本实用新型专利技术公开了一种新型折叠式自行车车架，其主要包括转向总成、前低后高布置的主梁和后叉，主梁的前端与转向总成固连，后端固定有车座，主梁的中下部通过轴线为左右向的铰轴与后叉铰接，主梁的上部后侧铰联有支撑杆，支撑杆的下端与后叉通过销轴可拆卸联接。采用该结构的自行车车架，其在打开状态时，主梁、支撑杆、后叉共同围包成一个封闭的近似三角形结构，具有较好的稳定性和牢固性，由于后叉和主梁之间采用了轴线为左右向的铰链，所以在取下支撑杆的下端与后叉之间的销轴后，只要把主梁和后叉向一块儿推，前轮和后轮不用离地，就可实现自行车的折叠，因而既省力又操作方便。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种折叠式自行车，特别涉及该折叠式自行车的车架。
技术介绍
当前的折叠式自行车车架有很多种，他们一般都是在车架的中部设置上下向的铰链，这种自行车车架在折叠和打开时，需要其前部和后部的一部分相对固定，另一部分要离地或与地面滑动摩擦才能实现绕铰链旋转，而且打开的车体较大，使得操作不便且费力。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单、操作方便省力且结实耐用的新型折叠式自行车车架。为达到上述目的，本技术的技术方案是新型折叠式自行车车架，其主要包括转向总成、前低后高布置的主梁和后叉，主梁的前端与转向总成固连，后端固定有车座，主梁的中下部通过轴线为左右向的铰轴与后叉铰接，主梁的上部后侧铰联有支撑杆，支撑杆的下端与后叉通过销轴可拆卸联接。采用该结构的自行车车架，其在打开状态时，主梁、支撑杆、后叉共同围包成一个封闭的近似三角形结构，具有较好的稳定性和牢固性，由于后叉和主梁之间采用了轴线为左右向的铰链，所以在取下支撑杆的下端与后叉之间的销轴后，只要把主梁和后叉向一块儿推，前轮和后轮不用离地，就可实现自行车的折叠，因而既省力又操作方便。作为本技术的一种改进，上述主梁还可为至少两节的折叠式结构，其各节之间通过折叠式快卡机构联接，所述主梁的最下一节下通过轴线为左右向的铰轴与后叉铰接。作为本技术的另一种改进，上述主梁可为至少两节的套管式结构，其上一节管体可依次套入与之相连的下一节的管体中，所述主梁的最下一节通过轴线为左右向的铰轴与后叉铰接。上述主梁的分段式结构有利于进一步缩小自行车折叠后的占用空间，且结构简单、易于实现。上述主梁最下一节的管体两侧可相对固定有左、右两块连接板，上述左、右连接板通过轴线为左右向的铰轴与后叉铰接。上述左、右连接板的设置便于主梁与后叉的铰接。作为本技术更进一步的改进，转向总成中方向把下面的转向轴分成三段，其下段和中段以轴线为前后向的铰链相联并由快卡机构锁定，其上段可沉入中段的管体中。附图说明图1为本技术一种实施例的结构示意图；图2为实施例折叠状态示意图。具体实施方式如图1所示，该新型折叠式自行车车架，其主要包括前低后高布置的主梁1、转向总成2和后叉3，其中主梁1为前、后两节的折叠式结构，其前节11和后节12之间通过折叠式快卡机构13联接，主梁1的前节11与转向总成2的转向轴套21固连，后节12的端部固定有车座14；后叉3与主梁前节11上的两块连接板15通过轴线为左右向的铰轴31铰接为一体。主梁后节12的后部还铰联有支撑杆16，支撑杆16的下端与后叉3通过销轴32可拆卸联接。转向总成2的前叉22固定在转向轴的下端，并通过转向轴装于转向轴套21内，其下部装有前轮23。转向轴的上端固定有方向把24。转向轴分成三段，其下段25和中段26以轴线为前后向的铰链相联并由快卡机构锁定，其上段27可沉入中段26的管体中。本技术中所说的前、后方向是依照自行车习惯上的前轮侧为前，后轮侧为后，与前、后侧正交的方向为左右方向。该新型折叠式自行车车架在需要存放或携带时，可按如下方式折叠先将转向轴的上段27沉入中段26的管体中，然后打开其中段26和下段25之间的快卡机构，并将中段26相对于下段25向下旋转折叠90°左右，使方向把24与前轮23合拢，然后再打开支撑杆16下端的销轴32，使支撑杆16与后叉3分离，再打开主梁前、后两节11、12间的快卡机构13，使主梁的后节12向前节11方向折叠并合拢，最后把主梁1、转向总成2一起向后叉3方向推，使整车合拢，完成折叠。自行车的打开也很方便展开主梁1并锁紧快卡机构13，打开支撑杆16并锁紧销轴32，然后展开转向轴，转正方向把24并将其提升至适宜高度锁紧即可。本技术并不仅限于该实施方式，其还可有各种显而易见的变形，例如其主梁1还可为多节的套管式结构。权利要求1.新型折叠式自行车车架，其特征在于所述新型折叠式自行车车架主要包括转向总成、前低后高布置的主梁和后叉，主梁的前端与转向总成固连，主梁的中下部通过轴线为左右向的铰轴与后叉铰接，主梁的上部后侧铰联有支撑杆，支撑杆的下端与后叉通过销轴可拆卸联接。2.根据权利要求1所述的新型折叠式自行车车架，其特征在于所述主梁为至少两节的折叠式结构，其各节之间通过折叠式快卡机构联接，所述主梁的最下一节下通过轴线为左右向的铰轴与后叉铰接。3.根据权利要求1所述的新型折叠式自行车车架，其特征在于所述主梁为至少两节的套管式结构，其上一节管体可依次套入与之相连的下一节的管体中，所述主梁的最下一节通过轴线为左右向的铰轴与后叉铰接。4.根据权利要求2或3所述的新型折叠式自行车车架，其特征在于所述主梁最下一节的管体两侧相对固定有左、右两块连接板，所述左、右连接板通过轴线为左右向的铰轴与后叉铰接。5.根据权利要求1、2、3中任一项所述的新型折叠式自行车车架，其特征在于转向总成中方向把下面的转向轴分成三段，其下段和中段以轴线为前后向的铰链相联，其上段可沉入中段的管体中。6.根据权利要求4所述的新型折叠式自行车车架，其特征在于转向总成中方向把下面的转向轴分成三段，其下段和中段以轴线为前后向的铰链相联，其上段可沉入中段的管体中。专利摘要本技术公开了一种新型折叠式自行车车架，其主要包括转向总成、前低后高布置的主梁和后叉，主梁的前端与转向总成固连，后端固定有车座，主梁的中下部通过轴线为左右向的铰轴与后叉铰接，主梁的上部后侧铰联有支撑杆，支撑杆的下端与后叉通过销轴可拆卸联接。采用该结构的自行车车架，其在打开状态时，主梁、支撑杆、后叉共同围包成一个封闭的近似三角形结构，具有较好的稳定性和牢固性，由于后叉和主梁之间采用了轴线为左右向的铰链，所以在取下支撑杆的下端与后叉之间的销轴后，只要把主梁和后叉向一块儿推，前轮和后轮不用离地，就可实现自行车的折叠，因而既省力又操作方便。文档编号B62K15/00GK2855880SQ20052008400公开日2007年1月10日 申请日期2005年6月7日 优先权日2005年6月7日专利技术者杨勇 申请人:杨勇本文档来自技高网...
【技术保护点】
新型折叠式自行车车架，其特征在于：所述新型折叠式自行车车架主要包括转向总成、前低后高布置的主梁和后叉，主梁的前端与转向总成固连，主梁的中下部通过轴线为左右向的铰轴与后叉铰接，主梁的上部后侧铰联有支撑杆，支撑杆的下端与后叉通过销轴可拆卸联接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨勇，
申请(专利权)人：杨勇，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]
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