直联驱动纯电动中型客车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种直联驱动纯电动中型客车，它包括由上部的车身和下部的车架构成的车体、装于该车体上的前桥和后桥、装于所述前桥两端的前轮、装于所述后桥两端的后轮、用于驱动所述前轮或后轮转动的驱动电机、以及为所述驱动电机提供电能的动力电池，所述动力电池共有四箱，这四箱动力电池全部吊装在所述车架下面，该客车上的所有高压附件均布置在所述后桥的后方。本实用新型专利技术合理利用纯电动中心客车的空间，在车体上安装了四箱动力电池，并配备高压充电口，提高了纯电动客车的续航里程，缩短了纯电动客车动力电池的充电时间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及客车领域，具体涉及一种直联驱动纯电动中型客车。
技术介绍
随着石油能源的逐渐使用殆尽和环境污染的日益严重，以汽油和柴油为能源的传统汽车将无法适应未来的发展趋势，电动汽车以其不使用石油和零排放的特点，使得各国的汽车厂商的作为重点进行研发。随着我国的汽车保有量的快速上升，使得汽车在城市运行时的状况是频繁启停，车速不高，传统动力的汽车在这在停止的状态下仍然消耗能源，造成浪费，而纯电动汽车在停止时不消耗电量，在制动过程中还可以把电动机自动转换成发电机，充分利用制动减速时的能量，显然纯电动汽车更加适应这种工况。在目前石油价格不断上涨，纯电动汽车技术的不断成熟的情况下，在不久的将来纯电动汽车的经济性也将远优于传统汽车。同时国家的政策也在推动电动汽车的发展。这些趋势使得纯电动汽车有着巨大的潜在市场。目前的纯电动汽车还存在续驶里程不足，充电时间过长，对于电池的保护不到位等问题。这些都阻碍着纯电动汽车的进一步发展。
技术实现思路
本技术目的是:为了适应目前的客车的市场要求，响应国家政策号召，本技术提供一种新型结构的直联驱动纯电动中型客车，其合理利用纯电动客车的空间，尽可能多的在车体上安装动力电池，并配备高压充电口，以提高纯电动客车的续航里程，缩短纯电动客车动力电池的充电时间。本技术的技术方案是:一种直联驱动纯电动中型客车，包括由上部的车身和下部的车架构成的车体、装于该车体上的前桥和后桥、装于所述前桥(2)两端的前轮、装于所述后桥两端的后轮、用于驱动所述前轮或后轮转动的驱动电机、以及为所述驱动电机提供电能的动力电池，所述动力电池共有四箱，这四箱动力电池全部吊装在所述车架下面，该客车上的所有高压附件均布置在所述后桥的后方。本技术在上述技术方案的基础上，还包括以下优选方案:所述驱动电机为直联式后置后驱电机。所述四箱动力电池的电池总容量为62Kwh。所述车体上安装有位于所述后桥后方的电动打气泵。所述车体上安装有位于所述前桥后方的电动转向泵。所述车体的尾部设置有便于对所述高压附件进行检修的检修门。在所述车体的左侧、于所述后桥的后方设置有高压充电口，且车体上安装有能够遮挡所述高压充电口的翻门。所述车体的车身部分和车架部分均采用三层防火结构。本技术的优点是:1、本客车合理利用了车体的空间，一共设置了四箱动力电池，从而使得动力电池总容量达到62Kwh，大大提高了纯电动客车的续航里程，使客车续驶里程达到175公里左右。同时将客车上具有相对较高危险性的高压附件布置在车体的尾部，并在车体尾部设置检修门，既提高了整车的安全性，又方便对车内部件进行检修。2、所述车体的右侧设置有高压充电口，使得所述四箱动力电池的充电时间大大缩短，充满仅需3-6个小时。3、高压电池吊装在车架下面，让整车大梁车架能对高压电池形成很好的保护，最大限度地防止因车辆追尾、刮蹭引起的电池挤压损坏，挤压起火。4、构成车体的车身和车架部分均采用三层防火设计，即便电池发生燃烧，车内乘客也有充足的时间逃生。5、本技术这种中型客车既使用了电动的驱动方式，又保证了客车的动力性和安全性，同时也兼顾了乘坐的舒适性，而且外形美观。【附图说明】下面结合附图及实施例对本技术作进一步描述:图1为本技术实施例这种直联驱动纯电动中型客车的主视图；图2为本技术实施例这种直联驱动纯电动中型客车的仰视图；其中:1-车体，2_前桥，3_后桥，4_前轮，5_后轮，6_检修门，7_尚压充电口，8_动力电池，9-电动打气泵，10-电瓶仓，11-电动转向泵。【具体实施方式】图1和图2示出了本技术这种直联驱动纯电动中型客车的一个具体实施例，该中心客车包括车体1、装于该车体上的前桥2和后桥3、装于所述前桥两端的前轮4、装于所述后桥两端的后轮5、用于驱动所述前轮或后轮转动的驱动电机、以及为所述驱动电机提供电能的动力电池8。所述车体I由上部的车身和下部的车架构成。本实施例的关键改进在于:所述动力电池8共有四箱，且这四箱动力电池全部吊装在所述车架下面。该客车上的所有高压附件(包括高压模块)均布置在后桥3的后方(也即车体I的尾部)，并且在车体I的尾部设置有检修门6。由于本客车合理利用了车体的空间，一共设置了四箱动力电池8，从而使得动力电池总容量达到62Kwh，大大提高了纯电动客车的续航里程，使客车续驶里程达到172km，完全能满足作为中型客车跑中短途的要求。同时将客车上具有相对较高危险性的高压附件布置在车体I的尾部，并在车体尾部设置检修门，既提高了整车的安全性，又方便对所述高压附件进行检修。高压电池吊装在车架下面，让整车大梁车架能对高压电池形成很好的保护，最大限度地防止因车辆追尾、刮蹭引起的电池挤压损坏，挤压起火。本例中，所述驱动电机为直联式后置后驱电机，而且为海格电机，通过控制电机转速及后桥主减的减速增扭实现整车的驱动，行驶平顺，转速高，储备功率大，额定扭矩优，持续爬坡能力强，起步、加速均比传统客车平稳，噪音也远远小于传统汽车。整车控制系统、动力系统具有自主集成能力，日后可很方便快捷的升级、维护、售后服务。而且，本例在所述车体I的左侧、于所述后桥3的后方设置有高压充电口 7，车体I上安装有能够遮挡所述高压充电口 7的翻门。实际应用时，打开该翻门即可通过高压充电口 7向所述动力电池8充电。该高压充电口 7的设置，使得所述四箱动力电池8的充电时间大大缩短，充满仅需3-6个小时。本客车的外形是在在考斯特造型的基础上进行开发设计的，其外观精致典雅，并对客车底盘布置进行改造，保证了动力电池的安全性。构成车体的车身和车架部分均采用三层防火设计，即便电池发生燃烧，车内乘客也有充足的时间逃生。车体I上安装有位于所述后桥3后方的电动打气泵9、以及位于所述前桥2后方的电动转向泵U。其中电动打气泵9为客车提供气源，电动转向泵11提供转向助力，以协助驾驶员对客车行驶方向进行调整。此外，本例在所述车体I底部还设置有低压电瓶10，用于对车内照明灯等低压电气元件进行供电。当然，上述实施例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让人们能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡根据本技术主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种直联驱动纯电动中型客车，包括由上部的车身和下部的车架构成的车体(I)、装于该车体(I)上的前桥(2)和后桥(3)、装于所述前桥(2)两端的前轮(4)、装于所述后桥(3)两端的后轮(5)、用于驱动所述前轮或后轮转动的驱动电机、以及为所述驱动电机提供电能的动力电池(8)， 其特征在于:所述动力电池(8)共有四箱，这四箱动力电池全部吊装在所述车架下面，该客车上的所有高压附件均布置在所述后桥(3)的后方。2.根据权利要求1所述的直联驱动纯电动中型客车，其特征在于:所述驱动电机为直联式后置后驱电机。3.根据权利要求1所述的直联驱动纯电动中型客车，其特征在于:所述四箱动力电池的电池总容量为62Kwh。4.根据权利要求1所述的直联驱动纯电动中型客车，其特征在于:所述车体(I)上安装有位于所述后桥(3)后方的电动打气泵(9)。5.根据权利要求1所述的直联驱动纯电动中型客车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直联驱动纯电动中型客车，包括由上部的车身和下部的车架构成的车体(1)、装于该车体(1)上的前桥(2)和后桥(3)、装于所述前桥(2)两端的前轮(4)、装于所述后桥(3)两端的后轮(5)、用于驱动所述前轮或后轮转动的驱动电机、以及为所述驱动电机提供电能的动力电池(8)，其特征在于：所述动力电池(8)共有四箱，这四箱动力电池全部吊装在所述车架下面，该客车上的所有高压附件均布置在所述后桥(3)的后方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：康团结，安学峰，陈啸，董廷，杜卫彬，李春，李中延，
申请(专利权)人：金龙联合汽车工业苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32