本双轴架式振动压实装置为机械技术领域。以设置双轴架及偏心块及偏心半环技术，其电机的输出轴与主轴承的内圆以留有间隙方式插装连接，电机的输出轴与主齿轮、主轴承的外圆与钢轮、主轴承的内圆与双轴架且与电机的外壳且与车身、双轴架与上轴承的外圆且与下轴承的外圆、上轴承的内圆与上轴、下轴承的内圆与下轴、上轴与上齿轮且与上偏心半环且与上偏心块、下轴与下齿轮且与下偏心半环且与下偏心块均固定连接，主齿轮与上齿轮且与下齿轮均以咬合方式活连接；上偏心半环与上偏心块、下偏心半环与下偏心块安装后所构成的角度均为0-180度角。用于压路。构思新颖、设计科学、结构简单、效果稳定，对路面不同施力方向振动压实、延长压路机寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术双轴架式振动压实装置，涉及机械
技术介绍
对于压路机来说，有宝马智能振动压实技术、国内厦工智能振动机构。其宝马智能振动压实技术:为多模式，即可实现水平振荡，垂直振动和斜向振动模式，两组偏心块安装在同一旋转轴心上，靠同时调整两组偏心块的相位差角来实现。其国内厦工智能振动机构:为两组偏心块分别安装在两个旋转轴上，靠调整两个旋转轴所在平面(振动机架)与水平面的夹角来实现不同模式的振动。就宝马智能振动机构而言，其宝马智能振动机构中两组偏心块安装在同一旋转轴上，装配调整困难，所有受力由同一旋转轴及其两端的轴承承担，特别是大力垂直振动时，受力情况恶劣，降低了轴及轴承的使用寿命；同时调整两组偏心块的相位差角的相对误差也较大。就厦工智能振动机构而言，厦工智能振动机构把两组偏心块安装在两个旋转轴上来分担激振力，但是靠调整振动机架平面来实现智能振动，多了一个运动旋转机架，特别是在大力(高)激振力作用下，运动旋转机架容易松动引起智能振动调整角度(模式)的不准确，运行噪声也大，容易发生故障。综上所述，已有公知技术及现状因其结构欠缺科学合理的原因，其存在的不足、缺陷与弊端是:旋转轴单点受力而容易损坏(偏心块与旋转轴之间都是单点受力、旋转轴的集中受力点处剪切力很大)，从而造成旋转轴的弯曲变形较大，且轴承磨损大，整机振动大，运行噪声大，压路机的使用寿命短，返修率高。基于专利技术人的专业知识及对事业精益求精的不懈追求，在认真而充分调查、了解、分析、总结、研宄已有公知技术及现状基础上，特采取“设置双轴架及偏心块及偏心半环”关键技术，研制成功了 “双轴架式振动压实装置”，解决了已有公知技术及现状存在的不足、缺陷与弊端。
技术实现思路
本技术采取“设置双轴架及偏心块及偏心半环”关键技术，其电机的输出轴与主轴承的内圆以留有间隙方式插装连接，电机的输出轴与主齿轮、主轴承的外圆与钢轮、主轴承的内圆与双轴架且与电机的外壳且与车身、双轴架与上轴承的外圆且与下轴承的外圆、上轴承的内圆与上轴、下轴承的内圆与下轴、上轴与上齿轮且与上偏心半环且与上偏心块、下轴与下齿轮且与下偏心半环且与下偏心块均固定连接，主齿轮与上齿轮且与下齿轮均以咬合方式活连接；上偏心半环与上偏心块、下偏心半环与下偏心块安装后所构成的角度均为0-180度角。通过本技术达到的目的是:①、采取“设置双轴架及偏心块及偏心半环”关键技术，提供“双轴架式振动压实装置”的压路机新产品。②、本技术设置有双轴架及偏心块及偏心半环，在压路机钢轮向前行驶过程中双轴架所在的平面相对于车身固定不动，双轴架的两个旋转轴上安装有两个多点受力可调偏心机构(偏心块及偏心半环)，多点受力可调偏心机构的可调角度为0-180度角，只要通过调整其中一个多点受力可调偏心机构的旋转初始相位角(即形成两个偏心机构的相位差角)，就可实现压路机钢轮对路面的垂直振动，水平振荡和斜向振动模式的相互转换。③、本技术由已有公知技术及现状存在的单点受力改变为多点受力，其剪切力大大减小，从而可使旋转轴的弯曲变形小，且轴承磨损小，整机振动小，运行噪声小，压路机的使用寿命长，返修率低。④、本技术解决了已有公知技术及现状存在的不足、缺陷与弊端。⑤、本技术的构思新颖独特、设计科学合理、结构简单巧妙、效果稳定可靠。⑥、本技术易于制作成本低、使用方便且简单易行、便于广泛推广应用。⑦、本技术有效的提高了本行业的技术水平。为实现上述目的，本技术提供的技术方案为:一种双轴架式振动压实装置，由钢轮、主轴承、电机、主齿轮、上齿轮、下齿轮、上轴、下轴、上轴承、下轴承、双轴架、上偏心半环、下偏心半环、上偏心块、下偏心块构成；所述双轴架式振动压实装置，其电机的输出轴与主轴承的内圆以留有间隙的方式插装连接，其电机的输出轴与主齿轮、主轴承的外圆与钢轮、主轴承的内圆与双轴架且与电机的外壳且与车身、双轴架与上轴承的外圆且与下轴承的外圆、上轴承的内圆与上轴、下轴承的内圆与下轴、上轴与上齿轮且与上偏心半环且与上偏心块、下轴与下齿轮且与下偏心半环且与下偏心块均固定连接，其主齿轮与上齿轮且与下齿轮均以咬合的方式活连接。所述双轴架式振动压实装置，所述钢轮为压路机的钢轮，所述主轴承、上轴承、下轴承均为轴承，所述电机为无级变速电机，所述主齿轮、上齿轮、下齿轮均为齿轮，所述上轴、下轴均为轴状结构，所述双轴架为架体状结构，所述上偏心半环、下偏心半环均为弓状结构，所述上偏心块、下偏心块均为截面呈半圆形的块状结构。所述双轴架式振动压实装置，所述上偏心半环与上偏心块、下偏心半环与下偏心块安装后所构成的角度均为0-180度角。由于采用了本技术所提供的技术方案；由于本技术采取了 “设置双轴架及偏心块及偏心半环”关键技术；由于本技术其电机的输出轴与主轴承的内圆以留有间隙方式插装连接，电机的输出轴与主齿轮、主轴承的外圆与钢轮、主轴承的内圆与双轴架且与电机的外壳且与车身、双轴架与上轴承的外圆且与下轴承的外圆、上轴承的内圆与上轴、下轴承的内圆与下轴、上轴与上齿轮且与上偏心半环且与上偏心块、下轴与下齿轮且与下偏心半环且与下偏心块均固定连接，主齿轮与上齿轮且与下齿轮均以咬合方式活连接；上偏心半环与上偏心块、下偏心半环与下偏心块安装后所构成的角度均为0-180度角。使得本技术获得了如下有益效果:1、本技术采取了 “设置双轴架及偏心块及偏心半环”关键技术，提供了的“双轴架式振动压实装置”的压路机新产品。2、本技术设置有双轴架及偏心块及偏心半环，在压路机钢轮向前行驶过程中双轴架所在的平面相对于车身固定不动，双轴架的两个旋转轴上安装有两个多点受力可调偏心机构(偏心块及偏心半环)，多点受力可调偏心机构的可调角度为0-180度角，只要通过调整其中一个多点受力可调偏心机构的旋转初始相位角(即形成两个偏心机构的相位差角)，就可实现压路机钢轮对路面的垂直振动，水平振荡和斜向振动模式的相互转换。在
技术介绍
的基础上，采用与压路机车身相对固定双轴架，可以防止旋转轴机架由于翻转运动副受高激振力的影响，大大提高了轴架的使用寿命，同时，由于固定双轴架与水当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双轴架式振动压实装置，其特征在于：由钢轮(1)、主轴承(2)、电机(3)、主齿轮(4)、上齿轮(5)、下齿轮(6)、上轴(7)、下轴(8)、上轴承(9)、下轴承(10)、双轴架(11)、上偏心半环(12)、下偏心半环(13)、上偏心块(14)、下偏心块(15)构成；所述双轴架式振动压实装置，其电机(3)的输出轴与主轴承(2)的内圆以留有间隙的方式插装连接，其电机(3)的输出轴与主齿轮(4)、主轴承(2)的外圆与钢轮(1)、主轴承(2)的内圆与双轴架(11)且与电机(3)的外壳且与车身、双轴架(11)与上轴承(9)的外圆且与下轴承(10)的外圆、上轴承(9)的内圆与上轴(7)、下轴承(10)的内圆与下轴(8)、上轴(7)与上齿轮(5)且与上偏心半环(12)且与上偏心块(14)、下轴(8)与下齿轮(6)且与下偏心半环(13)且与下偏心块(15)均固定连接，其主齿轮(4)与上齿轮(5)且与下齿轮(6)均以咬合的方式活连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：沈培辉，杨平，王显彬，
申请(专利权)人：福建船政交通职业学院，
类型：新型
国别省市：福建;35
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