连接臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种连接臂，所述连接臂包括连接臂主体，所述连接臂主体的至少一端设置有使得该端形成两个安装支部的开口槽，两个所述安装支部上分别具有同轴设置的安装孔，所述开口槽在所述开口槽底部的部分的宽度大于所述开口槽在所述安装孔处的部分的宽度。本实用新型专利技术提供的连接臂，能够降低连接臂的端部与螺栓等紧固件进行连接时所产生的内应力，从而可防止连接部的端部产生断裂而失效。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别涉及一种连接臂。
技术介绍
在连接臂端部与其它部件通过螺栓等紧固件连接过程中，由于在紧固过程中，连接臂的端部会产生应力，从而使得该端部造成断裂失效。如车辆的多连杆独立悬架系统中的横臂，现有技术中横臂的结构如图1所示，该横臂的两端分别设置有第一连接结构10和第二连接结构20，用于分别于与转向架和副车架连接，但是，第一连接结构10和/或第二连接结构20在通过螺栓连接的过程中，由于螺栓拧紧后内应力大，易造成第一连接结构10和/或第二连接结构20处断裂而失效。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种连接臂，以解决现有技术中连接臂的连接端部因装配应力大而造成该端部易断裂失效的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:本技术提供一种连接臂，所述连接臂包括连接臂主体，所述连接臂主体的至少一端设置有使得该端形成两个安装支部的开口槽，两个所述安装支部上分别具有同轴设置的安装孔，所述开口槽在底部的部分的宽度大于所述开口槽在所述安装孔处的部分的宽度。进一步的，所述开口槽的底部与所述开口槽的两个侧面相接的位置分别外扩形成有圆弧形结构，两个所述圆弧形结构之间的最大间距大于所述开口槽在所述安装孔处的部分的宽度。进一步的，在所述连接臂主体的一侧面上设置有用于安装压缩弹簧的环形凹槽。进一步的，所述环形凹槽的底面形成为螺旋状曲面。进一步的，所述螺旋状曲面的最低位置设置有防止所述压缩弹簧旋转的止挡部。进一步的，在所述螺旋状曲面处于底处的位置设置有漏液孔。进一步的，所述环形凹槽的底部设置有定位孔，所述定位孔用于与设置在所述环形凹槽底部的弹簧垫圈上的定位凸起配合定位。进一步的，所述环形凹槽的中间结构形成为中空的缓冲部，所述缓冲部的顶面为球面。进一步的，所述连接臂的背离所述环形凹槽的一侧设置有减重结构；所述减重结构包括以所述环形凹槽的中心轴线为中心周向间隔设置的多个扇环形凹槽。进一步的，所述减重结构还包括在所述扇环形凹槽与所述连接臂主体端部之间的位置设置的减重凹槽。相对于现有技术，本技术提供的连接臂，通过在端部设置开口槽形成两个安装支部，且开口槽在底部的部分的宽度大于开口槽在安装孔处的部分的宽度，使得两个安装支部的刚度减小，这样在通过两个安装支部的安装孔与螺栓等紧固件进行连接时，能够减小因螺栓紧固等所产生的内应力，从而可防止连接部的端部产生断裂而失效。本技术的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为现有技术中连接臂的结构示意；图2为本技术的一个实施方式中连接臂的结构示意图；图3为图2中A处放大图；图4为连接臂从一侧面看的结构示意图；图5为图4中B处放大图；图6为连接臂从另一侧面看的结构示意图；图7为连接臂的剖切结构示意图；图8为图7中C处放大图；图9为连接臂与转向节和副车架连接的结构示意图。附图标记说明:1-连接臂主体；11-安装支部；12-安装孔；13-圆弧形结构；2-开口槽；3-环形凹槽；31-止挡部；32-漏液孔；33-定位孔；4-缓冲部；5-弹簧压装工艺孔；6-扇环形凹槽；7-减重凹槽；8-连接结构；100-连接臂；200-转向节；300-车架。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本技术提供一种连接臂，如图1所示，该连接臂包括连接臂主体1，连接臂主体I的至少一端设置有使得该端形成两个安装支部11的开口槽2，两个所述安装支部11上分别具有同轴设置的安装孔12，其中，所述开口槽2在开口槽底部的部分的宽度大于开口槽2在安装孔12处的部分的宽度。本技术的基本技术思想是通过设置开口槽在底部的部分的宽度大于开口槽2在安装孔12处的部分的宽度，以减小两个安装支部11的刚度，使两个安装支部11具有一定的挠度，这样在通过两个安装支部11的安装孔12与螺栓等紧固件进行连接时，能够通过挠度来减小因螺栓紧固等所产生的内应力，从而可防止连接部的端部产生断裂而失效。下面结合附图通过【具体实施方式】对本技术进行说明。如图2所示，连接臂主体I的一端具有开口槽2，使得该端形成具有安装看安装孔12的两个安装支部11，为降低两个安装支部11的刚度，优选地，开口槽2的底部与开口槽2的两个侧面相接的位置分别外扩形成有圆弧形结构13，具体如图4和图5所示，两个所述圆弧形结构13之间的最大间距L2大于开口槽2在安装孔12处的部分的宽度LI。本实施方式中提供的连接臂，形成有开口槽2的一端用于与车辆的转向节连接，另一端部设置有连接结构8，该连接结构8通过其上设置的铰接孔与车辆的车架连接。但并不限于此，也可使得设置有开口槽2的一端与转向节连接，而具有连接结构8的一端与转向节连接。另外，连接臂的两端也可分别设置有开口槽2，且使得开口槽2在开口槽底部的部分的宽度大于开口槽2在安装孔12处的部分当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接臂，所述连接臂包括连接臂主体(1)，所述连接臂主体(1)的至少一端设置有使得该端形成两个安装支部(11)的开口槽(2)，两个所述安装支部(11)上分别具有同轴设置的安装孔(12)，其特征在于，所述开口槽(2)在底部的部分的宽度大于所述开口槽(2)在所述安装孔(12)处的部分的宽度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆超，孙术富，张丹丹，刘国栋，张旭东，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13