省力自行车制造技术

省力自行车，其目的是解决顶风骑车累，不能把风的阻力变为动力的问题。它主要由车把、横梁、车座、挡板、大放风口、大转向弯、夹具、大导风管、大支架、大兜风口、上支架、小兜风口、前叉构成。其特征是：大兜风口的后端套在大导风管的前端，大导风管的后端粘在大转向弯的前端，大转向弯的另一口插入在大放风口的小口，大放风口的大口对着挡板的正面，利用塑料工厂的设备，批量生产，以供应生活界的需求。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及省力自行车，按国际专利分类表(IPC)划分属于双轮自行车组的

技术介绍
目前，现有和曾有的关于双轮自行车组的技术对省力自行车的需要都做过很有成效的努力，也曾设计过许多优秀的技术方案。如1996年中国专利局公告的由冀长社申报的，授权公告为CN2227600Y中国专利号(ZL)为ZL95210742.2号的技术是《减振自行车》的技术专利，所采用的技术方案，在双轮自行车组的技术方面是一例很有价值的专利技术，它有效地解决了自行车可减振的技术问题。但尚有不足，它还很难解决顶风骑车累，不能把风的阻力变为动力的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种省力自行车。以解决顶风骑车累，不能把风的阻力变为动力的技术问题。本技术要解决的上述技术问题所采用的新的技术方案是本技术的省力自行车，主要由车把、横梁、车座、挡板、大放风口、大转向弯、夹具、大导风管、大支架、大兜风口、上支架、小兜风口、小支架、侧梁、前叉、掉杆、后叉、小导风管、小转向弯、小放风口构成。在形状、构造及其结合上，本技术的省力自行车与最接近的现有技术共有的必要技术特征是车把的中间固定连接在横梁的前端，横梁的后端固定连接在车座的下端，结合成组合结构，功能是起导向、坐着骑车的作用。在形状、构造及其结合上，本技术的省力自行车与最接近的现有技术不同的技术特征是大兜风口的后端套在大导风管的前端，大导风管的后端粘在大转向弯的前端，结合成串联结构，功能是起收集风和改变风的方向的作用。大转向弯的另一口插入在大放风口的小口，大放风口的大口对着挡板的正面，结合成组合结构，功能是起把风的阻力转变为动力的作用。大导风管的前端插入在上支架的上端，上支架的下端固定连接在前叉的中间，结合成组合结构，功能是起支承大导管的作用。这样就达到了本技术的省力自行车的顶风骑车累，不能把风的阻力变为动力的目的。技术的省力自行车的有益效果是本技术为解决顶风骑车累，不能把风的阻力变为动力的技术问题所采用的技术方案与现有的和曾有的关于双轮自行车组的技术相比有一处优点和改进第一，由于本技术的省力自行车的技术方案中设计了大转向弯的另一口插入在大放风口的小口，大放风口的大口对着挡板的正面，结合成组合结构，所以更容易解决把风的阻力转变为动力的技术问题。附图说明附图给出本技术的省力自行车的结构示意图图1是本技术的省力自行车的整体结构示意图；示意图中各部位的标号说明1车把2横梁3车座4挡板 5大放风口6大转向弯7夹具8大导风管9大支架 10大兜风口11上支架 12小兜风口 13小支架 14侧梁15前叉16掉杆 17后叉 18小导风管 19小转向弯20小放风口具体实施方式以下结合附图，对本技术的省力自行车为实现解决顶风骑车累，不能把风的阻力变为动力的技术问题所采取的技术方案的优选方式做进一步说明它的静态结构请参阅附图如图所示，本技术的省力自行车，主要由车把1、横梁2、车座3、挡板4、大放风口5、大转向弯6、夹具7、大导风管8、大支架9、大兜风口10、上支架11、小兜风口12、小支架13、侧梁14、前叉15、掉杆16、后叉17、小导风管18、小转向弯19、小放风口20构成。它的主要零件车把1、横梁2、车座3、挡板4、夹具7由市场选用。它的大导风管8是管状形状，以塑料为材料，经过热成型加工制造。它的大转向弯6是弯管形状，以塑料为材料，经过热成型加工制造。它的大放风口5是喇叭形状，以塑料为材料，经过热成型加工制造。它的大兜风口10是喇叭形状，以塑料为材料，经过热成型加工制造。在形状、构造及其结合上，本技术的省力自行车与最接近的现有技术共有的必要技术特征是车把1的中间固定连接在横梁2的前端，横梁2的后端固定连接在车座3的下端，结合成组合结构，功能是起导向、坐着骑车的作用。在形状、构造及其结合上，本技术的省力自行车与最接近的现有技术不同的技术特征是大兜风口10的后端套在大导风管8的前端，大导风管8的后端粘在大转向弯6的前端，结合成串联结构，功能是起收集风和改变风的方向的作用。大转向弯6的另一口插入在大放风口5的小口，大放风口5的大口对着挡板4的正面，结合成组合结构，功能是起把风的阻力转变为动力的作用。大导风管8的前端插入在上支架11的上端，上支架11的下端固定连接在前叉15的中间，结合成组合结构，功能是起支承大导管的作用。下面通过使用方法，更进一步阐述本技术的省力自行车动态结构关系在使用中，当需要顶风阻力变为动力的时候，根据气体流动学原理，首先骑车，然后风从大兜风口10进入，再然后经过大转向弯6改变风向吹向挡板4推动平向运动，从而完成顶风阻力变为动力的任务。这样就实现了本技术的省力自行车的顶风骑车累，不能把风的阻力变为动力的技术问题的技术方案。实现本技术的最佳方案是以塑料为材料，利用塑料工厂的基本设备，采取大批生产，以供应生活界的需求，这样就能更好地实现本技术的省力自行车的实用价值和经济价值。权利要求1.省力自行车，它是由车把(1)、横梁(2)、车座(3)、挡板(4)、大放风口(5)、大转向弯(6)、夹具(7)、大导风管(8)、大支架(9)、大兜风口(10)、上支架(11)、小兜风口(12)、小支架(13)、侧梁(14)、前叉(15)、掉杆(16)、后叉(17)、小导风管(18)、小转向弯(19)、小放风口(20)构成，它的车把(1)的中间固定连接在横梁(2)的前端，横梁(2)的后端固定连接在车座(3)的下端，其特征是大兜风口(10)的后端套在大导风管(8)的前端，大导风管(8)的后端粘在大转向弯(6)的前端，大转向弯(6)的另一口插入在大放风口(5)的小口，大放风口(5)的大口对着挡板(4)的正面，大导风管(8)的前端插入在上支架(11)的上端，上支架(11)的下端固定连接在前叉(15)的中间。专利摘要省力自行车，其目的是解决顶风骑车累，不能把风的阻力变为动力的问题。它主要由车把、横梁、车座、挡板、大放风口、大转向弯、夹具、大导风管、大支架、大兜风口、上支架、小兜风口、前叉构成。其特征是大兜风口的后端套在大导风管的前端，大导风管的后端粘在大转向弯的前端，大转向弯的另一口插入在大放风口的小口，大放风口的大口对着挡板的正面，利用塑料工厂的设备，批量生产，以供应生活界的需求。文档编号B60K16/00GK2806282SQ20052011503公开日2006年8月16日 申请日期2005年8月2日 优先权日2005年8月2日专利技术者韩子安 申请人:韩子安本文档来自技高网...

【技术保护点】
省力自行车，它是由车把（１）、横梁（２）、车座（３）、挡板（４）、大放风口（５）、大转向弯（６）、夹具（７）、大导风管（８）、大支架（９）、大兜风口（１０）、上支架（１１）、小兜风口（１２）、小支架（１３）、侧梁（１４）、前叉（１５）、掉杆（１６）、后叉（１７）、小导风管（１８）、小转向弯（１９）、小放风口（２０）构成，它的车把（１）的中间固定连接在横梁（２）的前端，横梁（２）的后端固定连接在车座（３）的下端，其特征是：大兜风口（１０）的后端套在大导风管（８）的前端，大导风管（８）的后端粘在大转向弯（６）的前端，大转向弯（６）的另一口插入在大放风口（５）的小口，大放风口（５）的大口对着挡板（４）的正面，大导风管（８）的前端插入在上支架（１１）的上端，上支架（１１）的下端固定连接在前叉（１５）的中间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩子安，
申请(专利权)人：韩子安，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]