本实用新型专利技术公开了电梯曳引机的减震装置，它包括底板(1)，底板(1)的上方设置有安装板(2)，底板(1)和安装板(2)之间设置有若干橡胶减震垫(3)；相邻两块橡胶减震垫(3)之间设置有筒式减震器(4)，筒式减震器(4)外侧套设有减震弹簧(5)；所述底板(1)的上表面和安装板(2)的下表面上均设有若干拉环(6)，拉环(6)上连接有拉簧(7)。本实用新型专利技术通过安装板来安装曳引机，在安装板和底板之间设置橡胶减震垫、筒式减震器和减震弹簧来实现电梯曳引机的减震；通过拉簧和卡件上的限位板，防止曳引机倾翻。本实用新型专利技术不仅具有承重能力强、适用范围广、减震效果好和使用寿命长的优点，还能够防止曳引机倾翻。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电梯减震装置，特别是一种电梯曳引机的减震装置。
技术介绍
现有的电梯中，一般通过曳引机牵引电梯轿厢的升降运动。在电梯曳引机的工作过程中，特别是牵引轿厢进行快速升降的过程中，电梯曳引机往往会产生震动，从而影响电梯运行的平稳性。为了解决这个问题，现在一般在电梯曳引机底部安装橡胶减震垫或减震弹簧来进行减震；但橡胶减震垫的承重能力较弱，无法用于重量较大的曳引机的减震，适用范围较小；减震弹簧在减震时自身会往复运动(跳动)，减震效果不理想，且减震弹簧容易生锈失效，使用寿命较短。而且，当高速运行的电梯需要进行紧急制动时，由于曳引机上曳引轮的自身重力和钢丝绳的较大的牵引力，容易导致曳引机倾翻，影响曳引机的运行安全性。因此，现有的减震装置存在着承重能力较弱、适用范围较小、减震效果不理想、使用寿命较短和曳引机易倾翻的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种电梯曳引机的减震装置。本技术不仅具有承重能力强、适用范围广、减震效果好和使用寿命长的优点，还能够防止曳引机倾翻。本技术的技术方案:电梯曳引机的减震装置，包括底板，底板的上方设置有安装板，底板和安装板之间设置有若干橡胶减震垫；相邻两块橡胶减震垫之间设置有筒式减震器，筒式减震器外侧套设有减震弹簧；所述底板的上表面和安装板的下表面上均设有若干拉环，拉环上连接有拉簧。前述的电梯曳引机的减震装置中，所述拉簧的一端连接底板上的拉环，拉簧的另一端连接安装板上的拉环。前述的电梯曳引机的减震装置中，所述安装板的左侧、右侧和后侧均设置有若干卡件，卡件的顶部和安装板之间设置有减震层，卡件的顶部设有限位板，卡件通过螺栓连接底板。前述的电梯曳引机的减震装置中，所述底板和安装板上均还设置有若干定位片，定位片均位于橡胶减震垫的外侧，所述筒式减震器为汽车悬挂系统中常用的减震器。与现有技术相比，本技术改进了电梯曳引机减震装置的结构。本技术通过安装板来安装曳引机，在安装板和底板之间设置橡胶减震垫、筒式减震器和减震弹簧来实现电梯曳引机的减震；通过减震弹簧起主要减震作用，并通过筒式减震器抑制减震弹簧的跳动，提高减震效果；而且，筒式减震器的活塞杆的行程具有上限和下限，既能防止弹簧压缩过度，还能够通过活塞杆拉住安装板，防止曳引机倾翻；通过橡胶减震垫起到辅助减震，并保护减震弹簧，防止减震弹簧生锈失效，提高使用寿命；通过卡件上的减震层起到辅助减震的效果，进一步提高减震效果。曳引机倾翻时，倾翻一侧的拉簧拉紧安装板，起到防止倾翻的作用；同时，卡件上的限位板能够限制安装板的最高震动位置，防止曳引机倾翻。因此，本技术不仅具有承重能力强、适用范围广、减震效果好和使用寿命长的优点，还能够防止曳引机倾翻。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的俯视图。 附图中的标记为:1-底板，2-安装板，3-橡胶减震垫，4-筒式减震器，5-减震弹簧，6-拉环，7-拉簧，8-卡件，9-减震层，10-限位板，11-定位片。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明，但并不作为对本技术限制的依据。实施例。电梯曳引机的减震装置，构成如图1、2所示，包括底板1，底板I的上方设置有安装板2，底板I和安装板2之间设置有若干橡胶减震垫3 ;相邻两块橡胶减震垫3之间设置有筒式减震器4，筒式减震器4为汽车悬挂系统中常用的减震器，筒式减震器4外侧套设有减震弹簧5 ;所述底板I的上表面和安装板2的下表面上均设有若干拉环6，拉环6上连接有拉簧7，拉簧7拉紧安装板2四个角的位置。所述拉簧7的一端连接底板I上的拉环6，拉簧7的另一端连接安装板2上的拉环6 ;所述安装板2的左侧、右侧和后侧均设置有若干卡件8，每侧设有2个卡件8，卡件8的顶部和安装板2之间设置有减震层9，减震层9能够在安装板2向上震动时进行辅助减震，卡件8的顶部设有限位板10，限位板10能够防止安装板2倾翻，卡件8通过螺栓连接底板I ;所述底板I和安装板2上均还设置有若干定位片11，定位片11均位于橡胶减震垫3的外侦牝限制橡胶减震垫3的位置，防止在减震过程中橡胶减震垫3发生偏移。安装时，将电梯曳引机的底部安装连接在安装板2上即可。工作时，曳引机震动带动安装板2上下震动，减震弹簧5、橡胶减震垫3、减震层9和筒式减震器4同时进行减震工作。筒式减震器4采用汽车悬挂系统中常用的减震器，工作时，筒式减震器4中的活塞杆带动活塞在工作缸筒中反复上下运动，使工作缸筒内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，通过孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使震动能量转化为油液热能，进行减震，抑制减震弹簧5的跳动。而且，筒式减震器4的活塞杆的行程具有上限和下限:上限为活塞向上移动至工作缸筒顶部，工作缸筒顶部挡住活塞限制活塞杆继续上移；下限为活塞向下移动至工作缸筒底部，工作缸筒底部挡住活塞限制活塞杆继续下移。这样既能防止弹簧压缩过度，还能够通过活塞杆拉住安装板，防止曳引机倾翻。当曳引机倾翻时，曳引机会带动安装板2倾翻，倾翻一侧的拉簧7拉紧安装板上拉环6，从而拉紧安装板2，起到防止倾翻的作用；同时，卡件8上的限位板10能够限制安装板2的最尚震动位置，进一步防止安装板2和曳引机发生倾翻。【主权项】1.电梯曳引机的减震装置，其特征在于:包括底板(1)，底板(I)的上方设置有安装板(2)，底板(I)和安装板(2)之间设置有若干橡胶减震垫(3);相邻两块橡胶减震垫(3)之间设置有筒式减震器(4)，筒式减震器(4)外侧套有减震弹簧(5);所述底板(I)的上表面和安装板(2)的下表面上均设有若干拉环￠)，拉环(6)上连接有拉簧(7)。2.根据权利要求1所述的电梯曳引机的减震装置，其特征在于:所述拉簧(7)的一端连接底板(I)上的拉环￠)，拉簧(7)的另一端连接安装板(2)上的拉环(6)。3.根据权利要求1所述的电梯曳引机的减震装置，其特征在于:所述安装板(2)的左侦I右侧和后侧均设置有若干卡件(8)，卡件(8)的顶部和安装板(2)之间设置有减震层(9)，卡件(8)的顶部设有限位板(10)，卡件(8)通过螺栓连接底板(I)。4.根据权利要求1、2或3所述的电梯曳引机的减震装置，其特征在于:所述底板(I)和安装板(2)上均还设置有若干定位片(11)，定位片(11)均位于橡胶减震垫(3)的外侧。【专利摘要】本技术公开了电梯曳引机的减震装置，它包括底板(1)，底板(1)的上方设置有安装板(2)，底板(1)和安装板(2)之间设置有若干橡胶减震垫(3)；相邻两块橡胶减震垫(3)之间设置有筒式减震器(4)，筒式减震器(4)外侧套设有减震弹簧(5)；所述底板(1)的上表面和安装板(2)的下表面上均设有若干拉环(6)，拉环(6)上连接有拉簧(7)。本技术通过安装板来安装曳引机，在安装板和底板之间设置橡胶减震垫、筒式减震器和减震弹簧来实现电梯曳引机的减震；通过拉簧和卡件上的限位板，防止曳引机倾翻。本技术不仅具有承重能力强、适用范围广、减震效果好和使用寿命长的优点，还能够防止曳引机倾翻。【IPC分类】F16F15-023, F16F15-08, B66B11-04【公开号】CN204553679【申请号】CN20本文档来自技高网...
【技术保护点】
电梯曳引机的减震装置，其特征在于：包括底板(1)，底板(1)的上方设置有安装板(2)，底板(1)和安装板(2)之间设置有若干橡胶减震垫(3)；相邻两块橡胶减震垫(3)之间设置有筒式减震器(4)，筒式减震器(4)外侧套有减震弹簧(5)；所述底板(1)的上表面和安装板(2)的下表面上均设有若干拉环(6)，拉环(6)上连接有拉簧(7)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：钱振华，阮佳悦，汤玥，
申请(专利权)人：恒达富士电梯有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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