一种箱式可折叠电动车制造技术

本实用新型专利技术涉及交通工具技术领域，具体涉及一种可折叠的电动车；具体技术方案为：一种箱式可折叠电动车，包括箱体，所述箱体的顶端安装有手把和车座，箱体的底部安装有前轮机构与后轮机构，箱体与手把之间通过伸缩杆相连，车座通过车座支架连接在箱体上，箱体的顶端开有车座凹槽，车座凹槽的形状与车座和车座支架的形状相匹配，车座支架的一端与车座凹槽之间铰接，前轮机构与手把位于箱体的同侧，通过手把控制前轮机构，前轮机构包括前车轮，前车轮与箱体的底部之间通过前叉相连，前叉上包括前叉体和前轮减震装置，后轮机构包括两个后车轮，两个后车轮之间通过后轴相连，两个后车轮与箱体的底部之间通过后叉相连，后叉上设有两组减力装置。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通工具
，具体涉及一种可折叠的电动车。
技术介绍
电动车以其便捷、绿色环保等优点越来越被大众所接受。电动车是基于现有自行车的结构对其进行改造，通过增加电池、驱动系统以及电控系统能够使得车子在电能驱动下快速运行。现有技术中提供的电动车基本上是两轮车，为了能够使得车架具有较高的结构强度，车架采用焊接或者一体成型结构设计。然而，有些厂家标新立异将电动车也设计为可折叠车结构，其折叠方式是在竖直平面内水平转动，如此，减少电动车的整体占用空间，更便于电动车的存放。但是，现有折叠电动车的折叠方式存在如下问题:折叠后无法再通过车轮移动，需要人工搬运，使得折叠后的电动车搬运较为困难。
技术实现思路
本技术克服现有技术存在的不足，旨在提供一种结构简单，实用性高，且可折叠的电动车。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:一种箱式可折叠电动车，包括箱体，所述箱体的顶端安装有手把和车座，箱体的底部安装有前轮机构与后轮机构；箱体与手把之间通过伸缩杆相连，伸缩杆包括内筒与外筒，内筒的一端插装在外筒内，内筒的另一端与手把固定连接，内筒通过销轴锁止在外筒的不同位置，根据不同人的习惯，调节销轴的锁止位置来控制手把的高度。外筒的底端与箱体铰接，外筒可绕铰接处相对于箱体转动，外筒的外壁与箱体侧壁之间还通过第一撑杆相连，外筒、第一撑杆与箱体侧壁构成一个三角形支架结构，保证外筒不会随意移动。内筒内穿装有传动连杆，传动连杆将手把与前轮相连，通过手把的转动来控制前轮的转动，进而控制电动车的运行方向。车座通过车座支架连接在箱体上，箱体的顶端开有车座凹槽，车座凹槽的形状与车座和车座支架的形状相匹配，车座支架的一端与车座凹槽之间铰接，车座支架可绕铰接处相对于箱体转动，将车座支架朝向箱体翻转，车座支架可完全置于车座凹槽内，节约放置空间。在骑行时，将车座支架向上翻转，车座凹槽的边缘处设置有卡边，车座支架可卡在车座凹槽内并不会向下继续翻转，形成供人坐的车座。前轮机构与手把位于箱体的同侧，通过手把控制前轮机构，前轮机构包括前车轮，前车轮与箱体的底部之间通过前叉相连，前叉上包括前叉体和前轮减震装置，减震装置缓解颠簸，前叉体的一端与箱体铰接，另一端与前车轮通过前车轴铰接，前车轮与前叉可绕箱体的铰接处转动，前车轮与箱体之间还通过前轮撑杆相连，前轮撑杆的一端与箱体铰接，另一端与前轮减震装置铰接。在骑行时，将前车轮置于箱体的外部并与前轮撑杆相连，前轮减震装置不会随意移动，保证行车安全，在不使用时，将前轮撑杆拆下，并将前轮撑杆与前车轮均放置在箱体内，并将前轮撑杆与前轮撑杆通过销轴铰接，前车轮与前轮撑杆即完全置于箱体内。后轮机构与车座位于箱体的同侧，后轮机构包括两个后车轮，两个后车轮之间通过后轴相连，两个后车轮与箱体的底部之间通过后叉相连，后叉上设有两组减力装置，每组减力装置均包括第一减震装置和第二减震装置，第一减震装置、第二减震装置均与后叉架相连，第一减震装置与第二减震装置均可以缓解颠簸，提高舒适度。其中，前轮减震装置、第一减震装置与第二减震装置的结构相同，前轮减震装置的结构为:包括叉体、套管、压力弹簧、防尘罩螺母、紧固螺母和防尘罩，套管上端开有丝扣，下端设有安装压力弹簧的凸台，压力弹簧套装在套管内，叉体与套管之间为滑动配合，叉体上下两端均压装有压力弹簧并由套管依次串联，防尘罩螺母、紧固螺母紧固在套管上端用于紧压压力弹簧，叉体的顶端与箱体铰接，叉体的底端与前车轮铰接。在适度弹压状态下，通过压力弹簧缓解前叉的振动和颠簸。其中，箱体上设置有锁块，锁块于箱体位于同一侧，第一撑杆向下转动后可通过螺栓锁止在锁块上，在不使用时，将第一撑杆与锁块锁紧，避免在托运的过程中第一撑杆晃动。其中，箱体伸缩杆的外筒上设有多个通孔，内筒上设有一个与外筒上通孔大小相同的定位孔，通过在外筒的通孔与内筒的定位孔内穿装销轴来控制伸缩杆的长度。其中，箱体的顶端设置有环状的拉带，在折叠后，拉带方便托运。其中，拉带与后轮机构设置在箱体的同侧，箱体向后轮机构倾斜，拉带方便托运。其中，箱体上还设置有支撑架，支撑架的上端与箱体铰接，下端自由，通过支撑架支撑电动车。本技术与现有技术相比具有以下有益效果:本技术可将电动车的前轮置于箱体内，车座置于箱体顶部的车座凹槽内，手把收缩后置于箱体的顶部，电动车整体为一个可移动的箱体，箱体的两个后车轮作为托运箱的轮子，通过拉带托运，非常方便，节约空间，方便携带。【附图说明】下面结合附图对本技术做进一步详细的说明。图1为本技术的结构示意图。图2为本技术折叠后的内部结构示意图。图3为图1中箱体顶部的结构示意图。图4为图1中折叠后的箱体顶部结构示意图。图5为图1中两个后车轮的连接结构示意图。图6为图1中前轮减震装置的结构示意图。图7为图6中叉体的横截面图。图中:I为箱体，2为手把，3为车座，4为前轮机构，5为后轮机构，6为伸缩杆，7为内筒，8为外筒，9为第一撑杆，10为传动连杆，11为车座凹槽，12为车座支架，13为前车轮，14为前叉，15为前叉体，16为前轮减震装置，17为前轮撑杆，18为后车轮，19为后轴，20为后叉，21为第一减震装置，22为第二减震装置，23为后叉架，24为叉体，25为套管，26为压力弹簧，27为防尘罩螺母，28为紧固螺母，29为防尘罩，30为锁块，31为拉带，32为支撑架。【具体实施方式】现在结合附图对本技术作进一步详细的说明，附图为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1-7所示，一种箱式可折叠电动车，包括箱体I，箱体I的顶端安装有手把2和车座3，箱体I的底部安装有前轮机构4与后轮机构5 ；箱体I与手把2之间通过伸缩杆6相连，伸缩杆6包括内筒7与外筒8，内筒7的一端插装在外筒8内，内筒7通过销轴锁止在外筒8的不同位置，内筒7的另一端与手把2固定连接，外筒8的底端与箱体I铰接，外筒8可绕铰接处相对于箱体I转动，外筒8的外壁与箱体I侧壁之间还通过第一撑杆9相连，外筒8、第一撑杆9与箱体I侧壁构成一个三角形支架结构，内筒7内穿装有将前轮机构4与手把2相连的连杆结构；车座3通过车座支架12连接在箱体I上，箱体I的顶端开有车座凹槽11，车座凹槽11的形状与车座3和车座支架12的形状相匹配，车座支架12的一端与车座凹槽11之间铰接，车座支架12可绕铰接处相对于箱体I转动，车座支架12可翻转完全置于车座凹槽11内，车座支架12向上翻转后可卡住并供人坐；前轮机构4与手把2位于箱体I的同侧，前轮机构4包括前车轮13，前车轮13与箱体I的底部之间通过前叉14相连，前叉14上包括前叉体15和前轮减震装置16，前叉体15的一端与箱体I铰接，另一端与前车轮13通过前车轴铰接，前车轮13与前叉14可绕箱体I的铰接处转动，前车轮13与前叉14可置于箱体I的外部或置于箱体I的内部，前车轮13与箱体I之间还通过前轮撑杆17相连，前轮撑杆17的一端与箱体I铰接，另一端与前轮减震装置16铰接；当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种箱式可折叠电动车，其特征在于，包括箱体（1），所述箱体（1）的顶端安装有手把（2）和车座（3），箱体（1）的底部安装有前轮机构（4）与后轮机构（5）；所述箱体（1）与手把（2）之间通过伸缩杆（6）相连，所述伸缩杆（6）包括内筒（7）与外筒（8），所述内筒（7）的一端插装在外筒（8）内，内筒（7）通过销轴锁止在外筒（8）的不同位置，内筒（7）的另一端与手把（2）固定连接，外筒（8）的底端与箱体（1）铰接，所述外筒（8）可绕铰接处相对于箱体（1）转动，所述外筒（8）的外壁与箱体（1）侧壁之间还通过第一撑杆（9）相连，所述外筒（8）、第一撑杆（9）与箱体（1）侧壁构成一个三角形支架结构，内筒（7）内穿装有将前轮机构（4）与手把（2）相连的连杆结构；所述车座（3）通过车座支架（12）连接在箱体（1）上，所述箱体（1）的顶端开有车座凹槽（11），所述车座凹槽（11）的形状与车座（3）和车座支架（12）的形状相匹配，所述车座支架（12）的一端与车座凹槽（11）之间铰接，车座支架（12）可绕铰接处相对于箱体（1）转动，车座支架（12）可翻转完全置于车座凹槽（11）内，车座支架（12）向上翻转后可卡住并供人坐；所述前轮机构（4）与手把（2）位于箱体（1）的同侧，所述前轮机构（4）包括前车轮（13），前车轮（13）与箱体（1）的底部之间通过前叉（14）相连，所述前叉（14）上包括前叉体（15）和前轮减震装置（16），所述前叉体（15）的一端与箱体（1）铰接，另一端与前车轮（13）通过前车轴铰接，所述前车轮（13）与前叉（14）可绕箱体（1）的铰接处转动，前车轮（13）与前叉（14）可置于箱体（1）的外部或置于箱体（1）的内部，所述前车轮（13）与箱体（1）之间还通过前轮撑杆（17）相连，所述前轮撑杆（17）的一端与箱体（1）铰接，另一端与前轮减震装置（16）铰接；所述后轮机构（5）与车座（3）位于箱体（1）的同侧，所述后轮机构（5）包括两个后车轮（18），两个后车轮（18）之间通过后轴（19）相连，所述两个后车轮（18）与箱体（1）的底部之间通过后叉（20）相连，所述后叉（20）上设有两组减力装置，每组减力装置均包括第一减震装置（21）和第二减震装置（22），所述第一减震装置（21）、第二减震装置（22）均与后叉架（23）相连。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：武建文，
申请(专利权)人：武水龙，
类型：新型
国别省市：山西;14