用于发动机的进气管以及发动机制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于发动机的进气管以及发动机，其中，所述进气管(1)包括变径管段(2)，在所述变径管段(2)的横截面内，在第一方向上，所述变径管段(2)对应的管壁朝向进气管内部延伸，在不同于所述第一方向的第二方向上，所述变径管段(2)对应的管壁朝向进气管外部延伸。该进气管在保证截流面积满足进气量的同时，能够降低进气管在预设方向上的尺寸，从而装配于发动机后，能够显著地降低发动机整体尺寸，提高发动机布置灵活性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机
，具体地，涉及一种用于发动机的进气管，以及一种连接有该进气管的发动机。
技术介绍
通常，发动机在运行时，空气通过进气管进入发动机的燃烧室内辅助燃料燃烧产生内能，随后由曲柄连杆机构将内能转化为机械动能输出。为了保证输出功率和扭矩，同时满足环保的排放标准，不同类型的发动机对进气量有着相应的要求，因而不同发动机的进气管的截流面积不同。现有的进气管的截面形状为圆形，为了满足需求，当增大进气管的截流面积时，进气管的尺寸必然增大，这将导致发动机整体尺寸偏大，无法在特定空间内灵活布置。此外，这种圆形的进气管在确保截流面积不变的情形下使得发动机在特定空间内无法灵活布置。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于发动机的进气管，该进气管在保证截流面积满足进气量的同时，能够降低进气管在预设方向上的尺寸，从而装配于发动机后，能够显著地降低发动机整体尺寸，提高发动机布置灵活性。为了实现上述目的，本技术提供一种用于发动机的进气管，所述进气管包括变径管段，在所述变径管段的横截面内，在第一方向上，所述变径管段对应的管壁朝向进气管内部延伸，在不同于所述第一方向的第二方向上，所述变径管段对应的管壁朝向进气管外部延伸。通过上述技术方案，由于所述进气管的管壁在第一方向上向内延伸，而在不同于第一方向的第二方向上向外延伸，从而形成变径管段，这样，该进气管在保证截流面积满足进气量的同时，能够降低进气管在预设方向上例如第一方向上的横向尺寸，当该进气管与发动机装配后，能够显著地降低发动机整体尺寸，使发动机在布置过程中与第一方向上的其他部件不发生冲突或抵触，从而显著地提高发动机布置灵活性。进一步地，所述第二方向垂直于所述第一方向。优选地，在所述第一方向上的管壁朝向进气管内部延伸的延伸量等于在所述第二方向上的管壁朝向进气管外部延伸的延伸量。优选地，所述变径管段的第一方向的管壁和第二方向的管壁同时与所述变径管段的其他管壁圆滑过渡。优选地，所述变径管段的两端分别连接有等径管段，所述等径管段的管壁与所述变径管段管壁弧形过渡。优选地，所述变径管段的横截面为椭圆形状。优选地，所述进气管整体形成为弯管，所述变径管段形成在弯管的弯曲部处，并且所述第一方向为所述弯管弯曲的方向，而所述第二方向形成为所述弯管的侧向方向。此外，本技术还提供一种发动机，所述发动机包括发动机机体，所述发动机机体通过进气歧管连接有以上所述的进气管。这样，由于所述进气管在保证截流面积满足进气量的同时，能够降低进气管在预设方向上例如第一方向上的横向尺寸，因此，相应地使得发动机整体尺寸显著地降低，使发动机在布置过程中与第一方向上的其他部件不发生冲突或抵触，从而显著地提高发动机布置灵活性。本技术的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是本技术【具体实施方式】提供的用于发动机的进气管结构示意图；图2是图1中A-A线的剖视图；图3是图2中B-B线的剖视图，其中，示出了进气管的变径管段的整个横截面形状。附图标记说明1-进气管，2-变径管段，3-等径管段，4-第一方向的管壁，5-第二方向的管壁。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。如图1、2和3所示，本技术提供的用于发动机的进气管I具有用于发动机进气的管体，该管体包括变径管段2，在变径管段2的横截面内，如图3所示，在第一方向上，变径管段2对应的管壁朝向进气管内部延伸，以形成第一方向的管壁4，在不同于所述第一方向的第二方向上，变径管段2对应的管壁朝向进气管外部延伸，以形成第二方向的管壁5。这样，由于进气管I的管壁在所述第一方向上向内延伸形成第一方向的管壁4，而在不同于所述第一方向的第二方向上向外延伸形成第二方向的管壁5，从而形成变径管段2，从而使得该进气管I在保证截流面积满足进气量的同时，能够降低进气管I在预设方向上例如第一方向上的横向尺寸。而当该进气管I与发动机装配后，能够显著地降低发动机整体尺寸，使发动机在布置过程中与第一方向上的其他部件不发生冲突或抵触，同时，在第二方向上，第二方向的管壁5可以位于多余的空间内，从而显著地提高发动机在特定空间内布置的灵活性。当然，根据不同的布置空间以及布置需求，在变径管段2的横截面内，所述第一方向可以和所述第二方向成锐角布置，或者，所述第一方向可以和所述第二方向相互垂直。因此，在进气管的一种优选结构形式中，为了便于形成变径管段2，所述第二方向垂直于第一方向。例如，在所述第一方向上，可以将进气管I的一侧管壁向内延伸形成第一方向的管壁4，而在所述第二方向上，可以将进气管I的一侧管壁向外延伸形成第二方向的管壁5，这样，进气管I的变径管段2可以在第一方向的一侧上减小尺寸，以满足发动机特定的装配需求；或者，更优选地，如图3所示的结构中，在所述第一方向上，可以将进气管I相对侧的管壁同时向内延伸形成对称的第一方向的管壁4，而在所述第二方向上，可以将进气管I相对侧的管壁同时向外延伸形成对称的第二方向的管壁5。这样，进气管I的变径管段2可以在第一方向的两侧上当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机的进气管，其特征在于，所述进气管(1)包括变径管段(2)，在所述变径管段(2)的横截面内，在第一方向上，所述变径管段(2)对应的管壁朝向进气管内部延伸，在不同于所述第一方向的第二方向上，所述变径管段(2)对应的管壁朝向进气管外部延伸。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张猛，狄志慧，耿立军，
申请(专利权)人：北京福田康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11