)驱动减速齿轮(3)转动。【专利摘要】本技术涉及一种汽车生产流水线减速装置，包括从动轴、从动齿轮、减速齿轮、刹车轮、转轴、刹车带、固定板、弹簧、铁制吸板和电磁铁，所述从动齿轮固定在从动轴一端，所述减速齿轮固定在转轴一端，所述从动齿轮与减速齿轮啮合，所述刹车轮固定在转轴上，所述固定板设置在刹车轮下方，所述刹车带的一端固定在固定板上方，所述刹车带的另一端绕过刹车轮后穿过固定板与吸板连接，所述吸板通过弹簧固定在固定板上，所述电磁铁设置在吸板正下方。该汽车生产流水线减速装置通过齿轮式传动减速结构，增大了缓冲空间，通过PLC控制电磁铁实现了自动化控制，提高了整个装置减速的稳定性，延长了使用寿命。【IPC分类】B65G37-00【公开号】CN204416389【申请号】CN201420841054【专利技术人】葛俊伟 【申请人】江苏冠宇机械设备制造有限公司【公开日】2015年6月24日【申请日】2014年12月27日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车生产流水线减速装置，其特征在于，包括从动轴（1）、从动齿轮（2）、减速齿轮（3）、刹车轮（4）、转轴（5）、刹车带（6）、固定板（7）、弹簧（8）、铁制吸板（9）和电磁铁（10），所述从动齿轮（2）固定在从动轴（1）一端，所述减速齿轮（3）固定在转轴（5）一端，所述从动齿轮（2）与减速齿轮（3）啮合，所述刹车轮（4）固定在转轴（5）上，所述固定板（7）设置在刹车轮（4）下方，所述刹车带（6）的一端固定在固定板（7）上方，所述刹车带（6）的另一端绕过刹车轮（4）后穿过固定板（7）与吸板（9）连接，所述吸板（9）通过弹簧（8）固定在固定板（7）上，所述电磁铁（10）设置在吸板（9）正下方。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：葛俊伟，
申请(专利权)人：江苏冠宇机械设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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