用于附着到航空器行走构件的轮驱动单元制造技术

用于附着到航空器行走构件的轮驱动单元，所述轮驱动单元包括驱动动力机(22)或具有后续传动系(24)的驱动动力机(22)，并包括下述特征：安装组件(10)，适于被安装到航空器行走构件的支撑组件；结合组件(14)，以不可旋转的方式可释放地锚固到安装组件(10)；驱动动力机由结合组件(14)支撑，从而结合组件(14)向驱动动力机的提供扭矩支撑；可插式连接(60)，用于连接至少一对电线部分和/或至少一对流体线部分；驱动动力机(22)的或后续传动系(24)的扭矩输出适于在所述轮驱动单元附着到航空器行走构件时建立至航空器行走构件的轮(8)的扭矩传递连接；所述轮驱动单元，不包括安装组件，其在锚固到安装组件(10)被释放时，其可从航空器行走构件拆卸，这也使可插式连接(60)的两个部件彼此分开。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于附着到航空器行走构件的轮驱动单元
本专利技术的一个主题在于一种用于附着到航空器行走构件的轮驱动单元，该轮驱动单元包括驱动动力机或具有后续传动系的驱动动力机，并包括下述特征：(a)安装组件，适于被安装到航空器行走构件的支撑组件，其中，航空器行走构件的至少一个轮支撑在支撑组件上从而可绕支撑组件的中轴旋转；(b)结合组件，通过与安装组件或航空器行走构件的支撑组件接合而被可释放地锚固到安装组件并被不可旋转地固定；(c)驱动动力机或具有后续传动系的驱动动力机，由结合组件支撑，从而结合组件向驱动动力机的或具有后续传动系的驱动动力机提供扭矩支撑；(d)以及可插式连接，用于连接至少一对电线部分和/或至少一对流体线部分，可插式连接的第一部件与安装组件相关联，可插式连接的第二部件与结合组件相关联；(e)驱动动力机的或后续传动系的扭矩输出适于在所述轮驱动单元附着到航空器行走构件时建立至航空器行走构件的轮的扭矩传递连接；(f)并且所述轮驱动单元，不包括安装组件，其在锚固到安装组件被释放时，其能够从航空器行走构件拆卸，这也使可插式连接的两个部件彼此分开。
技术介绍
当今，正致力于研发用于附着到航空器起落架或行走构件的轮驱动单元。这样的轮驱动单元允许航空器或航天器在地面上进行不依赖于航空器发动机的推进功率的滚动式移动。典型的示例是航空器在其从乘员航站至跑道的起点的路径上的“滑行”，以及航空器在着陆后从跑道至乘员航站的“滑行”。通过一个或多个轮驱动单元，航天器可以在地面上滚动式移动，其与通过一个或多个航空器发动机的辅助的方式相比，是非常地节能的方式。用于附着到航空器行走构件的轮驱动单元应尽可能地轻(为了尽可能小地增加航空器的自重)，并应占用尽可能小的空间(为了尽可能小地增加或根本不增加航空器行走构件的空间需求)。就此而言，包括具有后续传动系的驱动动力机的轮驱动单元是有利的。在本申请/专利中使用的术语“(后续)传动系”指不改变转速，或者增大或减小转速的任何类型的扭矩传动系，具有减小转速的传动系在许多情况下是有利的。具有齿轮的传动系在许多情况下是良好的方案。
技术实现思路
本专利技术的专利技术人致力于满足实现用于附着到航空器起落架或行走构件的轮驱动单元，其需要尽可能小地改变航空器行走构件或不改变航空器行走构件的目的。满足该目的的驱动轮驱动单元可以以简单的形式通过改装的方式附着到航空器行走构件。为了附于将被制造的新航天器，必须最大成度地使对现有的行走构件结构的改变最小化，从而降低研发成本并可能方便可能必要的装卸程序。根据本专利技术的轮驱动单元可以通过首先将安装组件附着到航空器行走构件的支撑组件来容易地附着到航空器行走构件。结合组件可以方便地锚固在这样的“锚固点”处，从而通过与安装组件接合或通过与航空器行走构件的支撑组件接合来实现结合组件的不可旋转式固定。结合组件支撑驱动动力机或具有后续传动系的驱动动力机，从而结合组件向驱动动力机或具有后续传动系的驱动动力机提供扭矩支撑。就所述的可插式连接来说，其第一部件与安装组件相关联，其第二部件与结合组件相关联，从而在结合组件锚固到安装组件时闭合或建立可插式连接，并在结合组件从安装组件拆卸时释放可插式连接。当轮驱动单元附着到航空器行走构件时，在驱动动力机的或后续传动系的扭矩输至航空器行走构件的轮之间存在永久的或可中断的扭矩传递连接。根据本专利技术的轮驱动单元的显著优点之一在于结合组件与驱动动力机或与具有后续传动系的驱动动力机分别可容易地从安装组件拆卸，并因此也可容易地从航空器行走构件拆卸。如已陈述的，可插式连接的两个部件也因此分开。拆卸操作在其整体上可以非常快速地执行，其尤其得到了这样的优点，即由驱动动力机或具有后续传动系的驱动动力机驱动的航空器行走构件可以与在不具有轮驱动单元的航空器行走构件的情况下几乎相同的时间内进行改变。就高的轮磨损而言，航天器行走构件的轮需要相对经常地更换。通常尽可能短地保持航天器的留地时间，因为飞行的航天器产生效益，而不是地面上的航天器。本专利技术的进一步的主题在于一种用于附着到航空器行走构件的轮驱动单元，所述轮驱动单元包括驱动动力机或具有后续传动系的驱动动力机，并包括下述特征：(a)结合组件，适于以不可旋转的方式被安装到航空器行走构件的支撑组件，其中，航空器行走构件的至少一个轮支撑在支撑组件上从而可绕支撑组件的中轴旋转；(b)驱动动力机或具有后续传动系的驱动动力机，由结合组件可释放地支撑，从而结合组件向驱动动力机的或具有后续传动系的驱动动力机提供扭矩支撑；(c)以及可插式连接，用于连接至少一对电线部分和/或至少一对流体线部分，可插式连接的第一部件与航空器行走构件的支撑组件相关联，可插式连接的第二部件与结合组件相关联；(d)驱动动力机的或后续传动系的扭矩输出适于在所述轮驱动单元附着到航空器行走构件时建立至航空器行走构件的轮的扭矩传递连接；(e)并且通过释放航空器行走构件的支撑组件上的结合组件的安装状态，所述轮驱动单元从航空器行走构件拆卸，这也使可插式连接的两个部件彼此分开。在前述段落中指出的轮驱动单元与在说明书的第一段中指出的轮驱动单元的区别在于，其不具有安装组件。从而直接地讲，其适于这样的附着情况，航空器行走构件的支撑组件被设计为具有安装到其上的结合组件。现在，可插式连接位于结合组件和航空器行走构件的支撑组件之间。就其他方面，关于根据本专利技术的方案的下述目的和优点，此前进行的关于在说明书的第一段中指出的关于轮驱动单元的描述再次适用。驱动动力机可以是电动机，具体地讲，由永磁体构成的电子整流电动机，或者可以是液压动力机或压缩空气动力机。可以将行星齿轮系统设置为后续传动系。在根据本专利技术的轮驱动单元中(根据本专利技术的第一主题或根据本专利技术的进一步的主题)，可包括前述的一个特定设计特征或同时包括前述的多个特定设计特征，航空器行走构件的支撑组件可具有中空轴的构造。这样的中空轴可以使安装组件以简单和方便的方式安装到其上或使结合组件直接以简单和方便的方式安装到其上。此外，一些现有的航空器行走构件具有用于一个或几个轮的具有中空轴的构造的一个或几个支撑组件，从而目前为止仅需要对支撑组件进行小的改变，以使其同样的适于轮驱动单元的附着。在根据本专利技术的轮驱动单元中(根据本专利技术的第一主题或根据本专利技术的进一步的主题)，可包括前述的一个特定设计特征或同时包括前述的多个特定设计特征，结合组件和安装组件之间的或结合组件和航空器行走构件的支撑组件之间的不可旋转连接可以是栓槽轴连接。本申请中的术语“栓槽轴连接(splineshaftconnection)”意在包括实现组装状态下两个连接部件彼此间的不可旋转固定但通过两个连接部件的轴向相对运动(其并不是仅为纯粹的轴向相对运动或仅包括轴向相对运动的运动)而可彼此释放的所有类型的连接。在剖视图中可视的栓槽轴连接的边界没有特定的相关性。通常，仅作为两个示例，它可以为与齿轮齿相似的边界或具有多个周向分布的槽的边界。在根据本专利技术的轮驱动单元中(根据本专利技术的第一主题或根据本专利技术的进一步的主题)，可包括前述的一个特定设计特征或同时包括前述的多个特定设计特征，可以设置有从所述轮驱动单元的外部面朝远离安装组件延伸至对面的安装组件的外部的至少一个安装螺栓，其中，通过所述至少一个安装螺栓，驱动动力机或具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于附着到航空器行走构件的轮驱动单元，所述轮驱动单元包括驱动动力机或具有后续传动系的驱动动力机，并包括下述特征：(a)安装组件，适于被安装到航空器行走构件的支撑组件，其中，航空器行走构件的至少一个轮支撑在支撑组件上从而可绕支撑组件的中轴旋转；(b)结合组件，通过与安装组件或航空器行走构件的支撑组件接合而被可释放地锚固到安装组件并被不可旋转地固定；(c)驱动动力机或具有后续传动系的驱动动力机，由结合组件支撑，从而结合组件向驱动动力机或具有后续传动系的驱动动力机提供扭矩支撑；(d)以及可插式连接，用于连接至少一对电线部分和/或至少一对流体线部分，可插式连接的第一部件与安装组件相关联，可插式连接的第二部件与结合组件相关联；(e)驱动动力机的或后续传动系的扭矩输出适于在所述轮驱动单元附着到航空器行走构件时建立至航空器行走构件的轮的扭矩传递连接；(f)并且所述轮驱动单元，不包括安装组件，其在锚固到安装组件被释放时，其从航空器行走构件拆卸，这也使可插式连接的两个部件彼此分开。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于附着到航空器行走构件(4)的轮驱动单元(1)，所述轮驱动单元(1)包括驱动动力机(22)，并包括下述特征：(a)安装组件(10)，适于被安装到航空器行走构件(4)的支撑组件(2)，其中，航空器行走构件(4)的至少一个轮(8)支撑在支撑组件(2)上从而可绕支撑组件(2)的中轴旋转；(b)结合组件(14)，通过与安装组件(10)或航空器行走构件(4)的支撑组件(2)接合而被可释放地锚固到安装组件(10)并被不可旋转地固定；(c)驱动动力机(22)，由结合组件(14)支撑，从而结合组件(14)向驱动动力机(22)提供扭矩支撑；(d)驱动动力机(22)的扭矩输出适于在所述轮驱动单元(1)附着到航空器行走构件(4)时建立至航空器行走构件(4)的轮(8)的扭矩传递连接；(e)并且所述轮驱动单元(1)，不包括安装组件(10)，其在锚固到安装组件(10)被释放时，其从航空器行走构件(4)拆卸；(f)并且包括可插式连接(60)，用于连接至少一对电线部分和/或至少一对流体线部分，可插式连接(60)的第一部件(62)安装到安装组件(10)，可插式连接(60)的第二部件(64)安装到结合组件(14)，从而轮驱动单元(1)从航空器行走构件(4)的所述拆卸也使可插式连接(60)的所述第二部件从可插式连接(60)的所述第一部件(62)分开。2.一种用于附着到航空器行走构件(4)的轮驱动单元(1)，所述轮驱动单元(1)包括驱动动力机(22)，并包括下述特征：(a)结合组件(14)，适于以不可旋转的方式被安装到航空器行走构件(4)的支撑组件(2)，其中，航空器行走构件(4)的至少一个轮(8)支撑在支撑组件(2)上从而可绕支撑组件(2)的中轴旋转；(b)驱动动力机(22)，由结合组件(14)可释放地支撑，从而结合组件(14)向驱动动力机(22)提供扭矩支撑；(c)驱动动力机(22)的扭矩输出适于在所述轮驱动单元(1)附着到航空器行走构件(4)时建立至航空器行走构件(4)的轮(8)的扭矩传递连接；(d)并且通过释放航空器行走构件(4)的支撑组件(2)上的结合组件(14)的安装状态，所述轮驱动单元(1)从航空器行走构件(4)拆卸；(e)并且包括可插式连接(60)，用于连接至少一对电线部分和/或至少一对流体线部分，可插式连接(60)的第一部件(62)安装到航空器行走构件(4)的支撑组件(2)，可插式连接(60)的第二部件(64)安装到结合组件(14)，从而轮驱动单元(1)从航空器行走构件(4)的所述拆卸也使可插式连接(60)的所述第二部件(64)从可插式连接(60)的所述第一部件(62)分开。3.如权利要求1或2所述的轮驱动单元，其特征在于，驱动动力机是电动机。4.如权利要求3所述的轮驱动单元，其特征在于，电动机是用永磁体构成的电子整流电动机。5.如权利要求1或2所述的轮驱动单元，其特征在于，驱动动力机是液压动力机或压缩空气动力机。6.如权利要求1或2所述的轮驱动单元，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：得·埃尔哈特，约翰·奥斯瓦德，
申请(专利权)人：L三通信磁电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE