一种越野摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种越野摩托车车架，包括左右主梁和其下方的左右车架托架，左右车架托架向内交汇与焊接到车架立管上的立管下管活动连接，其车架托架由托架管焊接一个锻造成型的托架安装块构成，该托架安装块一端是焊接头部与托架管焊接，另一端是扁铁或者带圆弧槽的扁铁，扁铁段折弯适应立管下管两侧面的空间角度，扁铁上设有螺栓孔。本实用新型专利技术的优点是：由于将车架托架分解成托架管和托架安装块后焊接而成，托架安装块锻造成型，其强度高，从而提高车架托架的整体强度，并可以制造成非标准的异型形状，外形能够控制，避免了用钢管打扁造成的钢管破裂，大大简单了加工工艺，降低了制造难度，节约制造成本。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车车架，尤其是用托架安装发动机的越野摩托车车架。
技术介绍
许多越野摩托车车架由主梁、后车架和车架托架构成，主梁侧面看呈弯钩形状， 前倾斜向后到车中部折向下，主梁为复式的左右梁，左右梁前端交汇焊接到车架立 管上，后段连接后车架，车架托架位于主梁之下，车架托架和主梁围城的部位主要 用于安装发动机，车架托架也是左右两个并呈弯钩形状，其后段水平且端部连接左 右主梁下端，前端倾斜向上，左右车架托架向内交汇与立管下管连接，立管下管则 焊接到车架立管上；车架托架一般用钢管制造，通常用圓管或者矩管，车架托架上 焊接有发动机下悬挂支耳等安装元件，立管下管也通常是钢管，越野摩托车的发动 机一般功率都比较大，发动机体积、重量大,为了发动机的安装维修方便，车架托 架采用可拆卸的连接方式，安装发动;f几时可以拆下车架托架，车架托架与立管下管 之间用螺栓连接，即立管下管夹在两边车架托架之间穿螺栓进行连接，如果采用钢 管材料，端部要压扁，则难以控制这里的外观，压扁还容易造成钢管破裂，甚至影 响强度，如果是采用矩管材料，成型更加困难，使制造难度提高。
技术实现思路
.本技术的目的在于提供一种越野摩托车车架，解决因车架托架与立管下 管之间连接，产生的加工困难的问题，降低制造难度。本技术的越野摩托车车架，包括左右主梁和其下方的左右车架托架，左右 车架托架向内交汇与焊接到车架立管上的立管下管活动连接，其车架托架由托架管 焊接一个锻造成型的托架安装块构成，该托架安装块一端是焊接头部与托架管焊接， 另一端是扁铁或者带圆弧槽的扁铁，扁铁段折弯适应立管下管两側面的空间角度， 扁铁上设有螺栓孔。 '将现有技术的车架托架分解成托架管和托架安装块再焊接而成，托架管及其上 面的安装元件与现有技术完全一样，托架安装块专用于和立管下管进行连接，锻造成型其强度高，并可以制造成非标准的异型形状，外形能够控制，避免了用钢管打 扁造成的钢管破裂，托架安装块的另一端是扁铁还是用带圓孤槽的扁铁，取决于立 管下管的形状，立管下管为矩管用扁铁，立管下管为圓管用带圓 瓜槽的扁铁，扁铁 段折弯需要正好适应立管下管的空间角度，这又正是锻件的优势，况且托架安装块 一般也不大，锻造冲支术制造十分简单，因而，虽然增加了一个零件，4旦加工大大简 单了，反而降低了制造难度。上述方案中所述托架安装块的焊接头部可以设置成阶梯轴，前端是定位头，定 位头插入托架管内进行焊接。定位头可以对焊接头部进行定位，简化托架管和托架 安装块的焊接工艺，进一步降低制造难度。本技术的优点是由于将车架托架分解成托架管和托架安装块后焊接而成， 托架安装块锻造成型，其强度高，从而提高车架托架的整体强度，并可以制造成非 标准的异型形状，外形能够控制，避免了用钢管打扁造成的钢管破裂，大大简单了 加工工艺，降低了制造难度，节约制造成本。附图说明以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。 图l是本技术的越野摩托车车架的结构示意简图；图2是图1的右i见图；图3是图1的车架托架的结构示意简图；图4是图3中托架安装块的放大结构图；图5是图4的右4见图；图6是图5的B向视图旋转；图7是图5的A-A剖面图；图8是图4的C-C剖面图；图9是另一个实施例的与图4的C-C相同位置的剖面图。具体实施方式参见附图1、图2,本技术的越野摩托车车架由主梁1、后车架2和车架托 架3等构成，主梁l从側面看呈弯钩形状，自前端倾斜向后，到车中部位置折向下， 主梁1左右方向看为复式梁，左、右主梁1前端交汇烀接到车架立管11上，后段用 铆钉连接后车架2，车架托架3位于主梁之下，车架托架3和主梁1围城的部位主 要用于安装发动机；车架托架3也是左右两个并呈弯钩形状，其后段水平且端部用螺栓6连接左右主梁1下端，前端倾斜向上，左右车架托架3向内交汇用螺栓5与 立管下管l2连接，立管下管12焊接到车架立管11上；参见附图3,车架托架3由托架管32焊接一个锻造成型的托架安装块4构成， 托架管32和其上面的安装元件以及后段与主梁1的连接与现有技术完全一样，托架 管32上焊接有发动机下悬挂支耳31等安装元件，托架管32用方钢管制造，参见附 图4、图5，托架安装块4专用于和立管下管12进行连接，其一端是焊接头部41 与托架管32进行焊接，另一端是扁铁43,该托架安装块4扁铁43段折弯适应立管 下管12两側面的空间角度，扁铁43上设有螺栓孔44专门用于与立管下管12连接， 因而，托架安装块4用锻造成型，其强度高，可以制造成非标准的异型形状，外形 能够控制，避免了用钢管打扁造成的钢管破裂；参见附图4-图8，托架安装块4的焊接头部41设置成阶梯轴，根据托架管32 的截面形状，托架安装块4的焊接头部41为方形，前端是方形的定位头42，定位 头42插入托架管32的管内进行定位，然后焊接成一体，可以简化托架管32和托架 安装块4的焊接工艺。如果托架管32用圓管，所述托架安装块4的焊接头部41相 应采用圓形。托架安装块4的另一端是扁铁还是用带圓弧槽的扁铁，取决于立管下管12的形 状，立管下管12为矩管用扁铁，例如上述实施例，立管下管12如果为圆管，则用 带圆弧槽的扁铁，例如，实施例2,参见附图9,其与实施例1的区别是立管下管 12为圓管，相应的托架安装块4的另一端用带圆弧槽的扁铁43。权利要求1.一种越野摩托车车架，包括左右主梁(1)和其下方的左右车架托架(3)，左右车架托架(3)向内交汇与焊接到车架立管上的立管下管(12)活动连接，其特征在于所述车架托架(3)由托架管(32)焊接一个锻造成型的托架安装块(4)构成，该托架安装块(4)一端是焊接头部(41)与托架管(32)焊接，另一端是扁铁(43)或者带圆弧槽的扁铁(43)，扁铁(43)段折弯适应立管下管(12)两侧面的空间角度，扁铁(43)上设有螺栓孔(44)。2. 根据权利要求1所述的越野摩托车车架，其特征在于所述托架安装块(4)的焊 接头部(")设置成阶梯轴，前端是定位头(42 )，定位头(42 )插入托架管(32 ) 内进行焊接。3. 根据权利要求2所述的越野摩托车车架，其特征在于所述托架安装块(4)的焊 接头部(41)为圓形。4. 根据权利要求2所述的越野摩托车车架，其特征在于所述托架安装块(4)的焊 接头部(41)为矩形。专利摘要本技术公开了一种越野摩托车车架，包括左右主梁和其下方的左右车架托架，左右车架托架向内交汇与焊接到车架立管上的立管下管活动连接，其车架托架由托架管焊接一个锻造成型的托架安装块构成，该托架安装块一端是焊接头部与托架管焊接，另一端是扁铁或者带圆弧槽的扁铁，扁铁段折弯适应立管下管两侧面的空间角度，扁铁上设有螺栓孔。本技术的优点是由于将车架托架分解成托架管和托架安装块后焊接而成，托架安装块锻造成型，其强度高，从而提高车架托架的整体强度，并可以制造成非标准的异型形状，外形能够控制，避免了用钢管打扁造成的钢管破裂，大大简单了加工工艺，降低了制造难度，节约制造成本。文档编号B62K11/00GK201026974SQ20072012379公开日2008年2月27日 申请日期2007年3月19日 优先权日2007年3月19日专利技术者刘小波, 甘松涛 申请人:本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种越野摩托车车架，包括左右主梁（１）和其下方的左右车架托架（３），左右车架托架（３）向内交汇与焊接到车架立管上的立管下管（１２）活动连接，其特征在于：所述车架托架（３）由托架管（３２）焊接一个锻造成型的托架安装块（４）构成，该托架安装块（４）一端是焊接头部（４１）与托架管（３２）焊接，另一端是扁铁（４３）或者带圆弧槽的扁铁（４３），扁铁（４３）段折弯适应立管下管（１２）两侧面的空间角度，扁铁（４３）上设有螺栓孔（４４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：甘松涛，刘小波，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[]