【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车减振器，特别是涉及一种摩托车导杆变刚度后减振器。
技术介绍
摩托车整车的固有振动频率决定了车辆行驶的平顺性。固有振动频率越小，平顺性越好；固有振动频率越大，平顺性越差。而固有振动频率与悬挂刚度成正比、与载荷成反比。因此为了使整车的固有振动频率保持在一个舒适的范围，就应该使悬挂刚度随载荷大小变化而变化。而摩托车的载荷有明显的成级变化的特点。要么是一人，要么是两人。所以我们的悬挂刚度也应该设计成两级变化；现在有些结构可以使悬挂刚度成两级变化，但是在加载之后，重量达到一定程度，悬挂刚度由一级变化到另一级，悬挂高度已经降低了，抗冲击的能力就有限；而且结构复杂成本高。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种摩托车导杆变刚度后减振器，使悬挂刚度成两级变化。我们知道一只弹簧为一种刚度，当使这只弹簧一部份参与工作就得到另一种刚度，而且比完全参与工作时刚度大。本技术就是基于这一原理设计的，使其中的弹簧具有两级刚度。本技术的目的可以通过以下具体技术措施来实现，即一种摩托车导杆变刚度后减振器，包括弹簧和阻尼器，其关键在于其弹簧分成了两根弹簧；在一弹簧两端安装了两个导套，一导套对另一导套进行导向；在一导套的底部安装有起缓冲作用的橡胶垫片。本技术与现有技术相比，当一人骑车时两根弹簧都参与工作，一导套沿另一导套上下运动，此时刚度小，与一人骑车的重力相彼配，固有振动频率不大。当两人骑车时，一弹簧被压缩后，一导套接触到另一导套底部的橡胶垫片，这一被压缩的弹簧不再参与工作，这时减振器刚度变大，与两人重力相彼配，固有振动频率几乎不变，从而使悬挂刚度成两级变化。使一人骑车和两人骑车几乎...
【技术保护点】
一种摩托车导杆变刚度后减振器，包括弹簧和阻尼器，其特征在于：其弹簧分成了弹簧（３）和弹簧（５）；在弹簧（３）两端安装了导套（１）和导套（４）；导套（１）对导套（４）进行导向；在导套（１）的底部安装有起缓冲作用的橡胶垫片（２）。
【技术特征摘要】
1.一种摩托车导杆变刚度后减振器，包括弹簧和阻尼器，其特征在于其弹簧分成了弹簧(3)和弹簧(5)；在弹簧(3)两端...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖维富，
申请(专利权)人：中国嘉陵工业股份有限公司集团，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]
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