本实用新型专利技术公开了一种柴油机进气管，其结构是，在进气接管的侧面设置扰流管，进气接管的进气端作为新鲜空气进气口；扰流管的进气口作为EGR废气入口，新鲜空气和EGR废气混合后进入发动机进气总管柴油机进气管。该本实用新型专利技术进气接管设有两个进气端，其中EGR废气以一定的压力和速度通过扰流管冲击到进气接管的内壁，发动机的高温排气被打散，然后与新鲜空气充分混合进入发动机进气总管。在进气接管的侧面增加废气扰流管，使得进气管中新鲜空气与EGR废气在进入发动机前混合的更加均匀。由此相对提高了柴油机的进气质量，对柴油机燃烧性能的改善起到了重要作用。在提高了EGR废气利用率的同时，可以更好地控制NOX排放水平。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于发动机部件，具体涉及一种柴油发动机的进气管路装置。
技术介绍
随着汽车排放法规的日益严格，促进了发动机尾气排放控制技术的发展。废气再 循环（简称EGR)技术已成为发动机制造行业控制氮氧化物排放的一项重要技术措施。EGR 的原理是将排放废气的一部分重新引入进气管与新鲜空气混合后进入气缸燃烧，从而达到 降低缸内最高燃烧温度抑制氮氧化物生成的目的。为保证废气与新鲜空气充分混合，通常 需要在发动机进气管前端设计较长的管路。但是所带来的问题是，进气管加长势必造成管 路体积的增大，由此会导致发动机配件装配时，无法满足整车的装配空间。针对此缺陷，本 技术提出的改进措施在满足EGR条件的同时，又不使发动机外部装配空间增大。
技术实现思路
本技术的目的是，提供一种能够使废气与新鲜空气充分混合的进气管。 为实现本技术的目的而采取的技术方案是：在进气接管的侧面设置扰流管， 进气接管的进气端作为新鲜空气进气口；扰流管的进气口作为EGR废气入口，新鲜空气和 EGR废气混合后进入发动机进气总管柴油机进气管。 同时作为一种改进，废气扰流管与进气接管呈90°设置。 作为一种改进，废气扰流管置于进气接管的内腔。 本技术的原理是，进气接管设有两个进气端，其中EGR废气以一定的压力和 速度通过扰流管冲击到进气接管的内壁，发动机的高温排气被打散，然后与新鲜空气充分 混合进入发动机进气总管。 本技术的特点及产生的有益效果是：在进气接管的侧面增加废气扰流管，使 得进气管中新鲜空气与EGR废气在进入发动机前混合的更加均匀。由此相对提高了柴油机 的进气质量，对柴油机燃烧性能的改善起到了重要作用。在提高了EGR废气利用率的同时， 可以更好地控制放水平。此外，由于进气管结构紧凑，所以能够满足整车空间设计要 求。【附图说明】 图1是本技术的原理与结构图。 图2是进气接管与废气扰流管安装结构示意图。【具体实施方式】 以下结合附图并通过实施例对本技术的结构原理做进一步的说明。 柴油机进气管，包括进气总管、进气接管和废气扰流管，其结构是：进气接管2的 侧面设置扰流管3,进气接管的进气端作为新鲜空气进气口2-1 ;扰流管的进气口作为EGR 废气入口 2-2,新鲜空气和EGR废气混合后进入发动机进气总管1。废气扰流管与进气接管呈90°设置。进气接管的侧面设有法兰接口，所述废气扰流管通过该法兰接口置于进气接管的 内腔。可以根据发动机各缸进气道的位置来具体设定废气扰流管的直径，以及进气接管内 腔的尺寸位置。 以四缸柴油发动机为具体实施例。废气扰流管与进气接管均为铸铁件，进气接管 的直径为q>6〇mm;废气扰流管的直径为q)32mm;法兰高度为21. 5mm;废气扰流管深入进气 接管的深度为52_。废气扰流管从进气接管的底部与进气接管衔接（如图2)。进气接管 用螺栓通过侧面法兰上的螺栓孔与进气总管固定安装。【主权项】1. 柴油机进气管，包括进气总管、进气接管和废气扰流管，其特征是：进气接管（2)的 侧面设置扰流管（3)，进气接管的进气端作为新鲜空气进气口（2-1);扰流管的进气口作为 EGR废气入口（2-2)，新鲜空气和EGR废气混合后进入发动机进气总管（1)。2. 按照权利要求1所述的柴油机进气管，其特征是所述废气扰流管与进气接管呈90° 设置。3. 按照权利要求1或2所述的柴油机进气管，其特征是所述进气接管的侧面设有法兰 接口，所述废气扰流管通过该法兰接口置于进气接管的内腔，可根据各缸进气道位置、废 气进口位置具体设定废气扰流管的形状、直径及在进气接管内腔的位置。【专利摘要】本技术公开了一种柴油机进气管，其结构是，在进气接管的侧面设置扰流管，进气接管的进气端作为新鲜空气进气口；扰流管的进气口作为EGR废气入口，新鲜空气和EGR废气混合后进入发动机进气总管柴油机进气管。该本技术进气接管设有两个进气端，其中EGR废气以一定的压力和速度通过扰流管冲击到进气接管的内壁，发动机的高温排气被打散，然后与新鲜空气充分混合进入发动机进气总管。在进气接管的侧面增加废气扰流管，使得进气管中新鲜空气与EGR废气在进入发动机前混合的更加均匀。由此相对提高了柴油机的进气质量，对柴油机燃烧性能的改善起到了重要作用。在提高了EGR废气利用率的同时，可以更好地控制NOX排放水平。【IPC分类】F02M35-104, F02M25-07【公开号】CN204553009【申请号】CN201520026400【专利技术人】王致钊, 贺兆欣, 李金武, 曹晓峰, 贾贵起, 付永波, 张平 【申请人】朝柴动力科技（北京）有限公司【公开日】2015年8月12日【申请日】2015年1月15日本文档来自技高网...
【技术保护点】
柴油机进气管，包括进气总管、进气接管和废气扰流管，其特征是：进气接管(2)的侧面设置扰流管(3)，进气接管的进气端作为新鲜空气进气口(2‑1)；扰流管的进气口作为EGR废气入口(2‑2)，新鲜空气和EGR废气混合后进入发动机进气总管(1)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王致钊，贺兆欣，李金武，曹晓峰，贾贵起，付永波，张平，
申请(专利权)人：朝柴动力科技北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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