本实用新型专利技术涉及一种压路机离合器助力结构，驾驶室的底板下部安装有支架，离合踏板铰接在支架上，安装在支架前侧位置可调节的前限位螺钉和后侧位置可调节的后限位螺钉用于对离合踏板行程调节，助力器总泵安装在支架的下部，助力器总泵的活塞杆与离合踏板下部的拨臂铰接，且拉簧的一端连接在支架前部的上弹簧座、另一端连接在拨臂上，变速箱的箱体上安装有助力器支架板，助力器安装在助力器支架板上，助力器总泵的回流口通过回流管与安装在操纵箱内的油杯相通，助力器总泵的工作口通过高压软管与助力器的控制端连接，且助力器的进气口通过气管与储气筒连接相通。本实用新型专利技术结构合理，安装、维护保养方便，踏板行程可调可控。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种压路机离合器助力结构，属于压路机离合器
技术介绍
机械振动压路机因压实工作的特殊性要求速度稳定，因此将发动机与变速箱连接设为硬连接，压路机动力的接合和切断是通过连接在发动机飞轮上的摩擦离合器实现的。压路机的离合器通常采用单片干式膜片弹簧离合器，通过液控气助力操纵机构实现离合器的离合操控。现有的液控气助力机构主要由离合踏板、助力器总泵以及助力器和油杯等构成。当需要动力分离时，踩动离合踏板，通过离合踏板控制助力器总泵将压力油通入助力器内而打开阀门，储气筒内的压缩空气通入助力器内，通过助力器的动作而控制离合器动片的动作，实现助力分离离合器。但现有的离合器助力机构是将离合踏板、油杯以及助力器总泵布置在驾驶室操纵台左侧立柱上，操纵台左侧立柱上设有衬套连接架，离合踏板安装在衬套连接架上并能绕其中心转动，回位扭簧套在衬套连接架上并连接在离合踏板和衬套连接架上，通过回位扭簧使离合踏板能自动复位。由于回位扭簧必须套在衬套连接架上，在踏板操纵离合的过程中，回位扭簧会受到频繁挤压，故而易出现断裂失效的问题，而回位扭簧又受到安装空间的限制，更换非常麻烦。其次，油杯和助力器总泵是暴露在驾驶室内，不仅影响室内整体美感，而且调试工作中因加液过满或补充液不当，易造成驾驶室内污染。再有，现有的助力器是需要通过两支架固定在变速箱上，而助力器总泵与助力器的液路通过8毫米铜管连接，因此助力器两支架就形式增加了装配难度，装配要求相对较高，而且管路走向不易规范，布置也不太方便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构合理，安装、维护保养方便，踏板行程可调可控的压路机离合器助力结构。本技术为达到上述目的的技术方案是:一种压路机离合器助力结构，包括离合踏板、助力器总泵以及助力器和储气筒，其特征在于:驾驶室的底板下部安装有支架，离合踏板铰接在支架上，安装在支架前侧位置可调节的前限位螺钉和后侧位置可调节的后限位螺钉用于对离合踏板行程调节，助力器总泵安装在支架的下部，助力器总泵的活塞杆与离合踏板下部的拨臂铰接，且拉簧的一端连接在支架前部的上弹簧座、另一端连接在拨臂上，变速箱的箱体上安装有助力器支架板，助力器安装在助力器支架板上，助力器总泵的回流口通过回流管与安装在操纵箱内的油杯相通，助力器总泵的工作口通过高压软管与助力器的控制端连接，且助力器的进气口通过气管与储气筒连接相通。本技术将离合踏板铰接在驾驶室底板下部的支架上，而支架的前侧和后侧分别安装位置可调的前后限位螺钉，因此可通过调整前、后限位螺钉的位置而调节离合踏板的行程。本技术将助力器总泵安装在支架上，而助力器通过一个助力器支架板固定在变速箱上，变形小、可靠，安装方便。本技术将助力器与助力器总泵的液路连接由铜管改为高压软管，大大提高了布置及安装的方便性，本技术的拉簧一端连接在支架前部的上弹簧座、另一端连接在拨臂上，可将拉簧设置在驾驶室操纵台的下部，由原扭簧改为拉簧，工作可靠性好，安装、维护保养方便。本技术将助力器总泵移出驾驶室，且将油杯安装在控制箱内，增加了驾驶室内整体协调美感和舒适性。【附图说明】下面结合附图对本技术的实施例作进一步的详细描述。图1是本技术压路机离合器助力结构的结构示意图。图2是图1的A向结构示意图。其中:I一油杯，2—底板，3—前限位螺钉，4一离合踏板，4-1 一拨臂，5—支架，6—后限位螺钉，7—拉簧，8—助力器总泵，9一回流管，10—高压软管，11 一变速箱，12—助力器支架板，13—助力器，14 一离合器，15—储气筒，16—气管，17—操纵箱。【具体实施方式】见图1、2所示，本技术的压路机离合器助力结构，包括离合踏板4、助力器总泵8以及助力器13和储气筒15。见图1所示，本技术驾驶室的底板2下部安装有支架5，离合踏板4铰接在支架5上，可将离合器踏板的铰接中心设置在驾驶室底板2的下部，安装操作方便，安装在支架5前侧位置可调节的前限位螺钉3和后侧位置可调节的后限位螺钉6用于对离合踏板4行程调节，不仅能实现双向限位，而且还能方便调节踏板的工作行程。见图1、2所示，本技术助力器总泵8安装在支架5的下部，助力器总泵8的活塞杆与离合踏板4下部的拨臂4-1铰接，通过离合踏板4控制助力器总泵8动作，继而通过助力器总泵8控制助力器13控制离合器14的离合。见图1所示，本技术拉簧7的一端连接在支架5前部的上弹簧座、另一端连接在拨臂4-1上，由于采用拉簧7使离合踏板4回位，在离合操作过程中，不仅能提高其使用寿命，而且拉簧7设置在驾驶室外部，故而安装、维护保养方便，见图1、2所示。本技术变速箱11的箱体上安装有助力器支架板12，助力器13安装在助力器支架板12上，本技术助力器支架板12包括U形板和固定U形板外端的端板，将助力器13安装在其端板上，而U形板安装在变速箱11的箱体上，连接可靠。见图1、2所示，本技术助力器总泵8的回流口通过回流管9与安装在操纵箱17内的油杯I相通，该操纵箱17安装在驾驶室的底板2右后侧，油杯I安装在操纵箱17内的支架上，可增加了驾驶室内整体舒适性，助力器总泵8的工作口通过高压软管10与助力器13的控制端连接，且助力器13的进气口通过气管16与储气筒15连接相通，通过助力器总泵8的控制助力器13的进气口的通断，而实现对助力器13对离合器14的控制。见图1、2所示，本技术离合器14需要分离时，踩动离合踏板4，通过离合踏板4推动助力器总泵8的活塞杆动作，使压力油通过高压软管10通入助力器13内而打开阀门，储气筒15内的压缩空气进入助力器13内，从而实现助力使离合器14分离。当离合器14需要接合时，放松离合踏板4，助力器总泵8在拉簧7作用下自行回位，同时使助力器总泵8的活塞杆复位，高压油通过回流管9进入油杯I内，助力器13在其回复弹簧作用下关闭阀门，从而实现助力使离合器14接合，操纵离合器机构具有轻便、稳定。【主权项】1.一种压路机离合器助力结构，包括离合踏板(4)、助力器总泵(8)以及助力器(13)和储气筒(15)，其特征在于:驾驶室的底板(2)下部安装有支架(5)，离合踏板(4)铰接在支架(5)上，安装在支架(5)前侧位置可调节的前限位螺钉(3)和后侧位置可调节的后限位螺钉(6)用于对离合踏板(4)行程调节，助力器总泵(8)安装在支架(5)的下部，助力器总泵(8)的活塞杆与离合踏板(4)下部的拨臂(4-1)铰接，且拉簧(7)的一端连接在支架(5)前部的上弹簧座、另一端连接在拨臂(4-1)上，变速箱(11)的箱体上安装有助力器支架板(12)，助力器(13)安装在助力器支架板(12)上，助力器总泵(8)的回流口通过回流管(9)与安装在操纵箱(17)内的油杯⑴相通，助力器总泵⑶的工作口通过高压软管(10)与助力器(13)的控制端连接，且助力器(13)的进气口通过气管(16)与储气筒(15)连接相通。2.根据权利要求1所述的压路机离合器助力结构，其特征在于:所述的操纵箱(17)安装在驾驶室的底板(2)右后侧，油杯(I)安装在操纵箱(17)内的支架上。3.根据权利要求1所述的压路机离合器助力结构，其特征在于:所述的助力器支架板(12)包括U形板和固定U形板外端的端本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种压路机离合器助力结构，包括离合踏板(4)、助力器总泵(8)以及助力器(13)和储气筒(15)，其特征在于：驾驶室的底板(2)下部安装有支架(5)，离合踏板(4)铰接在支架(5)上，安装在支架(5)前侧位置可调节的前限位螺钉(3)和后侧位置可调节的后限位螺钉(6)用于对离合踏板(4)行程调节，助力器总泵(8)安装在支架(5)的下部，助力器总泵(8)的活塞杆与离合踏板(4)下部的拨臂(4‑1)铰接，且拉簧(7)的一端连接在支架(5)前部的上弹簧座、另一端连接在拨臂(4‑1)上，变速箱(11)的箱体上安装有助力器支架板(12)，助力器(13)安装在助力器支架板(12)上，助力器总泵(8)的回流口通过回流管(9)与安装在操纵箱(17)内的油杯(1)相通，助力器总泵(8)的工作口通过高压软管(10)与助力器(13)的控制端连接，且助力器(13)的进气口通过气管(16)与储气筒(15)连接相通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：沈志龙，张超，
申请(专利权)人：常林股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。