电动脚踏车制造技术

一种电动脚踏车，包含一车架、一前轮装置、一后轮装置、一轴承装置，及一驱动装置。该后轮装置包括二平行配置的后车轮，及一介于该等后车轮之间并用以带动该等后车轮的轮轴。该轴承装置设于该车架并包括一用以带动该轮轴的单向传动单元。该驱动装置包括一设于该车架并介于该等后车轮之间的电动单元，及一设于该车架的脚踏单元，二者并分别借由该单向传动单元以单向地驱动该轮轴。该电动脚踏车借由适当的配重，排除行驶中因配重不均衡所引起的侧倾、运转不灵活，或轮胎打滑等缺失。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动脚踏车，特别是指一种三轮以上，且以电力为主要动力来源的电动脚踏车。
技术介绍
随着物资的富裕，人们休闲旅游的风气日盛，其中又以三轮电动脚踏车为主的休闲活动最具发展潜力。由于三轮电动脚踏车为轻型的短程车程，并以电力作为主要动力来源，同时兼具便利、舒适、无污染噪音，及不易故障等优势，因此非常适合发展为休闲活动。此外，三轮车为中国固有特色，因此也极具有发展为观光产业的价值。目前市面上现有的三轮电动车种类繁多，然而，均不具有脚踏驱动的功能。致使当三轮电动车失去驱动的电力来源时，则无法再驾驶，因此，结合电力及人力的驱动方式确实有其必要性。但是，直接使现有二轮电动脚踏车的设计架构发展为三轮电动脚踏车却非最佳解决方案。参阅附图说明图1，现有二轮电动脚踏车1包含一车架11、一设于该车架11的车轮组12、一设于该车轮组12的电动装置13，及一脚踏传动装置14。该车轮组12包括一前轮121及一后轮122。该电动装置13设于该后轮122的轴承，并用以驱动该后轮122。该脚踏传动装置14设于该车架11，并包括一踏板单元141、一连接该踏板单元141的链盘142，及一与该链盘142啮合并用以带动该后轮122的链条143。该电动装置13即为目前相关业者所习称的轮毂马达，虽然该电动装置13在图上所示是设置于该后轮122，但是实际上该电动装置13也可设置在该前轮121，二者具有相同的功效目的。同样的架构设计套用至三轮电动脚踏车时，却无法达到相同的功效目的。由于一三轮电动脚踏车具有一前车轮及二相对应的后车轮，所以当设置一电动装置13于该等后车轮其中之一时，势必在驱动时产生施力不平均的问题。但是若同时设置二电动装置13于该等后车轮时，则成本过高且不经济。相反地，若设置一电动装置13于该前车轮时，虽可解决上述的问题，然而此时该三轮电动脚踏车的前、后配重则显得不均，不但不利于掌控，甚至在上坡时，受驱动的前车轮容易因抓地力不足，致使该三轮电动脚踏车无法前进。
技术实现思路
本技术的目的即在提供一种电动脚踏车，同时具有电力及人力驱动，并可实现均衡施力驱动且使配重均衡。本技术的一种电动脚踏车，其特征在于包含有一车架，包括一前段部及一后段部；一前轮装置及一后轮装置，分别枢设于所述前、后段部，且所述后轮装置包括二平行配置的后车轮，及一介于所述后车轮之间的轮轴；一驱动装置，包括一设于所述后段部并介于所述后车轮之间的电动单元及一设于该车架的脚踏单元；以及一轴承装置，设于所述后段部并包括一同时连接所述电动单元及所述脚踏单元的单向传动单元，以分别单向地使所述电动单元及所述脚踏单元的动力传递至该轮轴。以下结合附图及实施例对本技术电动脚踏车进行详细说明图1是一现有二轮电动脚踏车的侧视图；图2是本技术电动脚踏车的较佳实施例的立体图；图3是该较佳实施例的侧视图；图4是该较佳实施例的未完整俯视图；以及图5是该较佳实施例一电动马达及一单向传动单元的立体分解图。具体实施方式为了方便说明，以下的实施例，相同的元件以相同标号表示。如图2所示，本技术电动脚踏车的较佳实施例包含一车架3、一前轮装置4、一后轮装置5、一轴承装置6、一驱动装置7，及一刹车装置8。。该车架3包括反向的一前段部31及一后段部32。如图3、4所示，该前轮装置4及该后轮装置5分别枢设于该前、后段部31、32，且该后轮装置5包括二平行配置的后车轮51，及一介于该等后车轮51之间并用以带动该等后车轮51的轮轴52。该轴承装置6设于该后段部32并包括一环状的单向传动单元61、一连接该单向传动单元61与该轮轴52，以借由该单向传动单元61带动该轮轴52的第一传动单元62，及一介于该第一传动单元62与该轮轴52之间的差速器63。该差速器63用以自由分配该等后车轮51转速，以利转向时平衡该等后车轮51在转速上的不均。有关该差速器63的细部构件及动作说明，可参考台湾专利公告第206488号专利案，在此便不再赘述。该第一传动单元62包括一连接该单向传动单元61的第一链盘621，及一与该第一链盘621啮合并用以带动该轮轴52的第一链条622。该驱动装置7包括一设于该后段部32并介于该等后车轮51之间的电动单元71、一设于该车架3的脚踏单元73、一连接该脚踏单元73与该单向传动单元61的第二传动单元74，以及一介于该第二传动单元74与该单向传动单元61之间的变速器75。该变速器75是借由齿比搭配，利用不同大小的齿盘，以供行进中可依照路况作不同的速度改变。如图4、5所示，该电动单元71包括一设于该后段部32以驱动该单向传动单元61的电动马达711，及一设于该后段部32并供给该电动马达711电力的电池组的电池组712。该电动马达711在本较佳实施例中是设于该环状的单向传动单元61的旋转轴心，以直接带动该单向传动单元61，二者的细部构件及连动关系为一现有技术，并为熟习该项技术者易于完成且非本案重点，其细部构造不予赘述。然而在实际使用上，该电动马达711也可设于该车架3，并借由一组链轮及链条(图未示)带动该单向传动单元61。该脚踏单元73则是借由该第二传动单元74带动该单向传动单元61。该第二传动单元74包括一连接该脚踏单元73的第二链盘741，及一与该第二链盘741啮合并用以带动该单向传动单元61的第二链条742。借此，该单向传动单元61可分别单向地使该电动马达711及该脚踏单元73的动力传递至该轮轴52，即当该单向传动单元61受该电动马达711驱动时，该单向传动单元61不动力回馈至该脚踏单元73，相反地，当该单向传动单元61受该脚踏单元73驱动时，该单向传动单元61也不动力回馈至该电动单元71。该刹车装置8设于该车架3，并用以分别致动该前、后轮装置4、5。该刹车装置8主要是采用碟刹的方式致动，有关其细部构件及动作说明，可参考中国台湾专利公告第572018号专利案，在此便不再赘述。本技术电动脚踏车同时提供以电力及人力二种驱动方式，以排除电力有限的限制，并拓展可使用的范围。此外，本技术电动脚踏车也借由适当的配重，有效的排除行驶中因配重不均衡所引起的侧倾、运转不灵活，或轮軩打滑等等现有电动脚踏车的缺点。权利要求1.一种电动脚踏车，其特征在于包含有一车架，包括一前段部及一后段部；一前轮装置及一后轮装置，分别枢设于所述前、后段部，且所述后轮装置包括二平行配置的后车轮，及一介于所述后车轮之间的轮轴；一驱动装置，包括一设于所述后段部并介于所述后车轮之间的电动单元及一设于该车架的脚踏单元；以及一轴承装置，设于所述后段部并包括一同时连接所述电动单元及所述脚踏单元的单向传动单元，以分别单向地使所述电动单元及所述脚踏单元的动力传递至该轮轴。2.如权利要求1所述的电动脚踏车，其特征在于所述轴承装置还包括一设于所述单向传动单元与所述轮轴之间的第一传动单元。3.如权利要求2所述的电动脚踏车，其特征在于所述第一传动单元包括一连接所述单向传动单元的第一链盘，及一与所述第一链盘啮合并连接所述轮轴的第一链条。4.如权利要求2所述的电动脚踏车，其特征在于所述轴承装置还包括一设于所述第一传动单元与所述轮轴之间的差速器。5.如权利要求1所述的电动脚踏车，其特征在于所述驱动装置还包括一连接所述脚踏单元及所述单向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动脚踏车，其特征在于：包含有：　　　　一车架，包括一前段部及一后段部；　　　　一前轮装置及一后轮装置，分别枢设于所述前、后段部，且所述后轮装置包括二平行配置的后车轮，及一介于所述后车轮之间的轮轴；　　　　一驱动装置，包括一设于所述后段部并介于所述后车轮之间的电动单元及一设于该车架的脚踏单元；以及　　　　一轴承装置，设于所述后段部并包括一同时连接所述电动单元及所述脚踏单元的单向传动单元，以分别单向地使所述电动单元及所述脚踏单元的动力传递至该轮轴。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏益堂，
申请(专利权)人：六逸科技股份有限公司，魏益堂，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]