一种用于轨道车辆制动缸的膜板室机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于轨道车辆制动缸的膜板室机构，包括气缸体、密封连接在气缸体上的气缸后盖，膜板室组件密封安装在气缸后盖上，所述膜板室组件包括筒形的膜板室主体、设置在膜板室主体内的膜板连接板和柔性膜板，膜板室主体密封连接在气缸后盖上，柔性膜板一端固定在膜板连接板上、另一端固定在膜板室主体上，气缸后盖上设有气接头，气接头的气孔与膜板室主体、膜板连接板及柔性膜板形成的膜板气室相通。本实用新型专利技术的膜板室组件结构紧凑、合理，便于安装。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于轨道车辆制动缸的膜板室机构，属于轨道车辆基础制动装置

技术介绍
基础制动装置作为轨道交通车辆的关键执行部件，是列车安全运行的重要保证，通过制动夹钳产生制动力，推动制动闸片压紧制动盘，将列车动能转化成盘片的摩擦热能，实现列车的制动停车。制动夹钳根据动力来源可分为气动夹钳和液压夹钳。气动夹钳以压缩空气为动力来源，具有便捷、环保、制动效率高等优点，被广泛应用于多种类型的轨道车辆上，如高速动车组、轨道工程车辆、地铁车辆等。气动夹钳是通过往制动缸内通入压缩空气来产生制动力，制动力推动制动闸片压紧制动盘，实现列车的制动停车。常用的制动缸由两个缸体组成，两个缸体之间设有皮碗状的橡胶膜板，橡胶膜板与其中一个缸体之间形成密闭腔室，另一个缸体内设置有活塞，通过往密闭腔室内充入压缩空气，橡胶膜板挠曲，推动活塞运动，从而产生制动力和制动行程。由于膜板为橡胶材料，为了固定及形成密闭腔室，膜板需要密封固定在两个缸体之间，而不能直接密封安装在缸体上；且为满足制动行程及保证制动效率，制动缸内部结构也相对比较简单。因此，这种皮碗式的橡胶膜板不适用于整体式制动缸或内部结构较为复杂的制动缸，如带停放功能的制动缸。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构紧凑、合理，安装方便的一种用于轨道车辆制动缸的I吴板室机构。为达到上述目的，本技术的技术方案是:一种用于轨道车辆制动缸的膜板室机构，包括气缸体和密封连接在气缸体上的气缸后盖，还包括膜板室组件，膜板室组件密封安装在气缸后盖上，膜板室组件包括筒形的膜板室主体、设置在膜板室主体内的膜板连接板和柔性膜板，膜板室主体密封连接在气缸后盖上，柔性膜板一端固定在膜板连接板上、另一端固定在膜板室主体上，气缸后盖上设有气接头，气接头的气孔与膜板室主体、膜板连接板及柔性膜板形成的膜板气室相通。其中:所述的膜板室主体具有台阶，膜板室主体内固定有膜板侧盖，膜板连接板内固定有筒形的导向板，导向板上具有环槽，柔性膜板的一端固定在膜板连接板和导向板的环槽之间、另一端固定在膜板侧盖与膜板室主体的台阶之间，且柔性膜板位于导向板的外周。所述的膜板侧盖上固定有气接头，气接头穿出气缸后盖，气接头的气孔与膜板侧盖、膜板连接板及柔性膜板形成的膜板气室相通。所述的导向板内设置有推杆。本技术膜板室组件包括筒形的膜板室主体、设置在膜板室主体内的膜板连接板和柔性膜板，膜板室主体密封连接在制动缸的气缸后盖上，柔性膜板一端固定在膜板连接板上、另一端固定在膜板室主体上，膜板室主体、膜板连接板及柔性膜板形成了膜板气室，通过气缸后盖上的气接头往气室内充入压缩空气，由于柔性膜板能生产挠曲，因此压缩空气能推动膜板连接板，膜板连接板推动制动缸内的活塞运动，从而产生制动力。本技术通过膜板室主体将膜板室组件密封连接在气缸盖上，膜板室主体、膜板连接板及柔性膜板之间形成密闭腔室，往密闭腔室内充入压缩空气，通过柔性膜板的挠曲和膜板连接板的运行，保证列车制动的制动行程；同时，由于膜板室主体设计为筒形结构，可以在膜板室主体内外部集成零部件，如在膜板室主体内部设置行车复位弹簧，在膜板室主体外部设置停放制动弹簧，将行车制动与停放制动功能集成在一个制动缸体内，大大节约了制动缸体的空间，减小基础制动装置的体积，方便基础制动装置的安装。【附图说明】下面结合附图对本技术的实施例作进一步的详细描述。图1是本技术一种用于轨道车辆制动缸的膜板室机构的结构示意图。图2是本技术的膜板室组件的结构示意图。其中:I一气缸后盖，2—气缸体，3—停放制动弹簧，4一膜板室组件，4-1 一膜板室主体，4-2—膜板侧盖，4-3—膜板连接板，4-4 一导向板，4-5—推杆，4-6—气接头，4-7—柔性膜板，5一气缸活塞轴复位弹簧，6一气缸活塞，7一气缸活塞轴，8—弹簧座，9一后缸密封垫。【具体实施方式】见图1?2所示，本技术一种用于轨道车辆制动缸的膜板室机构，包括气缸体2、密封连接在气缸体2上的气缸后盖I和膜板室组件4，膜板室组件4密封安装在气缸后盖I上，膜板室组件4包括筒形的膜板室主体4-1、设置在膜板室主体4-1内的膜板连接板4-3和柔性膜板4-7，膜板室主体4-1密封连接在气缸后盖I上，该膜板室主体4-1与气缸后盖I之间设有后缸密封垫9，柔性膜板4-7 —端固定在膜板连接板4-3上、另一端固定在膜板室主体4-1上，气缸后盖I上设有气接头4-6，气接头4-6的气孔与膜板室主体4-1、膜板连接板4-3及柔性膜板4-7形成的膜板气室A相通。见图1所示，本技术的气缸体2内设置有气缸活塞6和气缸活塞轴7，通过气缸活塞6将气缸体2分成两个气室，分别为行车制动室B和停车制动室C，膜板室组件设置在行车制动气室B内，且在膜板室组件的内、外侧分别设置有气缸活塞轴复位弹簧5和停放制动弹簧3，通过气缸活塞轴7和气缸活塞6的移动实现行车和停车制动，从而将行车制动和停车制动集成在一个缸体内。见图1?2所示，本技术膜板室主体4-1具有台阶，膜板室主体4-1内固定有膜板侧盖4-2，膜板连接板4-3内还固定有筒形的导向板4-4，导向板4-4内设置有推杆4-5，通过紧固件将推杆4-5、导向板4-4以及膜板连接板4-3固定；见图2所示，本技术导向板4-4上具有环槽，柔性膜板4-7的一端固定在膜板连接板4-3和导向板4-4的环槽之间、另一端固定在膜板侧盖4-2与膜板室主体4-1的台阶之间，且柔性膜板4-7位于导向板4-4的外周，可对柔性膜板4-7起导向作用；本技术的气接头4-6可固定在膜板侧盖4-2上并穿出气缸后盖1，气接头4-6的气孔与膜板侧盖4-2、膜板连接板4-3及柔性膜板4-7形成的膜板气室A相通，向膜板气室A内充放压缩空气，气压推动推杆4-5运动，推杆4-5推动气缸活塞轴7，从而提供制动力和制动行程。见图1所示，本技术将行车制动和停放制动功能集成在一个制动缸内，行车制动时，通过气接头4-6的气孔向膜板气室A内充入压缩空气，压缩空气推动膜板连接板4-3、导向板4-4、推杆4-5 —起运动，推杆4-5推动气缸活塞轴7运行，生产制动力和制动行程。【主权项】1.一种用于轨道车辆制动缸的膜板室机构，包括气缸体(2)和密封连接在气缸体(2)上的气缸后盖(I)，其特征在于:还包括膜板室组件(4)，所述膜板室组件(4)密封安装在气缸后盖(I)上，所述膜板室组件(4)包括筒形的膜板室主体(4-1)、设置在膜板室主体(4-1)内的膜板连接板(4-3)和柔性膜板(4-7)，膜板室主体(4-1)密封连接在气缸后盖(I)上，柔性膜板(4-7) —端固定在膜板连接板(4-3)上、另一端固定在膜板室主体(4-1)上，气缸后盖(I)上设有气接头(4-6)，气接头(4-6)的气孔与膜板室主体(4-1)、膜板连接板(4-3)及柔性膜板(4-7)形成的膜板气室相通。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆制动缸的膜板室机构，其特征在于:所述的膜板室主体(4-1)具有台阶，膜板室主体(4-1)内固定有膜板侧盖(4-2)，膜板连接板(4-3)内固定有筒形的导向板(4-4)，导向板(4-4)上具有环槽，柔性膜板(4-7)的一端固定在膜板连接板(4-3)和导向板(4-4)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道车辆制动缸的膜板室机构，包括气缸体(2)和密封连接在气缸体(2)上的气缸后盖(1)，其特征在于：还包括膜板室组件(4)，所述膜板室组件(4)密封安装在气缸后盖(1)上，所述膜板室组件(4)包括筒形的膜板室主体(4‑1)、设置在膜板室主体(4‑1)内的膜板连接板(4‑3)和柔性膜板(4‑7)，膜板室主体(4‑1)密封连接在气缸后盖(1)上，柔性膜板(4‑7)一端固定在膜板连接板(4‑3)上、另一端固定在膜板室主体(4‑1)上，气缸后盖(1)上设有气接头(4‑6)，气接头(4‑6)的气孔与膜板室主体(4‑1)、膜板连接板(4‑3)及柔性膜板(4‑7)形成的膜板气室相通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩红文，朱晔，江浪，郑志立，易峰，
申请(专利权)人：常州南车铁马科技实业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32