脚踏车后避震器制造技术

本实用新型专利技术提供一种脚踏车后避震器，其包括有一油缸管，系为内呈中空之管体，一端可与脚踏车上之骨架固接，管内设有缓冲油料；及一缸轴，系为实心之轴体，一端固设有一活塞，活塞并伸入该油缸管之内侧，而相对该活塞端之缸轴系可固定于脚踏车上之骨架；及一弹簧，系套于油缸管与缸轴之间，使其具有一缓冲弹力；该缸轴之轴体外侧系区隔固设有一轴套，使缸轴之轴体不外露，轴套并套住油缸管之外壁，且轴套之内壁固设有一耐磨环，耐磨环系可供油缸管之外壁往复滑动位移。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术系提供一种脚踏车后避震器，尤指一种缸轴受保护、不外露，可防止被碰撞及灰尘沾到缸轴随缸轴进入油缸管内，以增加使用寿命，而且，缸轴与油缸管口径比缩小，且缸轴作动时被支撑长度长，致亦具有结构强度佳及作动稳定性好之新型脚踏车后避震器，属于脚踏车配件。目前，传统之脚踏车后避震器，其结构之组成系大致如附图说明图1所示，主要系具有一油缸管1、一缸轴2、及一弹簧3等构件；其中，该油缸管1，系为内呈中空之管体，一端为一具有枢接孔10之固定端11，管内之内侧槽室并设有缓冲油料12；而管外之外壁设有适当长度呈螺旋状之牙纹13，牙纹13上并螺设一可于牙纹13上作螺动位移之螺挡片14；该缸轴2，系为实心之轴体，一端具一活塞23而伸入油缸管1之内侧，另一端位在油缸管1外，为一具有枢接孔20之活动端21，且活动端之迎向油缸管1端设有一挡掣环22；该弹簧3，系套设于油缸管1之外侧，弹簧3之两端并分别受到油缸管1上之螺挡片14及缸轴2上之挡掣环22所挡掣，具有缸轴2被挤推伸入油缸管1内一距离后释放，可将缸轴2顶推复位之功效；藉由螺设在油缸管1上之螺挡片14，可螺动调整弹簧之弹性伸张压力，使弹簧3之缓冲弹力具有可调整之功能；藉由该等组设，组装时(请配合图2所示)，系将该脚踏车后避震器之固定端11固定在脚踏车之车架杆A1下方处，而另一端之活动端21系枢设在后轮之叉架杆上，因该叉架杆系与后轮为同体连动之设置，所以，当脚踏车行驶至颠跛路面时，其枢设在叉架杆上之活动端21则会受后轮与颠跛路面之反作用力顶推，使该脚踏车后避震器可被顶推成图3所示之结构，在离开颠跛路面后，弹簧3复将缸轴2顶回图1所示状态，以此达到缓冲效果，并以此使脚踏车A具有一较佳平稳之骑乘效果并使骑乘者具有舒适感。虽前述习知之避震器具有提供脚踏车后轮一避震功能，但习知之缸轴2，不论有无受脚踏车后轮之反作用力顶推，其缸轴2皆恒暴露在外，显然具有易沾灰尘之缺失，当缸轴2在油缸管1内、外进进出出，该沾附在缸轴2轴面上的灰尘，很容易随着缸轴2进入油缸管1内及停滞在油缸管1之缸轴2进入口处(即油封处)，形成漏油现象及影响产品之使用寿命。而且，缸轴2暴露在外又易遭受外力或外物碰撞损伤而变形，如此亦易造成漏油现象。再者，前述习知之缸轴2，其轴径与油缸管1管径比例相比之下显得极小，以致，结构强度差。又，缸轴2在油缸管1内作动位移，仅靠活塞23外环面与油缸管1内壁接触而已，如果单点接触附著位移，该种单点接触作动行程之稳定性会较差。整体来说，前述习知之脚踏车后避震器具有使用寿命短、结构强度差、易产生漏油现象、缸轴位移偏歪性大等缺失，极待改善。为了克服上述不足，本技术的目的是提供一种缸轴受保护且使用寿命长、结构强度好、缸轴作动位移时稳定性佳，当脚踏车后轮于行进中遇到颠跛路面时，具有避震缓冲功能的新型脚踏车后避震器。一种脚踏车后避震器，其包括有一油缸管，系为内呈中空之管体，管内设有缓冲用油料，一端可连接脚踏车缓冲定位点；一缸轴，系一轴体，一端固设有一活塞，活塞系位在油缸管之内侧，另一端为一固定端可连接脚踏车另一缓冲定位点位在油缸管外；及一弹簧，系套于油缸管所固接之挡掣环与缸轴连动之螺挡片之间，以提供二者间之轴动具有一缓冲及回复弹力；其特征在于该缸轴之轴体外侧系区隔固设有一轴套，使缸轴之轴体不外露，轴套一端并套住油缸管之一端外壁，且轴套之内壁固设有一耐磨环，耐磨环系可供油缸管之外壁作往复滑动位移用，以提供一耐磨擦之功用；藉此设置，使缸轴不外露，以避免缸轴沾灰尘、碰撞损伤，防止油缸管漏油，且利用油缸管之外壁与轴套内之耐磨环作轴动接触，具有作动位移接触面大，使作动行程稳定性佳，及油缸管与轴套管径相当，结构强度好之功效。其中，该轴套之外壁可设一段牙纹，而螺挡片具中空之螺孔与牙纹螺接，使螺挡片可调整位移，以调整弹簧强度。本技术的优点是由于缸轴被保护因此使用寿命长，并具有不漏油之功效，因轴套与油缸管管径相当，所以结构强度好，不会因车身扭曲变形时影响缸轴产生歪斜，稳定性好。本技术具有如下附图图1系习知脚踏车后避震器之结构示意图。图2系习知后避震器安装在脚踏车上之位置图。图3系脚踏车后避震器一端受压时之结构示意图。图4系本技术实施例一端未受压时之结构示意图。图5系本技术实施例一端已受压时之结构示意图。图6系本技术实施例安装在脚踏车上之位置图。图中标号如下1油缸管 2缸轴 3弹簧10枢接孔11固定端12油料13牙纹 14螺挡片20枢接孔21活动端22挡掣环23活塞A1车架杆4油缸管 5缸轴 6弹簧40枢接孔41活动端42挡掣环43油料 50枢接孔51固定端52活塞 53轴套 54牙纹55螺挡片56耐磨环兹举一较佳可行实施例并配合图式详细说明如下首先，请参阅图4所示，系本技术实施例之结构示意图，组成构件包括有一油缸管4、一缸轴5、及一弹簧6；其中，该油缸管4，系为呈中空之管体，一端为一具有枢接孔40之活动端41，且活动端41之迎向缸轴5端设有一挡掣环42，管内之内侧设有缓冲用油料43；该缸轴5，系为实心之轴体，一端为一具有枢接孔50之固定端51，轴体之另一端设有一活塞52，活塞52并伸入油缸管4之内侧；另，该缸轴5之轴体外侧区隔固设有一轴套53，使缸轴5不外露，轴套53之外壁设有适当长度呈螺旋状之牙纹54，牙纹54上并螺设一可于牙纹54上作螺动位移之螺挡片55，且轴套53一端系套住油缸管4之一端外壁，轴套53之内壁固设有一耐磨环56，该耐磨环56系可供油缸管4之外壁往复滑动位移，使二者在滑动时具耐磨性，藉以达到一缓冲避震功能；该弹簧6，系套设于该油缸管4之外壁，弹簧6之两端分别受到油缸管4上之挡掣环42及轴套53上之螺挡片55所挡掣，藉由螺设在轴套53上之螺挡片55，可螺动调整弹簧6之弹性伸张压力；藉该等组设，本技术即可与前述习知者相同皆组设在同一位置处(请配合图2、6所示)；惟本技术之缸轴5系受轴套53之区隔不外露，故可改善前述习知缸轴易沾染灰尘、易被碰撞损伤等缺失，而具有使用寿命长之功效，且，本技术之活动端41受压时，其缓冲之作动行程(请配合图5所示)系由油缸管4之外壁与轴套53内之耐磨环56作轴动接触，缸轴5及其活塞52系不动的，油缸管4与轴套53在作动时，其行程系轴套53内壁与油缸管外壁保持长距离之环抱性贴合，而且，油缸管4之内侧复有活塞52外环面之贴合，所以，油缸管4在作动行程中，内、外皆分别受支撑环抱，致作动行程稳定性高。又，以油缸管4作为位移轴心，其管径与轴套53外径相差无几，致结构强度佳。权利要求1.一种脚踏车后避震器，其包括有一油缸管，系为内呈中空之管体，管内设有缓冲用油料，一端可连接脚踏车缓冲定位点；一缸轴，系一轴体，一端固设有一活塞，活塞系位在油缸管之内侧，另一端为一固定端可连接脚踏车另一缓冲定位点位在油缸管外；及一弹簧，系套于油缸管所固接之挡掣环与缸轴连动之螺挡片之间，以提供二者间之轴动具有一缓冲及回复弹力；其特征在于该缸轴之轴体外侧系区隔固设有一轴套，使缸轴之轴体不外露，轴套一端并套住油缸管之一端外壁，且轴套之内壁固设有一耐磨环。2.根据权利要求1所述的一种脚踏车后避震器，其特征在于该轴套之外壁可设一段牙纹，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种脚踏车后避震器，其包括有：一油缸管，系为内呈中空之管体，管内设有缓冲用油料，一端可连接脚踏车缓冲定位点；一缸轴，系一轴体，一端固设有一活塞，活塞系位在油缸管之内侧，另一端为一固定端可连接脚踏车另一缓冲定位点位在油缸管外；及一 弹簧，系套于油缸管所固接之挡掣环与缸轴连动之螺挡片之间，以提供二者间之轴动具有一缓冲及回复弹力；其特征在于：该缸轴之轴体外侧系区隔固设有一轴套，使缸轴之轴体不外露，轴套一端并套住油缸管之一端外壁，且轴套之内壁固设有一耐磨环。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余永元，
申请(专利权)人：余永元，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]