一种汽车同步器托柱制造技术

一种汽车同步器托柱，包括滚柱部、支撑杆部，支撑杆部包括一号支撑杆、二号支撑杆，一号支撑杆为圆锥台结构，其大直径端与滚柱部的一端固定连接，小直径端与二号支撑杆的一端固定连接，二号支撑杆的另一端设置有球头。本设计不仅提高了结构强度，而且改善了换挡的舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车变速箱相关部件，具体涉及一种汽车同步器托柱，适用于提高结构强度、改善换挡的舒适性。
技术介绍
在汽车变速箱中，同步器托柱的主要的作用是:在挂档初期，将同步器外环推向接合齿环，使同步器外环与中间环、中间环与内环的锥面接触，产生摩擦，起到同步的作用；档继续进行挂档运动时，托柱将被压至同步器齿座内，从而完成其使命。中国专利公布号为CN103982568A，公布日为2014年8月13日的专利技术专利公开了一种浮动锥体汽车同步器，其同步器齿座上设有凹槽，在凹槽与同步器齿环之间设有滚柱，滚柱由支承座支承，在支承座上套有弹簧，弹簧位于凹槽内，换挡时同步器齿座带动同步器齿环转动，同步滑套在同步器齿环上沿轴向左右移动。由于该结构中支承座的下端点在托柱受力偏转时起支点作用，而支承座整体呈直杆状结构，其结构强度不足，当换挡力过大时，滚柱与支承座容易因过度疲劳而开裂或解体，从而造成变速箱的损毁。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的结构强度较低的问题，提供一种结构强度高的汽车同步器托柱。为实现以上目的，本技术的技术方案如下:一种汽车同步器托柱，包括滚柱部、支撑杆部，所述滚柱部的一端与滑动齿套上开设的一号凹槽相配合，滚柱部的另一端与支撑部的一端固定连接，支撑部的另一端与齿座上开设的二号凹槽相配合，且支撑杆部的外部套设有弹簧；所述支撑杆部包括一号支撑杆、二号支撑杆，所述一号支撑杆为圆锥台结构，其大直径端与滚柱部固定连接，小直径端与二号支撑杆的一端固定连接，二号支撑杆的另一端与二号凹槽相配合。所述二号支撑杆上远离一号支撑杆的一端设置有球头。所述滚柱部上远离一号支撑杆的一端为半圆柱形结构。与现有技术相比，本技术的有益效果为:1、本技术一种汽车同步器托柱中支撑杆部包括一号支撑杆、二号支撑杆，一号支撑杆为圆锥台结构，其大直径端与滚柱部固定连接，小直径端与二号支撑杆的一端固定连接，二号支撑杆的另一端与二号凹槽相配合，一号支撑杆的圆锥台结构可起到类似加强筋的作用，提高了托柱的结构强度，有效避免了托柱在换挡过程中因应力过大而造成的开裂或解体。因此，本技术提高了托柱的结构强度。2、本技术一种汽车同步器托柱中二号支撑杆上远离一号支撑杆的一端设置有球头，当执行换挡操作时，支撑杆部受力，产生以球头为支点的转动，球头的圆滑表面可有效减小转动过程中产生的摩擦力，有助于托柱的偏转，不仅能减小换挡过程中的磨损，延长托柱的使用寿命，而且可改善换挡的舒适性。因此，本技术不仅延长了托柱的使用寿命，而且可改善换挡的舒适性。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的装配示意图。图中:滚柱部1、支撑杆部2、一号支撑杆21、大直径端211、小直径端212、二号支撑杆22、球头23、滑动齿套3、一号凹槽31、齿座4、二号凹槽41、弹簧5、外环6、中间环7、内环8。【具体实施方式】下面结合【附图说明】和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。参见图1、图2，一种汽车同步器托柱，包括滚柱部1、支撑杆部2，所述滚柱部I的一端与滑动齿套3上开设的一号凹槽31相配合，滚柱部I的另一端与支撑部2的一端固定连接，支撑部2的另一端与齿座4上开设的二号凹槽41相配合，且支撑杆部2的外部套设有弹簧5 ；所述支撑杆部2包括一号支撑杆21、二号支撑杆22，所述一号支撑杆21为圆锥台结构，其大直径端211与滚柱部I固定连接，小直径端212与二号支撑杆22的一端固定连接，二号支撑杆22的另一端与二号凹槽41相配合。所述二号支撑杆22上远离一号支撑杆21的一端设置有球头23。所述滚柱部I上远离一号支撑杆21的一端为半圆柱形结构。本技术的原理说明如下:本技术由位于上部的滚柱部1、位于下部的支撑杆部2组成，而支撑杆部2则由起加强作用的一号支撑杆21、起连接作用的二号支撑杆22和减小摩擦的球头23三种结构构成，换挡初期，滑动齿套3在拨叉的推动下向一侧移动，带动托柱偏转，此时，球头23起支点作用，当托柱的偏转幅度超过其与外环6的预留间隙时，托柱开始推动外环6 —起移动，使外环6与中间环7及内环8压紧，它们的接触面之间产生摩擦，使变速箱相关轴速趋于一致，从而起到同步功能。本技术中滚柱部I上远离一号支撑杆21的一端采用半圆柱形结构，该半圆柱形结构可避免方形结构带来的托柱与滑动齿套3分离困难或一号凹槽31无法带动托柱摆动的问题以及球形结构(与一号凹槽31为点接触)带来的应力过大造成零件易损的问题。实施例1:参见图1、图2，一种汽车同步器托柱，包括滚柱部1、支撑杆部2，所述支撑杆部2包括一号支撑杆21、二号支撑杆22，一号支撑杆21为圆锥台结构，所述滚柱部I上的一端为半圆柱形结构，其与滑动齿套3上开设的一号凹槽31相配合，滚柱部I的另一端与一号支撑杆21的大直径端211固定连接，一号支撑杆21的小直径端212与二号支撑杆22的一端固定连接，二号支撑杆22的另一端设置有球头23，二号支撑杆22、球头23与齿座4上开设的二号凹槽41相配合，且二号支撑杆22、球头23的外部套设有弹簧5。【主权项】1.一种汽车同步器托柱，包括滚柱部(I )、支撑杆部(2)，所述滚柱部(I)的一端与滑动齿套(3)上开设的一号凹槽(31)相配合，滚柱部(I)的另一端与支撑部(2)的一端固定连接，支撑部(2)的另一端与齿座(4)上开设的二号凹槽(41)相配合，且支撑杆部(2)的外部套设有弹簧(5)，其特征在于: 所述支撑杆部(2)包括一号支撑杆(21)、二号支撑杆(22)，所述一号支撑杆(21)为圆锥台结构，其大直径端(211)与滚柱部(I)固定连接，小直径端(212)与二号支撑杆(22)的一端固定连接，二号支撑杆(22)的另一端与二号凹槽(41)相配合。2.根据权利要求1所述的一种汽车同步器托柱，其特征在于:所述二号支撑杆(22)上远离一号支撑杆(21)的一端设置有球头(23)。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车同步器托柱，其特征在于:所述滚柱部(I)上远离一号支撑杆(21)的一端为半圆柱形结构。【专利摘要】一种汽车同步器托柱，包括滚柱部、支撑杆部，支撑杆部包括一号支撑杆、二号支撑杆，一号支撑杆为圆锥台结构，其大直径端与滚柱部的一端固定连接，小直径端与二号支撑杆的一端固定连接，二号支撑杆的另一端设置有球头。本设计不仅提高了结构强度，而且改善了换挡的舒适性。【IPC分类】F16D23-02【公开号】CN204553606【申请号】CN201520097022【专利技术人】占伟, 邱华, 王树彬, 杜春鹏, 郭晓艳 【申请人】东风商用车有限公司【公开日】2015年8月12日【申请日】2015年2月11日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车同步器托柱，包括滚柱部（1）、支撑杆部（2），所述滚柱部（1）的一端与滑动齿套（3）上开设的一号凹槽（31）相配合，滚柱部（1）的另一端与支撑部（2）的一端固定连接，支撑部（2）的另一端与齿座（4）上开设的二号凹槽（41）相配合，且支撑杆部（2）的外部套设有弹簧（5），其特征在于：所述支撑杆部（2）包括一号支撑杆（21）、二号支撑杆（22），所述一号支撑杆（21）为圆锥台结构，其大直径端（211）与滚柱部（1）固定连接，小直径端（212）与二号支撑杆（22）的一端固定连接，二号支撑杆（22）的另一端与二号凹槽（41）相配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：占伟，邱华，王树彬，杜春鹏，郭晓艳，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42