以燃料电池为能源系统的电动摩托车配置构造技术方案

一种以燃料电池为能源系统的电动摩托车配置构造，能源系统中的燃料电池配置于车架上，电动马达提供最佳电力供给；将冷却水箱配置于车体的车架上，对应于冷却水箱的车体外壳上设有进气栅孔，借由摩托车的行驶令空气由进气栅孔进入，将储氢装置配置于脚踏板下方车架上，由其一侧可抽换储氢罐，箱体内设有一温度保持器，以冷却燃料电池循环输出的热水，可被引接流经温度保持器，将燃料电池能源系统以最佳的使用状态配置于机车上。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车辆的动力装置，尤其涉及一种以燃料电池为能源系统的电动摩托车配置构造。由于电动摩托车不会产生空气污染及其噪音较小，因此已逐渐取代传统以汽油为能源的摩托车。但是，目前习用的电动摩托车均以一种充电式蓄电池作为动力能源，而该种充电式蓄电池所能储存的电量有限，因此所能提供的续航力并不大，必须经常充电，充电时则需耗费相当长的时间。所以，以充电式蓄电池为能源系统的电动摩托车，其在使用上存在不甚方便的缺点，所以至今无法被推广使用，而为解决上述以充电式蓄电池为能源系统的电动摩托车所存在的缺点，目前虽有一种燃料电池(Fuel Cell)或可替代充电式蓄电池，但由于燃料电池是利用氢气作为燃料，是与空气中的氧气经过触媒的作用来产生电力，因此，除了必须配备燃料电池之外，还必须配备一储氢设备，且燃料电池在工作时会产生热量，故必须配备冷却设备，以维持其正常工作温度。又，储氢设备在释放氢气时会吸收热量，而必须配备一温度保持器，以维持其正常工作温度，同时为方便填加补充氢气，该储氢设备以设计成可抽换式的金属储氢罐为较佳。因此，将燃料电池的能源系统配置于电动摩托车上，以替代目前电动摩托车上所配置的充电式蓄电池，其不失为一可行之道，但也由于以燃料电池为能源系统的构造较为复杂，因此在不破坏摩托车的整体美观性、安全性的前提下，如何将燃料电池能源系统以最佳的使用状态配置于摩托车上，以及如何令储氢设备的金属储氢罐可提供更为方便的抽换，进而供使用者方便的填加补充燃料电池工作所需要的氢气，避免如充电式蓄电池因充电不甚方便的缺点，以致造成至今无法被推广使用的问题存在，是以燃料电池为能源系统的电动摩托车首要解决的重要课题。本技术的主要目的在于，提供一种以燃料电池为能源系统的电动摩托车配置构造，其能够在不破坏摩托车整体性、美观性的情况下，而将燃料电池能源系统以最佳的使用状态配置于摩托车上，并能够方便抽换能源系统中的氢气罐，及提高其安全性。本技术的目的是由以下技术方案实现的。一种以燃料电池为能源系统的电动摩托车配置构造，在电动摩托车的车体上配置有一燃料电池作为能源系统，该车体是采用速克达型电动摩托车的车体，是在车架上包覆有一外壳，车架搭载有以电动马达为动力的驱动装置及其他控制装置，而采用燃料电池作为能源系统至少包含有一燃料电池、冷却水箱、储氢装置；其特征在于所述燃料电池是配置于靠近电动马达的车架上；所述冷却水箱是配置于车体最前面的车架上，而对应于冷却水箱的车体外壳上设有进气栅孔；所述储氢装置是配置于车体外壳的脚踏板下方车架上，该储氢装置包含有一箱体及数个储氢罐，箱体固定于脚踏板下方车架上，其内设有可供与储氢罐衔接的接头、导管及控制元件，其一侧形成一可抽换储氢罐的开放面，并设有一可掀、盖的门片，该门片恰位于车体的一侧，又，箱体的内部设有一概呈蛇形管的温度保持器，该温度保持器的一端引接至燃料电池的热水输出端，而另一端引接至冷却水箱的热水输入端，令燃料电池所输出的热水在循环引接进入冷却水箱冷却之前，可被引接流经设于箱体内部的蛇形管状温度保持器。本技术能够在不破坏摩托车整体性、美观性的情况下，而将燃料电池能源系统以最佳的使用状态配置于摩托车上，并能够方便抽换能源系统中的氢气罐，及提高其安全性。为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下较佳实施例，并配合附图详细说明如下附图说明图1是本技术的立体构造示意图。图2是本技术的侧视构造图。图3是本技术的储氢装置俯视剖面图。图4是本技术的储氢装置侧视剖面图。如图1所示，本技术是在电动摩托车的车体上配置有一以燃料电池为动力的能源系统；其中，该车体是与目前一般速克达型电动摩托车的车体相同，在一车架10上包覆有一外壳20，该车架10搭载有以电动马达30为动力的驱动装置及其他必要的控制装置等，但其均为一般习用技术，在此不再对其详述。又，其中以燃料电池为能源系统亦概与目前一般燃料电池能源系统相同，至少包含有一燃料电池40、冷却水箱50、储氢装置60及其他必要的装置等，亦为一般习用技术，故在此亦不再对其详述。请再参阅图1、2所示，本技术是将燃料电池能源系统中的燃料电池40、冷却水箱50、储氢装置60等组件适当的配置于车体上；其中如图1、2所示，燃料电池40是配置于靠近电动马达30的车架10上，以向电动马达30提供最佳的电力供给。冷却水箱50，是配置于车体最前面的车架10上，而对应于冷却水箱50的车体外壳20上设有进气栅孔21，借由摩托车的行驶，令空气由进气栅孔21进入，以向冷却水箱50提供最佳的冷却效果。储氢装置60是配置于车体外壳20的脚踏板22下方车架10上，该储氢装置60包含有一箱体61及若干个储氢罐62，请同时参阅图3、4所示，其中，箱体61是固定于脚踏板22下方车架10上，其内设有可供与储氢罐62吻接的接头63、导管64及其他控制元件，而其一侧形成一可抽换储氢罐62的开放面，并设有一可掀、盖的门片65，该门片65恰位于车体的一侧，进而可方便的补充抽换储氢罐62。又，箱体61的内部设有一概呈蛇形管的温度保持器66，该温度保持器66的一端引接至燃料电池40的热水输出端，而另一端引接至冷却水箱50的热水输入端，令燃料电池40所输出的热水在循环引接进入的冷却水箱50进行冷却之前，可被引接进入设于箱体61内部的蛇形管状温度保持器66，并在箱体61内产生一定温度以保持储氢罐62在释放氢气时所需要的工作温度。本技术借由上述的将燃料电池能源系统中的燃料电池40、冷却水箱50及储氢装置60等组件适当的配置于电动摩托车的车体上，其确可使燃料电池能源系统在电动摩托车上发挥最佳使用状态。尤其是，将储氢装置60配置于车体外壳20的脚踏板22下方车架10上，不但不会破坏摩托车的整体性、美观性，且可降低车体的重心，并可利用脚踏板22下方的车架10来保护储氢罐62，而能够提高其安全性，又，其可从车体的一侧来抽换储氢罐62，而能够提高其使用的方便性。综上所述，本技术所运用的技术手段及其构造，确可达到其创作的目的，而将燃料电池能源系统以最佳的使用状态配置于电动摩托车上，且不破坏摩托车的整体性、美观性，并能够方便的抽换能源系统中的氢气罐，提高其使用的方便性及安全性。因此，本技术确实具有新颖性、创造性、实用性，符合新型专利的要件，故依法提出申请。权利要求1.一种以燃料电池为能源系统的电动摩托车配置构造，在电动摩托车的车体上配置有一燃料电池作为能源系统，该车体是采用速克达型电动摩托车的车体，是在车架上包覆有一外壳，车架搭载有以电动马达为动力的驱动装置及其他控制装置，而采用燃料电池作为能源系统至少包含有一燃料电池、冷却水箱、储氢装置；其特征在于所述燃料电池是配置于靠近电动马达的车架上；所述冷却水箱是配置于车体最前面的车架上，而对应于冷却水箱的车体外壳上设有进气栅孔；所述储氢装置是配置于车体外壳的脚踏板下方车架上，该储氢装置包含有一箱体及数个储氢罐，箱体固定于脚踏板下方车架上，其内设有可供与储氢罐衔接的接头、导管及控制元件，其一侧形成一可抽换储氢罐的开放面，并设有一可掀、盖的门片，该门片恰位于车体的一侧，又，箱体的内部设有一概呈蛇形管的温度保持器，该温度保持器的一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种以燃料电池为能源系统的电动摩托车配置构造，在电动摩托车的车体上配置有一燃料电池作为能源系统，该车体是采用速克达型电动摩托车的车体，是在车架上包覆有一外壳，车架搭载有以电动马达为动力的驱动装置及其他控制装置，而采用燃料电池作为能源系统至少包含有一燃料电池、冷却水箱、储氢装置；其特征在于：所述燃料电池是配置于靠近电动马达的车架上；所述冷却水箱是配置于车体最前面的车架上，而对应于冷却水箱的车体外壳上设有进气栅孔；所述储氢装置是配置于车体外壳的脚踏板下方车架上，该储氢装置 包含有一箱体及数个储氢罐，箱体固定于脚踏板下方车架上，其内设有可供与储氢罐衔接的接头、导管及控制元件，其一侧形成一可抽换储氢罐的开放面，并设有一可掀、盖的门片，该门片恰位于车体的一侧，又，箱体的内部设有一概呈蛇形管的温度保持器，该温度保持器的一端引接至燃料电池的热水输出端，而另一端引接至冷却水箱的热水输入端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄勇和，
申请(专利权)人：黄勇和，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]