用于机动车的调整元件的主轴驱动器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的调整元件(1)的主轴驱动器，其中设置有驱动单元(2)和在驱动技术方面连接在驱动单元(2)之后的主轴-主轴螺母传动机构(3)以用于产生线性的驱动运动，其中驱动单元(2)具有管形的、优选地一体的驱动单元罩壳(4)并且在该驱动单元罩壳中具有驱动马达(5)和如有可能具有在驱动技术方面连接在驱动马达(5)之后的中间传动机构(6)，其中驱动单元(2)和主轴-主轴螺母传动机构(3)相继布置在几何的主轴轴线(7)上，其中设置有带有管形的内罩壳(8a)和管形的外罩壳(8b)的主轴驱动器罩壳(8)，其中内罩壳(8a)可伸缩式地在外罩壳(8b)中伸延。建议，主轴驱动器罩壳(8)的外罩壳(8b)容纳带有驱动单元罩壳(4)的驱动单元(2)并且与驱动单元(2)相连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车的调整元件的主轴驱动器，一种根据权利要求11的前序部分所述的用于机动车的调整元件的主轴驱动器，以及一种根据权利要求13所述的用于机动车的翻盖组件(Klappenanordnung)。
技术介绍
在本专利技术中术语“调整元件”应以宽泛的方式理解。该术语例如包括机动车的后箱盖(Heckklappe，有时称为后门)、后挡盖(Heckdeckel)、发动机罩(Motorhaube)、侧门、货厢盖(Laderaumklappe)、提升式车顶(Hubdach)等。在下文中以机动车的后箱盖的以马达的方式调整的应用范围作为讨论重点。这不应理解成限制性的。在以马达的方式操纵后箱盖或类似者时，使用主轴驱动器变得越来越重要。本专利技术以其为出发点的已知的主轴驱动器(文献DE 10 2008 062 400 Al)配备有驱动单元和在驱动技术方面连接在驱动单元之后的主轴-主轴螺母传动机构用于产生线性的驱动运动。驱动单元具有管形的、一体的驱动单元罩壳，其容纳驱动马达和在驱动技术方面连接在驱动马达之后的中间传动机构。已知的主轴驱动器的主轴驱动器罩壳以可伸缩的方式构建成带有管形的内罩壳和管形的外罩壳，其中管形的内罩壳由管形的驱动单元罩壳提供。驱动单元罩壳的双重利用虽然引起紧凑的构造，但是带来结构限制。这种结构限制例如在于，驱动罩壳原则上必须考虑驱动力的吸收来设计，而主轴驱动器罩壳可至少部分地置于驱动力的力流之外。在已知的主轴驱动器的情况下，仅仅能以相对高的结构成本实现针对相应的负载情况定制的设计方案。
技术实现思路
本专利技术的目标为，如此设计并改进已知的主轴驱动器，即实现主轴驱动器的更灵活的可针对相应的应用情况定制的设计方案。在根据权利要求1的前序部分的主轴驱动器中，上述目标通过权利要求1的特征部分的特征实现。重要的是，主轴驱动器罩壳的外罩壳容纳驱动单元并且与驱动单元罩壳相连接。由此一方面主轴驱动器罩壳并且另一方面驱动单元罩壳尽可能彼此独立地有目的地针对相应期望的负载设计。此外有利地可以低的成本影响外罩壳的外观印象，因为该外观印象在合适的设计方案中仅仅还由外罩壳确定，并且不由驱动单元罩壳确定。根据权利要求5和6的优选的设计方案表明，利用根据建议的方案实现主轴驱动器沿着几何主轴轴线的尤其短的设计方案。在此重要的是，内罩壳在完全驶入的状态中与驱动单元重叠。在该状态中，内罩壳的端部区段位于驱动单元罩壳和外罩壳之间，这致使最优地利用结构空间。根据权利要求7和8的其它优选的设计方案涉及在主轴驱动器的机械联接部之间的防转动(Verdrehsicherung)的优选的实现方案。在源于在引导管和扭转管之间的形状配合的备选方案中，外罩壳和内罩壳都不参与吸收扭矩。由此，毫无疑问可整体上实现主轴驱动器罩壳整体相对弱的且由此成本适宜的设计方案，主轴驱动器罩壳尤其由塑料材料或类似者制成。在根据权利要求9的尤其优选的设计方案中，在驱动单元罩壳和外罩壳之间通过间隔片组件始终设置除水间隙，从而实现了在主轴驱动器罩壳中存在的液体尤其地冷凝水的流出。为了保证主轴驱动器无论如何在完全驶入的状态中具有一定的密封性，根据权利要求10内罩壳在其远离驱动单元的端部区段中配备有覆盖罩，该覆盖罩在主轴驱动器调整到完全驶入的状态中密封地与外罩壳的远离驱动单元的端部区段接合。由此原则上可省去在外罩壳和内罩壳之间滑动的且由此易于磨损的密封件。带有以上覆盖罩的主轴驱动器是根据权利要求11的具有独立意义的另一教导的对象。根据另一教导的主轴驱动器原则上相应于根据首先提及的教导的主轴驱动器的结构，其中然而不取决于驱动单元罩壳的实现方案。上述覆盖罩的这样的实现方案是重要的，即其在完全驶入的状态中如以上解释的那样密封地与外罩壳接合。就此而言可参考所有对首先提及的教导进行的阐述。按照根据权利要求13的同样具有独立意义的另一教导，对一种用于机动车的翻盖组件提出保护。根据建议的翻盖组件配备有翻盖尤其地后箱盖和至少一个以上建议的主轴驱动器。就此而言也可参考对首先提及的教导进行的所有阐述。权利要求14和15涉及用于主轴驱动器的不同安装情况。在根据权利要求14的优选的设计方案中，内罩壳的远离驱动单元的端部区段位于上方，从而有利地设置已经解释的覆盖罩，其可密封地与外罩壳接合。在根据权利要求15的另一优选的设计方案中，相反地内罩壳的远离驱动单元的端部区段位于下方，从而在此实现这样的覆盖罩，即其仅仅提供至少一个用于内罩壳的除水的除水凹口。由此利用上述提供的覆盖罩可实现不同的安装情况，其对密封系统提出完全不同的要求。【附图说明】下面根据仅仅示出实施例的图纸详细解释本专利技术。其中: 图1以示意性的侧视图显示了带有根据建议的主轴驱动器的机动车的后部， 图2以外部视图(视图A)且以部分的分解图(视图E)显示了根据图1的主轴驱动器， 图3以纵截面显示了主轴驱动器，以及图4以带有主轴驱动器罩壳的外罩壳的细节图的形式显示了根据图1的主轴驱动器。【具体实施方式】在图纸中示出的主轴驱动器用于以马达的方式调整机动车的设计成后箱盖的调整元件I。也可设想根据建议的主轴驱动器的其它应用范围，如在下文详细解释的那样。主轴驱动器通常配备有驱动单元2和在驱动技术方面连接在驱动单元2之后的主轴-主轴螺母传动机构3用于产生线性的驱动运动。在此，驱动单元2具有在此且优选地管形的且尤其地一体的驱动单元罩壳4和在该驱动单元罩壳4中具有驱动马达5以及在驱动技术方面连接在驱动马达5之后的中间传动机构6。根据驱动马达5的设计方案也可省去中间传动机构6。通过以下方式得到尤其细长的设计方案，即驱动单元2和主轴-主轴螺母传动机构3相继布置在几何的主轴轴线7上。相应地在此设置有带有管形的内罩壳8a和管形的外罩壳8b的管形的主轴驱动器罩壳8，其中内罩壳8a可伸缩式地在外罩壳8b中延伸。共同观察图2和图3表明，内罩壳8a在此被插入外罩壳8b中。图3示出，主轴驱动器罩壳8的外罩壳Sb容纳带有驱动单元罩壳4的驱动单元2并且与驱动单元2相连接。驱动单元2为此具有轴向的连接区段2a，其力配合地、形状配合地或材料配合地与外罩壳8b相连接。在一种尤其优选的设计方案中，在外罩壳8b和驱动单元2之间的连接为卡锁连接，其中在此且优选地在驱动单元2处设置有钩形的卡锁元件9a，其接合到在图4中示出的配合卡锁元件9b中。应指出的是，在外罩壳8b和驱动单元2之间的连接不必是直接连接。相反地可设想，外罩壳8b与一个元件相连接，该元件又与驱动单元2相连接。此外在这点上应指出的是，术语“轴向”和“径向”始终针对主轴-主轴螺母传动机构3的几何的主轴轴线7。在清楚明了的图示的思想中，以下省去相应的明确指示。驱动单元罩壳4的轴向延伸优选地至少是驱动马达5在此连同中间传动机构6的轴向延伸。原则上也可行的是，驱动单元罩壳4设计得稍微更长。但是优选地为这样的，即驱动单元罩壳4的轴向延伸小于驱动马达5在此连同中间传动机构6的轴向延伸的150%。由此驱动单元2在一定程度上设计成“驱动套筒”，其可以与主轴驱动器罩壳8分开的方式设计。图3示出，外罩壳Sb沿着几何的主轴轴线7完全覆盖驱动单元2。由此可以简单的方式实现外罩壳8b的外管吸引人的设计方案。此外，可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的调整元件(1)的主轴驱动器，其中设置有驱动单元(2)和在驱动技术方面连接在所述驱动单元(2)之后的的主轴‑主轴螺母传动机构(3)以用于产生线性的驱动运动，其中所述驱动单元(2)具有管形的、优选地一体的驱动单元罩壳(4)并且在该驱动单元罩壳中具有驱动马达(5)和如有可能具有在驱动技术方面连接在所述驱动马达(5)之后的中间传动机构(6)，其中所述驱动单元(2)和所述主轴‑主轴螺母传动机构(3)相继布置在几何的主轴轴线(7)上，其中设置有带有管形的内罩壳(8a)和管形的外罩壳(8b)的主轴驱动器罩壳(8)，其中所述内罩壳(8a)可伸缩式地在所述外罩壳(8b)中伸延，其特征在于，所述主轴驱动器罩壳(8)的外罩壳(8b)容纳带有所述驱动单元罩壳(4)的所述驱动单元(2)并且与所述驱动单元(2)相连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：U菲舍尔，C萨克斯泰特，R诺伊恩多夫，
申请(专利权)人：博泽哈尔施塔特汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE