一种车用塑料油底壳总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用塑料油底壳总成，为了解决现有技术中的油底壳尺寸不稳定、装配工艺复杂、或重量大、零件单独安装、工序多、周期长、效率低的问题，包括具有容置空间的塑料油底壳，其特征是所述的塑料油底壳中设有集油沉槽，油底壳中扣合有塑料防溅板，防溅板上设有回油通道，回油通道上镶扣回油管盖，回油通道出口与集油沉槽相通；所述的塑料防溅板设有与回油管盖配合的卡槽。一体式壳体，整体结构强度大，重量轻，外形结构紧凑且内部可设置多种功能需要的连接，加工工艺简单，耐磨、防撞压性能高，有利于发动机保养，制造成本低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种车用塑料油底壳总成。
技术介绍
油底壳总成是作为封闭曲轴箱的贮油槽外壳，其作用是防止杂质进入，并收集和储存由柴油机、汽油机各摩擦表面回流的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。由于油底壳的使用环境要求高、大平面结构以及安装位置靠近路面的特点，现有技术中以冲压件、铝铸件为主。这种油底壳、防溅板焊接在一起的，无法拆卸，回油管(机油收集器)需单独与缸体安装，尺寸不稳定，装配工艺复杂。而铸铝件产品的防溅板与油底壳通过螺栓装配在一起，回油管单独与缸体安装，重量大，装配工艺复杂。而增强塑料油底壳的应用，有着独特的优势。如专利公告号为CN204126689U，设计的一种轿车用塑料油底壳，包括挡油板和油底壳本体，挡油板集成在油底壳本体内部，油底壳本体采用PA66+GF30高复合性能材料注塑成型呈倒龙门式结构；在油底壳本体的后部还设置有油底壳支架，油底壳支架与油底壳本体之间采用卡扣连接。油底壳本体上表面均布有连接孔以与缸体连接，连接孔内设置有镶套。这种结构的防溅板和回油管为冲压件或塑料件，但作为3个单独零件安装，装配工艺复杂；对于热固性塑料压制成型，现有技术中的防溅板与油底壳底是通过螺栓装配在一起，工序多、周期长、效率低。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中的油底壳尺寸不稳定、装配工艺复杂、或重量大、零件单独安装、工序多、周期长、效率低的问题，提供一种结构设计合理，油底壳、防溅板、回油管连接成一个整体包的车用塑料油底壳总成。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:一种车用塑料油底壳总成，包括具有容置空间的塑料油底壳，其特征是所述的塑料油底壳中设有集油沉槽，油底壳中扣合有塑料防溅板，防溅板上设有回油通道，回油通道上镶扣回油管盖，回油通道与集油沉槽相通；所述的塑料防溅板设有与回油管盖配合的卡槽。本方案中，油底壳材料采用PA66+GF35增强尼龙制造，防溅板和回油管采用PA6+GF30材料制作。塑料油底壳上制作时就设有若干个扣位，该扣位与防溅板上的卡扣--对应装配在一起。防溅板安装在油底壳内，回油管道的一半位于防溅板上，塑料放油螺栓旋设置在油底壳最低处。同时，防溅板设有若干个卡槽与回油管盖卡扣装配。油底壳、防溅板、回油管盖一次性注塑成型，无需二次加工。作为优选，所述的回油管盖中设有部分回油通道，所述的回油管盖中的部分回油通道与塑料防溅板上设有的回油通道构成一个完整的回油通道。根据产品对应的发动机结构，防溅板通过匹配油底壳的曲面轮廓设计成曲面结构体，大大提高塑料防溅板的结构强度和防溅效果。防溅板基本上覆盖了整个油底壳的储油空间。作为优选，所述的回油管盖为长条形槽盖结构，回油管盖的一端设有与缸体上部配合的筒体。当回油管盖扣紧防溅板后，油底壳、防溅板、回油管盖即成一体式结构。作为优选，所述的回油管盖设有与塑料防溅板位于回油通道处的卡槽口配合的卡扣。卡扣易安装、易拆卸，具有弹性，减少装配维护工作量。作为优选，所述的油底壳具有多曲线法兰面，法兰面上设有若干个金属衬套镶孔，金属衬套镶孔朝曲面壳体容置空间的内侧设有密封圈支承面。根据发动机结构进行多曲线法兰面设计，即构成法兰面的面板走向为曲线，使整体结构加强。密封圈沿金属衬套内侧布置并压紧。作为优选，所述的金属衬套作为嵌件与油底壳法兰面上的金属衬套镶孔注塑成一体。一体式注塑结构强度好；螺栓安装孔配有金属衬套，可提高安装螺栓接触面强度。作为优选，所述的油底壳上还设有机油传感器孔，机油传感器孔周围的壳体外表面上通过注塑成型方式镶有若干件螺栓。螺栓同样采用注塑方式固定在油底壳上。作为优选，所述的油底壳底部设有塑料放油螺栓。作为优选，所述的油底壳、防溅板、回油管盖均采用增强尼龙一次性注塑成型。本方案所造产品内部得到光滑表面，粗糙度Ra ( 0.8μ m，液体流动集中，有利发动机保养。并且增强尼龙材料具有出色的耐腐蚀性，可以承受油品及酸雨的侵蚀，并具有耐热性，可在高达130°C温度下连续使用，还具有出色的耐冲击特性，能承受飞石冲击。本技术的有益效果是:一体式壳体，整体结构强度大，重量轻，外形结构紧凑且内部可设置多种功能需要的连接，加工工艺简单，耐磨、防撞压性能高，装拆方便，有利于发动机保养，制造成本低。【附图说明】图1是本技术的一种展开状态结构示意图。图2是本技术的一种结构示意图。图3是本技术的一种视角方向结构示意图。图4是本技术图2的仰视结构示意图。图中:1.油底壳，2.防溅板，3.回油管盖，4.密封圈，5.衬套，6.安装螺栓，7.放油螺栓，8.0型密封圈，9.法兰面，10.机油传感器孔。【具体实施方式】下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。本实施例一种车用塑料油底壳总成，参见图1至图4，包括一个具有容置空间的曲面塑料油底壳1，油底壳I采用PA66+GF35增强尼龙制造，油底壳I与发动机配合的安装顶部是多曲线型法兰面9，法兰面9上设有密封槽，密封槽内装配密封圈4，其中，金属衬套镶孔朝曲面壳体容置空间的内侧设密封圈4支承面；法兰面9上还设有17个螺栓安装孔，安装孔中均镶装金属衬套5。根据油底壳I的功能要求，在油底壳I上设有机油传感器孔10，在机油传感器接口部位注塑固定以机油传感器孔10为中心，均匀分布的三个螺栓6。塑料油底壳I底部为集中积油的集油沉槽，防溅板2和油底壳I扣合在一起，并在相应集油沉槽区域留有空间放置吸油管(与缸体上体配合)。塑料防溅板2上设置一半的回油通道，在该一半的回油通道两旁布置与塑料回油管3配合的卡槽。回油管盖3、防溅板2均采用PA6+GF30材料制作。回油管盖3为长条形槽盖结构，具有与防溅板2上一半回油通道配合的另一半回油通道，回油管盖3的一端设有与缸体上体配合的筒体，起着定位导流的作用，其它部位设有卡扣，该卡扣与塑料防溅板2位于回油通道处的卡槽配合。油底壳I外表面设有蜂窝形加强筋，对撞、压、磨等破坏性因素具有良好的防护效果，并能有效抵抗飞石冲击。本方案所制产品按油底壳技术标准进行测试，泄漏测试:0.5bar压力下产品保持I?2分钟，泄漏量不大于8cm3 /min ;磁共振测试:0-200Hz范围内，分别在室温_30 V，130°C下对样件进行扫频测试；热循环试验:40°C x6h — 150°C x6h，6个循环，共72小时；冲击试验:将总成样件放置在环境箱中进行_30°C x4hrs的老化试验，取出后30s内，在室温下自由落体2.5J到样件指定区域；飞石冲击试验:将老化试验后的试样，在23°C ±2°C、相对湿度50%±5%的条件下放置24h，用10g磨圆石，以80km/h± 10km/h的速度从不同角度射向油底壳；抗内压力试验:在室温下产品安装在测试夹具上，内部施加2.5Bar的压力保持30s，测其强度；静态载荷测试:模拟发动机静置状态下，油底壳承受发动机整机质量(设定1700Kg)产品安装在测试夹具上，夹具应模拟油底壳的安装位置角度施加载荷速度:10mm/min ;清洁度测试:根据标准PV3347对样件进行清洁度测试；耐盐雾试验:240小时中性盐雾试验，试验后样件无红绣生成。结果表明，各项数值均达到设计效果。上述实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用塑料油底壳总成，包括具有容置空间的塑料油底壳（1），其特征是所述的塑料油底壳（1）中设有集油沉槽，油底壳（1）中扣合有塑料防溅板（2），防溅板（2）上设有回油通道，回油通道上镶扣回油管盖（3），回油通道出口与集油沉槽相通；所述的塑料防溅板设有与回油管盖配合的卡槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：方立峰，
申请(专利权)人：宁波神通模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33