本实用新型专利技术涉及发动机技术领域，具体是一种柴油机气缸体，包括气缸体本体，气缸体本体的上部从左到右依次设有第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸、第五气缸和第六气缸，气缸体本体的下部设有曲轴箱，曲轴箱的侧壁、位于第三气缸的下方设有一个正装油底壳机型油气分离器回油管安装孔，曲轴箱的侧壁、位于第六气缸的下方设有一个反装油底壳机型油气分离器回油管安装孔。油气分离器回油管可以通过过盈配合安装在正装油底壳机型油气分离器回油管安装孔或者反装油底壳机型油气分离器回油管安装孔中，不易脱落，正装油底壳机型油气分离器回油管安装孔和反装油底壳机型油气分离器回油管安装孔分别对应正装油底壳机型和反装油底壳机型，通用性高。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机
，具体是一种柴油机气缸体。
技术介绍
柴油发动机在工作中，有一部分高温高压燃气经活塞环泄漏到曲轴箱内，其中柴油蒸气及水蒸气凝结后，将使机油变稀，性能变差，在机油中形成泡沫破坏机油的正常供给，这种现象在冬季冷机时尤为严重。油气分离器后能够将上述物质及时分离出来，保持机油具有良好的润滑性能，延长机油的使用寿命，其次，油气分离器可将曲轴箱内的高温压力气体排出，平衡曲轴箱内外的压力，从而减少机油泄漏。油气分离器通过油气分离器回油管组件与油底壳连通，现有的油气分离器回油管组件包括软管和回油管，回油管焊接在油底壳上，软管与回油管连接。车辆的震动会导致软管与回油管脱落，或者由于焊缝开裂而导致回油管脱落。另外，对于WD615柴油机，分为正装油底壳机型和反装油底壳机型，现有的油气分离器回油管组件安装方式导致柴油机气缸体的通用性差，不能同时适用于两种机型。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述现有技术的不足，提供一种能够防止回油管组件脱落、通用性高的柴油机气缸体的技术方案。本技术提供的一种柴油机气缸体，一种柴油机气缸体，包括气缸体本体，所述气缸体本体的上部从左到右依次设有第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸、第五气缸和第六气缸，气缸体本体的下部设有曲轴箱，所述曲轴箱的侧壁、位于第三气缸的下方设有一个正装油底壳机型油气分离器回油管安装孔，所述曲轴箱的侧壁、位于第六气缸的下方设有一个反装油底壳机型油气分离器回油管安装孔。本技术的技术方案还有:所述正装油底壳机型油气分离器回油管安装孔与反装油底壳机型油气分离器回油管安装孔位于曲轴箱的同一侧。本技术的技术方案还有:所述正装油底壳机型油气分离器回油管安装孔的右侧设有正装油底壳机型油标尺安装孔；所述反装油底壳机型油气分离器回油管安装孔的右侧设有反装油底壳机型油标尺安装孔。本技术的技术方案还有:所述曲轴箱的侧壁、位于第五气缸的下方设有中置增压器回油管安装孔。本技术的技术方案还有:所述曲轴箱的侧壁、位于反装油底壳机型油标尺安装孔的右方设有后置增压器回油管安装孔。本技术的技术方案还有:所述气缸体本体的材料为灰铸铁。相对于现有技术，本技术柴油机气缸体的有益效果为:油气分离器回油管通过过盈配合安装在正装油底壳机型油气分离器回油管安装孔或者反装油底壳机型油气分离器回油管安装孔中，不易脱落，正装油底壳机型油气分离器回油管安装孔和反装油底壳机型油气分离器回油管安装孔分别对应正装油底壳机型和反装油底壳机型，通用性高。【附图说明】图1为本技术柴油机的主视图。图2为本技术柴油机的俯视图。图中:1、气缸体本体，2、第一气缸，3、第二气缸，4、第三气缸，5、第四气缸，6、第五气缸，7、第六气缸，8、曲轴箱，9、正装油底壳机型油气分离器回油管安装孔，10、反装油底壳机型油气分离器回油管安装孔，11、正装油底壳机型油标尺安装孔，12、反装油底壳机型油标尺安装孔，13、中置增压器回油管安装孔，14、后置增压器回油管安装孔。【具体实施方式】为能清楚说明本方案的技术特点，下面根据附图对本技术【具体实施方式】作进一步说明。如图1、图2所示，一种柴油机气缸体，包括灰铸铁材料的气缸体本体1，所述气缸体本体I的上部从左到右依次设有第一气缸2、第二气缸3、第三气缸4、第四气缸5、第五气缸6和第六气缸7，气缸体本体I的下部设有曲轴箱8，所述曲轴箱8的侧壁、位于第三气缸4的下方设有一个正装油底壳机型油气分离器回油管安装孔9，所述正装油底壳机型油气分离器回油管安装孔9的右侧设有正装油底壳机型油标尺安装孔11 ;所述曲轴箱8的侧壁、位于第六气缸7的下方设有一个反装油底壳机型油气分离器回油管安装孔10，所述反装油底壳机型油气分离器回油管安装孔10的右侧设有反装油底壳机型油标尺安装孔12 ;所述正装油底壳机型油气分离器回油管安装孔9与反装油底壳机型油气分离器回油管安装孔10位于曲轴箱8的同一侧；所述曲轴箱8的侧壁、位于第五气缸6的下方设有中置增压器回油管安装孔13 ;所述曲轴箱8的侧壁、位于反装油底壳机型油标尺安装孔12的右方设有后置增压器回油管安装孔14。上面结合附图对本技术的实施例做了详细说明，但是本技术并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下做出各种变化。【主权项】1.一种柴油机气缸体，包括气缸体本体(1)，所述气缸体本体(I)的上部从左到右依次设有第一气缸(2)、第二气缸(3)、第三气缸(4)、第四气缸(5)、第五气缸(6)和第六气缸(7)，气缸体本体(I)的下部设有曲轴箱(8)，其特征在于:所述曲轴箱(8)的侧壁、位于第三气缸(4)的下方设有一个正装油底壳机型油气分离器回油管安装孔(9)，所述曲轴箱(8)的侧壁、位于第六气缸(7)的下方设有一个反装油底壳机型油气分离器回油管安装孔(10)。2.根据权利要求1所述的柴油机气缸体，其特征在于:所述正装油底壳机型油气分离器回油管安装孔(9)与反装油底壳机型油气分离器回油管安装孔(10)位于曲轴箱(8)的同一侧。3.根据权利要求1所述的柴油机气缸体，其特征在于:所述正装油底壳机型油气分离器回油管安装孔(9)的右侧设有正装油底壳机型油标尺安装孔(11);所述反装油底壳机型油气分离器回油管安装孔(10)的右侧设有反装油底壳机型油标尺安装孔(12)。4.根据权利要求1-3任一所述的柴油机气缸体，其特征在于:所述曲轴箱(8)的侧壁、位于第五气缸(6)的下方设有中置增压器回油管安装孔(13)。5.根据权利要求1-3任一所述的柴油机气缸体，其特征在于:所述曲轴箱(8)的侧壁、位于反装油底壳机型油标尺安装孔(12)的右方设有后置增压器回油管安装孔(14)。6.根据权利要求1-3任一所述的柴油机气缸体，其特征在于:所述气缸体本体(I)的材料为灰铸铁。【专利摘要】本技术涉及发动机
，具体是一种柴油机气缸体，包括气缸体本体，气缸体本体的上部从左到右依次设有第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸、第五气缸和第六气缸，气缸体本体的下部设有曲轴箱，曲轴箱的侧壁、位于第三气缸的下方设有一个正装油底壳机型油气分离器回油管安装孔，曲轴箱的侧壁、位于第六气缸的下方设有一个反装油底壳机型油气分离器回油管安装孔。油气分离器回油管可以通过过盈配合安装在正装油底壳机型油气分离器回油管安装孔或者反装油底壳机型油气分离器回油管安装孔中，不易脱落，正装油底壳机型油气分离器回油管安装孔和反装油底壳机型油气分离器回油管安装孔分别对应正装油底壳机型和反装油底壳机型，通用性高。【IPC分类】F02F1-18, F01M13-04【公开号】CN204552964【申请号】CN201520206478【专利技术人】李 杰, 高园, 宋成林, 叶云展 【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司【公开日】2015年8月12日【申请日】2015年4月8日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种柴油机气缸体，包括气缸体本体（1），所述气缸体本体（1）的上部从左到右依次设有第一气缸（2）、第二气缸（3）、第三气缸（4）、第四气缸（5）、第五气缸（6）和第六气缸（7），气缸体本体（1）的下部设有曲轴箱（8），其特征在于：所述曲轴箱（8）的侧壁、位于第三气缸（4）的下方设有一个正装油底壳机型油气分离器回油管安装孔（9），所述曲轴箱（8）的侧壁、位于第六气缸（7）的下方设有一个反装油底壳机型油气分离器回油管安装孔（10）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李杰，高园，宋成林，叶云展，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。