吹风式动力舱散热结构及动力舱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种吹风式动力舱散热结构及动力舱，其中，吹风式动力舱散热结构包括散热器隔板、散热器以及动力舱在散热出风侧设置的出风口，散热器隔板固定在散热器的出风面上且与动力舱留有间隙，散热器隔板周边设有用于密封间隙的弹性密封件。吹风式动力舱散热结构通过在散热器隔板与动力舱留有间隙并用弹性密封件将该间隙密封，有效防止热风回流的同时不增加刚性接触，防止额外振动和噪声增加，提高了散热效率，实施性好且节约了成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于工程机械领域，尤其涉及一种吹风式动力舱散热结构及动力舱。
技术介绍
动力舱是一种用于安装动力装置发动机的封闭式结构，其主要由侧围外板、顶板及底板组成，由于其空间封闭，结构紧凑，布置不合理，流经散热器的热风不能及时散出，同时由于存在热风回流导致机舱内空气温度不断升高，散热器的散热效率随散热器进风温度升高逐渐变低，形成恶性循环，引起发动机冷却液温度过高继而导致发动机过热报警甚至开锅。而且动力舱长期高温工作会降低燃油经济性，并加速动力舱内发动机电气附件及橡胶管路的老化程度，缩短使用寿命。现有的动力舱通常采用设有强制排气的散热器以吹风的方式将热量从动力舱排出，其散热结构包括散热器、散热器隔板以及动力舱侧板上的出风口，热风从出风口排出。其散热器隔板与动力舱的侧板为刚性接触，在外力因素的作用下，散热器隔板与侧板由于振动会产生噪声，久而久之，散热器隔板与侧板间会出现间隙，造成热风回流，散热效率降低，散热稳定性差。
技术实现思路
为克服以上技术缺陷，本技术解决的技术问题是提供一种吹风式动力舱散热结构，该吹风式动力舱散热结构不仅散热效率高，散热稳定性好，而且能够防止额外振动和噪声增加，具有较高的可实施性和可靠性。为解决上述技术问题，本技术提供了一种吹风式动力舱散热结构，包括散热器隔板、散热器以及动力舱在散热出风侧设置的出风口，散热器隔板固定在散热器的出风面上且与动力舱留有间隙，散热器隔板周边设有用于密封该间隙的弹性密封件。优选地，弹性密封件为毛刷条或橡胶密封条。进一步地，散热器隔板设有长圆孔，散热器隔板通过长圆孔和螺栓固定在散热器的出风面上。进一步地，散热器隔板周边等间距地设有用于固定弹性密封件的螺栓孔。进一步地，出风口包括动力舱的配重上下设置的上出风口和下出风口。进一步地，下出风口为矩形通孔。进一步地，出风口还包括设置在动力舱的内侧板的内侧板出风口、设置在动力舱舱门的舱门出风口和/或设置在动力舱的机罩的机罩出风口。进一步地，上出风口、内侧板出风口、舱门出风口或机罩出风口设有百叶窗格栅。进一步地，吹风式动力舱散热结构还包括动力舱内消声器上包裹的隔热保护层。本技术还提供了一种动力舱，该动力舱具有上述的吹风式动力舱散热结构。优选地，动力舱为自行式登高作业车动力舱。由此，基于上述技术方案，本技术提供了一种吹风式动力舱散热结构，吹风式动力舱散热结构通过在散热器隔板与动力舱留有间隙并用弹性密封件将该间隙密封，有效防止热风回流的同时不增加刚性接触，避免了额外振动和噪声增加，提高了散热效率，实施性好且节约了成本。本技术提供的动力舱也相应地具有上述的有益效果。【附图说明】此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明仅用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术吹风式动力舱散热结构设置在动力舱实施例的结构示意图；图2为本技术吹风式动力舱散热结构散热器隔板实施例的结构示意图；图3为本技术动力舱的配重实施例的正视结构示意图；图4为本技术动力舱的配重实施例的仰视结构示意图；图5为本技术动力舱的配重实施例的在另一个视角的结构示意图；图6为本技术动力舱实施例的结构示意图；图7为本技术动力舱实施例在另一个视角的结构示意图。【具体实施方式】下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。本技术的【具体实施方式】是为了便于对本技术的构思、所解决的技术问题、构成技术方案的技术特征和带来的技术效果有更进一步的说明。需要说明的是，对于这些实施方式的说明并不构成对本技术的限定。此外，下面所述的本技术的实施方式中涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。由于现有的动力舱的散热器隔板与动力舱的侧板为刚性接触，在外力因素的作用下，散热器隔板与侧板由于振动会产生噪声，久而久之，散热器隔板与侧板间会出现间隙，造成热风回流，散热效率降低，散热稳定性差，本技术设计了一种吹风式动力舱散热结构，吹风式动力舱散热结构通过在散热器隔板与动力舱留有间隙并用弹性密封件将该间隙密封，有效防止热风回流的同时不增加刚性接触，避免了额外振动和噪声增加，提高了散热效率，实施性好且节约了成本。在一个优选的示意性的实施例中，如图1所示，动力舱的舱体由配重1、内侧板6、舱门7以及机罩8组成，动力舱内安装有散热器隔板2、散热器3、消声器4、滤清器5以及发动机9，吹风式动力舱散热结构包括散热器隔板2、散热器3以及动力舱在散热出风侧设置的出风口，散热器隔板2固定在散热器3的出风面上且与动力舱留有间隙，散热器隔板2周边设有用于密封该间隙的弹性密封件。在该优选的示意性实施例中，散热器隔板2整体尺寸与动力舱留有间隙，并通过周边固定设置的弹性密封件密封该间隙，这就有效防止了热风回流的同时还不增加刚性接触，即便是在外力作用下，弹性密封件由于振动与动力舱弹性接触，避免了散热器隔板2与动力舱的直接的刚性接触，防止额外振动和噪声增加。其中，弹性密封件为可以是毛刷条，也可以是橡胶密封条，毛刷条和橡胶密封条均为市售的密封结构，成本低廉且易于获取，能够有效控制生产成本，当然，弹性密封件还可以由其它常规的具有弹性的密封材料制成。如图2所示，散热器隔板2设有长圆孔21，散热器隔板2通过长圆孔21和螺栓固定在散热器3的出风面上，散热器隔板2采用一体式厚度(如3mm)铁板，既保证一定刚度的同时又不至于过于笨重；散热器隔板2中间开孔以散热器3芯体为基准，不遮挡芯体出风，长圆孔21设置在中间开孔边缘分布，用于与散热器3周边螺栓联接，安装方便，而且长圆孔21能够便于调整散热器隔板2的安装位置，可调性好。优选地，散热器隔板2周边等间距地设有用于固定弹性密封件的螺栓孔22，橡胶密封条通过螺栓孔可拆卸地安装在散热器隔板2的周边，安装方便。在另一个优选的示意性实施例中，如图3?图5所示，出风口包括动力舱的配重I上下设置的上出风口 11和下出风口 12，热风通过上出风口 11和下出风口 12排出动力舱夕卜，优选地，下出风口 12为矩形通孔，矩形通孔能够尽量扩大热风向下的排风面积，使得排风更加通畅。作为对该实施例的改进，如图1、图3、图6和图7所示，上出风口 11设有百叶窗格栅，百叶窗格栅能够保证有效排风的同时防止热风向下伤及人员。为了使得热风更容易地从动力舱排出，如图6和图7所不，出风口还包括设置在动力舱的内侧板6的内侧板出风口61、设置在动力舱的舱门7的舱门出风口 71和/或设置在动力舱的机罩8的机罩出风口 81，使经过散热器3吹出的热风可由内侧、外侧、和/或上侧排出，同理地，内侧板出风口 61、舱门出风口 71或机罩出风口 81也最好设有百叶窗格栅。在再一个优选的示意性实施例中，如图1所示，吹风式动力舱散热结构还包括动力舱内消声器4上包裹的隔热保护层41，隔热保护层41能够有效防止消声器4的高温对机舱温度和滤清器5的热辐射影响。本技术还提供了一种动力舱，该动力舱具有上述的吹风式动力舱散热结构，由于本技术吹风式动力舱散热结构能够防止额外振动和噪声增加，而且散热效率高，散热稳定性好，具有较高的可实施性和可靠性，因此本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种吹风式动力舱散热结构，其特征在于，包括散热器隔板(2)、散热器(3)以及动力舱在散热出风侧设置的出风口，所述散热器隔板(2)固定在所述散热器(3)的出风面上且与所述动力舱留有间隙，所述散热器隔板(2)周边设有用于密封所述间隙的弹性密封件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李军，周朋辉，李文跃，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32