摩托车外露骨架式全包车架主梁后段制造技术

一种摩托车外露骨架式全包车架主梁后段，包括左右对称的左梁后段和右梁后段、横梁Ｉ以及连接在左梁后段和右梁后段上的脚蹬挂板、侧支架安装板和车架后体安装支耳，所述左梁后段和右梁后段分别与相应的左梁前段和右梁前段焊连接，其特征在于：所述左梁后段（１４）和右梁后段（１３）为由薄钢板经翻边成型的壳体，其下边一体的设有用于悬挂发动机的凸出部（１４１），凸出部（１４１）上设有发动机悬挂安装孔（１４２），该壳体的开口面用一加强板（２１）焊接成一体，该加强板（２１）的形状与上述壳体的开口面相适应，并且有与上述发动机悬挂安装孔（１４２）相对应的孔（２１１）；所述左梁后段（１４）和右梁后段（１３）的端面（１４３）分别与相应的左梁前段（１２）和右梁前段（１１）的截面相同或相适配。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车车架。
技术介绍
对于赛车型摩托车，其外露骨架式全包车架，主要由车架前体和车架后体组成，其中前体由主梁、横梁组成一个框架，主梁有左右两个，左右主梁形状对称，其沿两边向前面合拢并在中央与安装有包括前轮组件的车架立管连接成一体，主梁的中后部则用安装的方式与车架后体连接；主梁是全车的主要受力部件，它上面直接或间接的安装有发动机、前轮、后轮、脚蹬、减震以及摇架等零部件，并且，外露部分还要造型美观，因此，现有技术的外露全包车架大多采用骨架式，即为外露骨架式全包车架，其主要受力的主梁一般用铸造的方法整体制造而成，同样包括横梁等部件也基本采取铸造的方法做成，最后安装或连接在左右主梁上，整体铸造的方法有效的保证了车架前体的刚度和强度以及外露时的造型美观。上述车架前体部件一般采用铝合金制造，用压铸模成型，一般为主梁前体、主梁后体横梁等分别成型，最后组装，为保证零部件的刚度和强度，尤其是连接部位的强度，铝合金零部件还是比较厚重，在有些部位的连接只能采用焊接的情况下，铝的焊接工艺又比较困难；尤其是主梁后段，该部位需要悬挂发动机、挂后轮的平叉、脚蹬、车架后体等，还要连接主梁前体以及连接挂摇架的横梁，其形状和受力复杂，铝焊的要求非常高，不利于生产，而且，在组成整体过程中，主梁后段与连接挂摇架的横梁之间常常因为焊接不好影响整个车架的质量；并且，赛车比较追求个性，其产量一般不很大，压铸模模具成本非常高，因风格更改一种车架就相当困难。上述问题带来了现有技术的车架前体的制造成本高。
技术实现思路
因此，为了解决以上现有技术存在的问题，本技术的目的在于提供一种成本比较低的摩托车外露骨架式全包车架主梁后段。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案的摩托车外露骨架式全包车架主梁后段，包括左右对称的左梁后段和右梁后段、横梁I以及连接在左梁后段和右梁后段上的脚蹬挂板、侧支架安装板和车架后体安装支耳，所述左梁后段和右梁后段分别与相应的左梁前段和右梁前段焊连接，所述左梁后段和右梁后段为由薄钢板经翻边成型的壳体，其下边一体的设有用于悬挂发动机的凸出部，凸出部上设有发动机悬挂安装孔，该壳体的开口面用一加强板焊接成一体，该加强板的形状与上述壳体的开口面相适应，并且有与上述发动机悬挂安装孔相对应的孔；所述左梁后段和右梁后段的端面分别与相应的左梁前段和右梁前段的截面相同或相适配。上述摩托车外露骨架式全包车架主梁后段，可以在加强板的大约中部位置开设与横梁I截面相适配的孔。还可以将所述脚蹬挂板与左梁后段和右梁后段在后端焊接，用于连接车架后体的安装支耳与左梁后段和右梁后段在后端上部焊接。还可以将侧支架安装板焊接在左梁后段后端下部。本技术的优点是由于主梁后段的左梁后段和右梁后段采用薄壳体和专用加强板焊接成一体的结构，不仅保证了强度，而且可以采用如冲压和普通焊接的方法制造，避免使用铝合金压铸模和焊接工艺难度高的铝焊，提高了工艺性，从而降低整个主梁后段的生产成本。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1是本技术的摩托车外露骨架式全包车架主梁后段的工作状态示意图。图2是图1的俯视图。图3是图1A向视图。图4是主梁后段的左梁后段的结构示意图。图5是图4的左视图。图6是图4的俯视图。图7是图5的I部放大图。图8是与左梁后段相配的加强板的结构示意图。图9是图8的左视图。具体实施方式参见图1、图2中，本技术的摩托车外露骨架式全包车架主梁，工作状态的车架主要由车架前体1和车架后体2组成，其中车架前体1由主梁、横梁I16、横梁II18以及横梁III15等组成，主梁分为主梁前段和主梁后段，主梁前段有左梁和右梁，左、右梁沿两边向前面合拢并在中央与安装有包括前轮组件的车架立管17焊接成一体，左、右梁与上述横梁相互焊接成一体；主梁后段包括左右对称的左梁后段14和右梁后段13、横梁I16以及连接在左梁后段14和右梁后段13上的脚蹬挂板19、侧支架安装板20和车架后体安装支耳等，所述左梁后段14和右梁后段13分别与相应的左梁前段12和右梁前段11焊连接，参见图4至图9，以左梁后段14为例说明本技术结构，右梁后段13与之在摩托车的中线上对称，所述左梁后段14和右梁后段13为一个由薄钢板经冲压翻边成型的壳体，其下边一体的设有用于悬挂发动机的凸出部141，凸出部141上设有发动机悬挂安装孔142，该壳体的开口面用一加强板21焊接成一体，该加强板21的形状与上述壳体的开口面相适应，并且有与上述发动机悬挂安装孔142相对应的孔211；参见图1、图2，所述左梁后段14和右梁后段13的端面143分别与相应的左梁前段12和右梁前段11的截面相同或相适配，以便于它们焊接成一个整体，达到整体铸造的效果。参见图4至图6，上述主梁后段的加强板21，在大约中部位置开设与横梁I16截面相适配的孔210；还将所述脚蹬挂板19与左梁后段14和右梁后段13在后端焊接，用于连接车架后体2的安装支耳22与左梁后段14和右梁后段13在后端上部焊接；还将侧支架安装板20焊接在左梁后段14后端下部。另外，参见图5和图7，左梁后段14和右梁后段13的面向摩托车的外方向有与相应的左梁前段12和右梁前段11的截面相同加强筋，以保证薄钢板的壳体的强度，同时增加外形的装饰性，使看起来美观。以上方法制造的主梁后段，不仅保证了强度，而且可以采用如冲压和普通焊接的方法制造，避免使用铝合金压铸模和焊接工艺难度高的铝焊，提高了工艺性，从而降低整个主梁后段的生产成本。权利要求1.一种摩托车外露骨架式全包车架主梁后段，包括左右对称的左梁后段和右梁后段、横梁I以及连接在左梁后段和右梁后段上的脚蹬挂板、侧支架安装板和车架后体安装支耳，所述左梁后段和右梁后段分别与相应的左梁前段和右梁前段焊连接，其特征在于所述左梁后段(14)和右梁后段(13)为由薄钢板经翻边成型的壳体，其下边一体的设有用于悬挂发动机的凸出部(141)，凸出部(141)上设有发动机悬挂安装孔(142)，该壳体的开口面用一加强板(21)焊接成一体，该加强板(21)的形状与上述壳体的开口面相适应，并且有与上述发动机悬挂安装孔(142)相对应的孔(211)；所述左梁后段(14)和右梁后段(13)的端面(143)分别与相应的左梁前段(12)和右梁前段(11)的截面相同或相适配。2.根据权利要求1所述的摩托车外露骨架式全包车架主梁后段，其特征在于所述加强板(21)的大约中部位置开有与横梁I截面相适配的孔(210)。3.根据权利要求1或2所述的摩托车外露骨架式全包车架主梁后段，其特征在于所述脚蹬挂板(19)与左梁后段(14)和右梁后段(13)在后端焊接，用于连接车架后体的安装支耳(22)与左梁后段(14)和右梁后段(13)在后端上部焊接。4.根据权利要求1所述的摩托车外露骨架式全包车架主梁后段，其特征在于所述侧支架安装板(20)焊接在左梁后段(14)后端下部。专利摘要本技术公开了一种摩托车外露骨架式全包车架主梁后段，包括左右对称的左、右梁后段、横梁I以及脚蹬挂板、平叉挂板和车架后体安装支耳，左、右梁后段分别与相应的左、右梁前段焊连接，左、右梁后段为由薄钢板经翻边成型的壳体，其下边一体的设有凸出部，其上有发动机悬挂安装孔，壳体的开口面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：代小军，周树祥，李和平，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：