电动汽车的控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提出一种电动汽车的控制方法，电动汽车包括振动检测组件和控制器，该方法包括以下步骤：振动检测组件检测电动汽车中动力电池的振动状态，并生成振动检测信号；以及控制器根据检测信号进行报警和/或控制动力电池停止向外供电。本发明专利技术的方法能够保证整车的高压安全。本发明专利技术还提供了一种电动汽车的控制装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制造
，特别涉及一种电动汽车的控制方法及装置。
技术介绍
目前，电动汽车的电池管理系统只对动力电池包提供电压监测、电流监测和温度监测功能，以及提供过压、过流和过温安全保护，但没有提供振动监测和防护功能。电动汽车在行使过程中，振动是不可避免的，虽然出于安全考虑，动力电池系统在出厂前均会根据国家相关标准例对动力电池系统进行振动试验，但当电动汽车在行驶过程中的振动强度超出动力电池包所能承受的范围时，动力电池包内部就有可能发生损坏，严重的会造成电池单元外壳破裂、电器元器件发生短路等事故。然而，目前电动汽车的电池管理系统还没有对动力电池包进行振动监测和防护的，因而驾驶人员不能随时了解车辆动力电池包的振动情况。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电动汽车的控制方法，该方法能够保证整车的高压安全。本专利技术的另一个目的在于提供一种电动汽车的控制装置。为了实现上述目的，本专利技术第一方面的实施例提出了一种电动汽车的控制方法，所述电动汽车包括振动检测组件和控制器，所述方法包括以下步骤:所述振动检测组件检测所述电动汽车中动力电池的振动状态，并生成振动检测信号；以及所述控制器根据所述检测信号进行报警和/或控制所述动力电池停止向外供电。根据本专利技术实施例的电动汽车的控制方法，对电动汽车的动力电池的振动状态进行实时检测，并根据振动检测信号进行报警，从而可提醒驾驶人员，以便及时采取相应防护措施，当检测信号达到一定阈值时，也即振动特别剧烈时，控制动力电池停止向外供电，从而保证了整车的高压安全。另外，根据本专利技术上述实施例的电动汽车的控制方法还可以具有如下附加的技术特征:在一些示例中，所述振动检测组件包括:多个振动传感器，每个所述振动传感器与所述动力电池中的一个动力电池模块对应；多个微处理单元MCU，所述多个MCU分别与所述多个振动传感器相连，且所述多个MCU均与所述控制器相连，用于将所述多个振动传感器的振动检测信号发送至所述控制器。在一些示例中，所述多个振动传感器中至少有两个振动传感器的类型不同。在一些示例中，所述多个振动传感器包括电动式传感器、电磁式传感器、电涡流式传感器、电感式传感器、电容式传感器、惯性式电动传感器、压力式加速度传感器、压电式力传感器、电阻应变式传感器、惯性式测振传感器和阻抗头中的一种或多种。在一些示例中，还包括:当所述振动检测信号大于第一预设阈值且小于第二预设阈值时，通过仪表显示所述振动检测信号；当所述振动检测信号大于所述第二预设阈值且小于第三预设阈值时，通过仪表进行报警；以及当所述振动检测信号大于所述第三预设阈值时，则控制所述动力电池停止向外供电。本专利技术第二方面的实施例提供了一种电动汽车的控制装置，包括:振动检测组件，所述振动检测组件用于检测电动汽车中动力电池的振动状态，并生成振动检测信号；以及控制器，所述控制器用于根据所述检测信号进行报警和/或控制所述动力电池停止向外供电。根据本专利技术实施例的电动汽车的控制装置，对电动汽车的动力电池的振动状态进行实时检测，并根据检测信号进行报警，从而可提醒驾驶人员，以便及时采取相应防护措施，当检测信号达到一定阈值时，也即振动特别剧烈时，控制动力电池停止向外供电，从而保证了整车的高压安全。并且，该装置结构简单，易于实现。另外，根据本专利技术上述实施例的电动汽车的控制装置还可以具有如下附加的技术特征:在一些示例中，所述振动检测组件包括:多个振动传感器，每个所述振动传感器与所述动力电池中的一个动力电池模块对应；多个微处理单元MCU，所述多个MCU分别与所述多个振动传感器相连，且所述多个MCU均与所述控制器相连，用于将所述多个振动传感器的振动检测信号发送至所述控制器。在一些示例中，所述多个振动传感器中至少有两个振动传感器的类型不同。在一些示例中，所述多个振动传感器包括电动式传感器、电磁式传感器、电涡流式传感器、电感式传感器、电容式传感器、惯性式电动传感器、压力式加速度传感器、压电式力传感器、电阻应变式传感器、惯性式测振传感器和阻抗头中的一种或多种。在一些示例中，当所述振动检测信号大于第一预设阈值且小于第二预设阈值时，所述控制器通过仪表显示所述振动检测信号；当所述振动检测信号大于所述第二预设阈值且小于第三预设阈值时，所述控制器通过仪表进行报警；以及当所述振动检测信号大于所述第三预设阈值时，所述控制器控制所述动力电池停止向外供电。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。【附图说明】本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本专利技术一个实施例的电动汽车的控制方法的流程图；图2是根据本专利技术一个实施例的电动汽车的控制方法的实现原理框图；图3是根据本专利技术另一个实施例的电动汽车的控制方法的流程示意图；以及图4是根据本专利技术一个实施例的电动汽车的控制装置的结构框图。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。以下结合附图描述根据本专利技术实施例的电动汽车的控制方法及装置。图1是根据本专利技术一个实施例的电动汽车的控制方法的流程图。如图1所示，根据本专利技术一个实施例的电动汽车的控制方法，其中，电动汽车包括振动检测组件和控制器，该方法包括以下步骤:步骤S101，振动检测组件检测电动汽车中动力电池的振动状态,并生成振动检测信号。在一些示例中，振动检测组件例如包括:多个振动传感器和多个MCU(MicroControl Unit，微处理单元)。其中，每个振动传感器与动力电池中的一个动力电池模块对应。多个微处理单元MCU分别与多个振动传感器相连，且多个MCU均与控制器相连，用于将多个振动传感器的振动检测信号发送至控制器。并且，多个振动传感器中至少有两个振动传感器的类型不同。具体地说，由于目前各种振动传感器的性能不一，在振动测量中，如何根据测试目的和实际条件，合理地选用振动传感器是十分重要的，选择不当往往会影响测量精度，甚至得出错误的结论。因此，为保证可同时检测动力电池振动的振幅、频率、速度、加速度、频率、应力等振动信号,保证动力电池的振动检测信号的多样性和可靠性，动力电池的每个电池模块安装的振动传感器应当是不同种类的传感器。在一些具体示例中，多个振动传感器例如包括电动式传感器、电磁式传感器、电涡流式传感器、电感式传感器、电容式传感器、惯性式电动传感器、压力式加速度传感器、压电式力传感器、电阻应变式传感器、惯性式测振传感器和阻抗头中的一种或多种。因此每个MCU应当针对各自对应的振动传感器设计自身的振动信号采集和处理电路。MCU芯片例如可为单片机，例如AT89C51。步骤S102，控制器根据检测信号进行报警和/或控制动力电池停止向外供电。具体而言，当振动检测信号大于第一预设阈值且小于第二预设阈值时，通过仪表显示振动检测信号；当振动检测信号大于第二预设阈值且小于第三预设阈值时，通过仪表进行报警；当振动检测信号大于第三预本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的控制方法，其特征在于，所述电动汽车包括振动检测组件和控制器，所述方法包括以下步骤：所述振动检测组件检测所述电动汽车中动力电池的振动状态，并生成振动检测信号；以及所述控制器根据所述检测信号进行报警和/或控制所述动力电池停止向外供电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周述易，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11