便于安装二次进气阀的摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于安装二次进气阀的摩托车车架，包括车头立管、主弯管、尾管、斜撑管和发动机前悬挂，发动机前悬挂由左、右连接板及左、右悬挂管构成，左、右连接板的上端分别焊接于主弯管两侧，其下端则分别焊接在左、右悬挂管的管身上，左、右连接板为对称件，它们组合在一起构成两头向外张开、中部向内收缩、其中部由加强板连接的结构；在其中一块连接板上端的旁边设置有二次进气阀支架。由于二次进气阀支架与对应的连接板的中部之间具有一定空间，可供二次进气阀安装。二次进气阀能够向发动机汽缸头补充新鲜空气，使未能充分燃烧的混合气体二次燃烧后再经排气管消声器排出，从而有效减少了对环境的污染。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车部件，具体为便于安装二次进气阀的摩托车车架。
技术介绍
目前国家新标准规定，机动车排气标准要达到欧洲2号标准。而现在的摩托车发动机做功产生的混合气体，是经发动机汽缸头的排气口，从排气管消声器排入大气中。由于混合气体未充分燃烧，含有CO、NO、HC等化合物，直接排放达不到欧洲2号标准，造成环境污染。因此，必须在摩托车车架靠近发动机前悬挂的位置上加装一个二次进气阀，使空滤器中的新鲜空气能够进入汽缸头的排气口，让未能充分燃烧的混合气体二次燃烧后再经排气管消声器排出。由于车架上发动机前悬挂的左、右连接板均为直板，在其旁边的主弯管上焊接二次进气阀支架后已无多余的空间可供二次进气阀安装。
技术实现思路
针对现有技术的缺陷和不足，本技术的目的在于提供一种便于二次进气阀安装的摩托车车架。本技术的技术方案如下一种便于安装二次进气阀的摩托车车架，包括车头立管、主弯管、尾管和斜撑管，在主弯管上依次焊接有发动机前悬挂、发动机中悬挂和发动机后悬挂，其中发动机前悬挂由左、右连接板及左、右悬挂管构成，左、右连接板的上端分别焊接于主弯管两侧，其下端则分别焊接在左、右悬挂管的管身上，其关键在于左、右连接板为对称件，它们组合在一起构成两头向外张开、中部向内收缩、其中部由加强板连接的结构；在其中一块连接板上端的旁边设置有二次进气阀支架。所述左、右连接板的中部具有一直段，其两端同时向外侧弯折，其中上端弯折成与主弯管相适应的弧形，并焊接在主弯管上，下端连续弯折成一斜段和一下直段，该下直段焊接在对应的悬挂管的管身上。所述二次进气阀支架近似“U”形，其封闭端的一侧焊接在右连接板上，另一侧与主弯管焊接，其开口端的两个端头向上弯折，并且端头上开有安装孔。采用上述方案，由于二次进气阀支架与对应的连接板的中部之间具有一定空间，可以很方便地将二次进气阀置于该空间内，并通过螺钉安装在二次阀支架上。二次进气阀能够向发动机汽缸头补充新鲜空气，使未能充分燃烧的混合气体二次燃烧后再经排气管消声器排出，排出的尾气经过检测达到欧洲2号排放标准的要求，从而有效减少了对环境的污染。本技术具有设计合理、实施容易、便于二次进气阀安装等优点。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的A向放大图。图3为本技术的二次进气阀支架的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明请看图1、图2，本技术由车头立管1、主弯管2、尾管3、斜撑管4、发动机前悬挂5、发动机中悬挂6、发动机后悬挂7和二次进气阀支架8等部件组成，发动机前悬挂5、发动机中悬挂6和发动机后悬挂7依次焊接在主弯管2上，其中发动机前悬挂5由左连接板5a、右连接板5b、左悬挂管5c和右悬挂管5d构成，左、右连接板5a、5b的上端分别焊接于主弯管2两侧，其下端则分别焊接在左、右悬挂管5c、5d的管身上，所述左、右连接板5a、5b为对称件，它们组合在一起构成两头向外张开、中部向内收缩、其中部由加强板9连接的结构；在右连接板5b上端的旁边设置有二次进气阀支架8，该连接板的中部与二次进气阀支架8之间具有二次进气阀的安装空间。从图1、图2中还可进一步看出左、右连接板5a、5b的中部具有一直段，其两端同时向外侧弯折，其中上端弯折成与主弯管2相适应的弧形，并焊接在主弯管2上，下端连续弯折成一斜段和一下直段，该下直段焊接在对应的悬挂管的管身上。二次进气阀支架8近似“U”形，其封闭端的一侧焊接在右连接板5b上，另一侧与主弯管2焊接，其开口端的两个端头向上弯折，并且端头上开有安装孔8a。权利要求1.一种便于安装二次进气阀的摩托车车架，包括车头立管(1)、主弯管(2)、尾管(3)和斜撑管(4)，在主弯管(2)上依次焊接有发动机前悬挂(5)、发动机中悬挂(6)和发动机后悬挂(7)，其中发动机前悬挂(5)由左、右连接板(5a、5b)及左、右悬挂管(5c、5d)构成，左、右连接板(5a、5b)的上端分别焊接于主弯管(2)两侧，其下端则分别焊接在左、右悬挂管(5c、5d)的管身上，其特征在于左、右连接板(5a、5b)为对称件，它们组合在一起构成两头向外张开、中部向内收缩、其中部由加强板(9)连接的结构；在其中一块连接板上端的旁边设置有二次进气阀支架(8)。2.根据权利要求1所述的便于安装二次进气阀的摩托车车架，其特征在于所述左、右连接板(5a、5b)的中部具有一直段，其两端同时向外侧弯折，其中上端弯折成与主弯管(2)相适应的弧形，并焊接在主弯管(2)上，下端连续弯折成一斜段和一下直段，该下直段焊接在对应的悬挂管的管身上。3.根据权利要求1所述的便于安装二次进气阀的摩托车车架，其特征在于所述二次进气阀支架(8)近似“U”形，其封闭端的一侧焊接在右连接板(5b)上，另一侧与主弯管(2)焊接，其开口端的两个端头向上弯折，并且端头上开有安装孔(8a)。专利摘要本技术公开了一种便于安装二次进气阀的摩托车车架，包括车头立管、主弯管、尾管、斜撑管和发动机前悬挂，发动机前悬挂由左、右连接板及左、右悬挂管构成，左、右连接板的上端分别焊接于主弯管两侧，其下端则分别焊接在左、右悬挂管的管身上，左、右连接板为对称件，它们组合在一起构成两头向外张开、中部向内收缩、其中部由加强板连接的结构；在其中一块连接板上端的旁边设置有二次进气阀支架。由于二次进气阀支架与对应的连接板的中部之间具有一定空间，可供二次进气阀安装。二次进气阀能够向发动机汽缸头补充新鲜空气，使未能充分燃烧的混合气体二次燃烧后再经排气管消声器排出，从而有效减少了对环境的污染。文档编号B62K11/00GK2851081SQ200520010018公开日2006年12月27日 申请日期2005年9月26日 优先权日2005年9月26日专利技术者尹明善, 陈树春 申请人:力帆实业(集团)有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种便于安装二次进气阀的摩托车车架，包括车头立管（１）、主弯管（２）、尾管（３）和斜撑管（４），在主弯管（２）上依次焊接有发动机前悬挂（５）、发动机中悬挂（６）和发动机后悬挂（７），其中发动机前悬挂（５）由左、右连接板（５ａ、５ｂ）及左、右悬挂管（５ｃ、５ｄ）构成，左、右连接板（５ａ、５ｂ）的上端分别焊接于主弯管（２）两侧，其下端则分别焊接在左、右悬挂管（５ｃ、５ｄ）的管身上，其特征在于：左、右连接板（５ａ、５ｂ）为对称件，它们组合在一起构成两头向外张开、中部向内收缩、其中部由加强板（９）连接的结构；在其中一块连接板上端的旁边设置有二次进气阀支架（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尹明善，陈树春，
申请(专利权)人：力帆实业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]