本实用新型专利技术属于在转弯时后轮随前轮同步偏转的自行车。它通过车把下方的齿轮系统、小横杆、滑动杆、滑块带动后叉杆前、后移动;再由于后轮轴右方的万向联轴节的外节限制作用,促使后轮轴偏摆,从而后轮偏转。由于万向联轴节可以变方向传动,所以后轮偏转时,仍可对其传递动力。为避免链条与偏转的后轮相碰,采用三级链条传动。该自行车转弯灵活方便,并减少转弯时后轮胎与地面的滑动摩擦,延长后轮胎的使用寿命。(*该技术在2006年保护过期,可自由使用*)
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种在转弯时后轮随前轮同步偏转的自行车。目前的现有技术中,自行车在转弯时,前轮在车把的驱动下偏转,而后轮相对于车架不偏转。因而在转弯时形成后轮胎在地面上拧转的滑动摩擦,使后轮胎磨损加剧,转弯阻力大;由于存在这样的缺点,致使现有技术的自行车转弯不够灵活。本技术的目的是提供一种在转弯时后轮可随前轮同步偏转的自行车。本技术的目的是这样实现的在车把下方的前叉杆中段固定一个螺旋齿轮(又名交错轴齿轮),该齿轮带动与其相啮合的另一螺旋齿轮,继而带动与后一螺旋齿轮固于同轴的直齿轮,再由直齿轮带动与它相啮合的齿条。齿条的后端(按自行车的前后方向,以下同)通过一个小横杆与自行车纵向梁中的滑动杆固定连接,滑动杆的后端与一滑块固定连接,滑块可在与自行车架呈一体的滑轨室内前、后滑动,在滑块的中央有一个竖孔,自行车后叉杆的上端就插在滑块中央的竖孔中,并能在孔中自由转动。这样,当车把转动时,就可通过齿轮系统、滑动杆、滑块带动后叉向前或向后移动;另一方而,在后轮轴的右端固定万向联轴节的内节,而万向联轴节的外节滑套在内节之外,且外节与车架呈不能摆动的状态。于是,当滑块带动后叉向前或向后移动时,由于外节的限制,致使后轮轴的左端向前或向后摆动,从而使后轮向右或向左偏转,其偏转方向与前轮偏转方向一致、偏转角度可相同,即同步偏转。为了实现变方向传动,采用了万向联轴节传动方式,并把后轮轴的传动链轮放在万向联轴节右方,与万向联轴节的外节固定连接。另外,为了当后轮偏转时不与传动链条相碰,采用了三级链条传动方式,并且最后一级传动的链条呈竖直布置;由脚蹬链轮通过第一级链条传动中介轴左链轮,再由固于同轴的中介轴右链轮通过第二级链条传动后介轴左链轮,再由固于同轴的后介轴右链轮通过第三级链条传动后轮链轮轴链轮,再通过后轮链轮轴和万向联轴节传动后轮轴,从而带动后轮转动。由于该自行车转弯时后轮随前轮同步偏转,从而使自行车转弯灵活;后轮与地面间的滑动摩擦减少,即磨损减小,可延长轮胎的使用寿命。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。附图说明图1是本技术的外形总体布置简图(未画后支架和外罩板)。图2是本技术的内部构件间连接关系简图。图3是图1和图2中齿轮箱内部齿轮啮合关系立体图。图4是图1和图2中滑轨室的构造图a)为左半室体b)为右半室体图5是图1和图2中滑轨室内的滑块构造图。图6是图2中万向联轴节零件立体图。图7是本技术的链条传动系统简图。图中,1.纵向梁 2.前叉套管 3.前斜梁 4.后斜梁5.付斜梁 6.滑动杆 7.小滚珠轴承 8.齿轮箱 9.主动螺旋齿轮 10.从动螺旋齿轮 11.直齿轮 12.齿条13.前叉杆 14.小横杆 15.滑轨室 16.滑块 17.后叉杆 18.后轮轴 19.后轮 20.内节 21.外节 22.后轮链轮轴 23.后支架 24.脚踏链轮 25.第一级链条 26.中介轴 27.中介轴左链轮 28.中介轴右链轮 29.第二级链条承 30.后介轴 31.后介轴左链轮 32.后介轴右链轮33.第三级链条 34.后轮链轮轴链轮 35.中介轴轴承36.后介轴轴承架 37.前轮轴 38.前轮 39.限制销40.贮藏 41.车把图1和图2中,车架由纵向梁(1)、前叉套管(2)、前斜梁(3)、后斜梁(4)和付斜梁(5)构成。纵向梁(1)为空心园管,管中心贯穿着滑动杆(6)。滑动杆(6)在纵向梁(1)中可以纵向前、后滑动。为减少滑动时的摩擦,在滑动杆(6)与纵向梁(1)之间设置两道小滚珠轴承(7),小滚珠轴承(7)可与滑动杆(6)制成一体。纵向梁(1)的前端连接齿轮箱(8)。图3中,齿轮箱(8)内齿轮的啮合关系是,主动螺旋齿轮(9)与从动螺旋齿轮(10)相啮合,从动螺旋齿轮(10)与直齿轮(11)固定在同一轴上(图中未画轴),直齿轮(11)与齿条(12)相啮合。图中完全是为了显示清楚起见,才把主动螺旋齿轮(9)画在从动螺旋齿轮(10)的左方,实施中,应把主动螺旋齿轮(9)放在图中从动螺旋齿轮(10)的下方或上方,按自行车方向即放在后方或者前方,以减小齿轮箱的横向尺度。图2中,主动螺旋齿轮(9)固定在车把(41)下方的前叉杆(13)中段。因此,当车把(41)向左或向右偏转时,通过主动螺旋齿轮(9)带动从动螺旋齿轮(10),再通过直齿轮(11)带动齿条(12)向后或向前移动。由于前叉杆(13)在车架上是由上而下向前呈倾斜状,它与齿轮箱(8)中从动螺旋齿轮(10)和直齿轮(11)的共用轴(图中未画)间属交错轴(不相交又不平行),所以两轴间的传动须用螺旋齿轮(又名交错轴齿轮)。图1中,齿条(12)的后端通过一个小横杆(14)与滑动杆(6)的前端相固定连接。由此,当齿条(12)向后或向前移动时,便带动滑动杆(6)同方向移动。图2中,纵向梁(1)的后端用法兰盘与滑轨室(15)固定连接。滑轨室(15)中有滑块(16),滑块(16)可在滑轨室(15)中前、后自由滑动。滑动杆(6)的后端伸入滑轨室(15)内与滑块(16)固定连接。由此,当滑动杆(6)向后或向前移动时,便带动滑块(16)同方向移动。图4中,是滑轨室(15)的构造图a)为左半室,b)为右半室,将左、右半室合并,四角用螺栓固紧即成滑轨室(15)整体。图5中,是滑块(16)的构造图。实施中,还可在滑块(16)的下方两侧与滑轨室(15)内下底板两侧加滚珠,变滑动摩擦为滚动摩擦。图2中,后叉杆(17)的台肩上面为小园柱,小园柱插入滑块(16)中央的孔中,小园柱的外径与竖孔的内径间为间隙配合,故后叉杆(17)可以在滑块(16)中央的孔中自由转动。为止落,在小园柱顶端部分有螺纹,用螺帽锁住。还可以,在后叉杆(17)与滑块(16)间用球轴承连接,此方式变滑动摩擦为滚动摩擦,为更佳方式。图2中,后叉杆(17)的下端通过后轮轴(18)与后轮(19)联。后轮轴(18)的右端与万向联轴节的内节(20)的左端杆固定连接(实施中可制成一体),内节(20)插入万向联轴节的外节(21)中,并有左、右移动的余地。万向联轴节的外节(21)的右端杆与后轮链轮轴(22)的左端固定连接(实施中可制成一体)。后轮链轮轴(22)以后支架(23)的下端为支撑轴承。后支架(23)呈V字型,用螺钉固定在滑轨室(15)右侧的下方。图6中,是万向联轴节的零件立体图a)为内节(20),b)为外节(21)。图2中,当后叉杆(17)连同后轮轴(18)向后或向前移动时,因受万向联轴节的外节(21)的限制作用,致使后轮轴(18)的左端向后或向前摆动,该摆动以万向联轴节的内节(20)的球心为园心,便带动后轮(19)向左或向右偏转。由于万向联轴节的作用,实现了变方向传动,即当后轮轴(18)偏转时,仍然受到后轮链轮轴(22)的驱动而转动。图7中,脚蹬链轮(24)通过第一级链条(25)传动固于中介轴(26)上的左链轮(27),再由固于中介轴(26)上的右链轮(28)通过第二级链条(29)传动固于后介轴(30)上的左链轮(31),再由固于后介轴(30)上的右链轮(32)通过第三级链条(33)传动后轮链轮轴链轮(34)。后轮链轮轴链轮(34)为单向作用轮,即它与后轮链轮轴(22)之间只能正向(正转)传动,反向本文档来自技高网...
【技术保护点】
前后轮同步偏转式自行车,自行车是由车架、车把、前叉、前轮、后轮以及传动链条和链轮组成,其特征是:在车把(41)下方的前叉杆(13)中段固定一个主动螺旋齿轮(9),该齿轮可转动与其相啮合的从动螺旋齿轮(10)、并带动与从动螺旋齿轮(10)固于同轴的直齿轮(11),由直齿轮(11)带动与其相啮合的齿条(12),齿条(12)的后端通过一个小横杆(14)与纵向梁(1)中的滑动杆(6)固定连接,滑动杆(6)的后端与滑块(16)固定连接,滑块(16)可在与自行车架呈一体的滑轨室(15)内前、后滑动,在滑块(16)的中央有个竖孔,后叉杆(17)的上端就插在滑块(16)中央的竖孔中,并且能在孔中自由转动,在后轮轴(18)的右端固定连接一个万向联轴节的内节(20),而万向联轴节的外节(21)滑套在内节(20)之外,并且外节(21)在后支架(23)的轴承中可转动而不能移动;由脚踏链轮(24)通过链条(25)、(29)、(33)传动后轮链轮轴链轮(34)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:崔季辰,
申请(专利权)人:崔季辰,
类型:实用新型
国别省市:85[中国|重庆]
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