车载式混凝土泵车制造技术

本发明专利技术提供了一种车载式混凝土泵车。该车载式混凝土泵车包括：发动机；供电系统；送料系统，送料系统与发动机连接，并在发动机的驱动下泵送物料；分配系统，分配系统与供电系统连接，并在供电系统的驱动下分配物料；搅拌系统，搅拌系统与供电系统连接，并在供电系统的驱动下搅拌物料。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及工程机械领域，具体而言，涉及一种车载式混凝土泵车。
技术介绍
车辆装备节能技术发展的方面有如下五个方面:元件改进、系统改进、恒功率控制、极限负荷调节和多动力系统。对于车载式混凝土泵车而言，在现有技术中关于泵送元件改进、系统改进和恒功率控制已很完善，提升空间有限，关于泵送极限负荷调节和多动力系统是目前发展的方向。目前的车载式混凝土泵车的动力有采用双动力、电动力和气动力等几种形式。现有技术中也有上装同时安装柴油机和电动机的泵送装备，当工地适合用电时，采用电动机作为全部泵送动力，否则启用柴油机作为全部泵送动力。现有技术中的车载式混凝土泵车的泵送动力目前有柴油机、电动机和燃气机。燃气机正在研发阶段，现主要是柴油机和电动机。柴油机优点是工地、工况适用性强，缺点是油耗高、污染大、成本高；电动机优点是清洁环保、成本低，缺点是工地和工况适用性差。而上装同时安装柴油机和电动机的泵送装备，工地适合用电时，采用电动机作为全部泵送动力，否则启用柴油机作为全部泵送动力。因大部分工地电力对100千瓦以上负载不能承受，对大部分客户，电动机只是个摆设，但整车成本增加很大，实际降低成本、提高环保水平效果较差。混凝土泵送车辆装备属于油耗高、功率大的车辆设备，节能性的好坏直接关系到施工成本的高低及环境污染程度。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种车载式混凝土泵车，以解决现有技术中的车载式混凝土泵车节能性差的问题。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种车载式混凝土泵车，该车载式混凝土泵车包括:发动机；供电系统；送料系统，送料系统与发动机连接，并在发动机的驱动下泵送物料；分配系统，分配系统与供电系统连接，并在供电系统的驱动下分配物料；搅拌系统，搅拌系统与供电系统连接，并在供电系统的驱动下搅拌物料。进一步地，供电系统的总负载功率小于40千瓦，分配系统的总负载功率的范围为10千瓦至25千瓦，搅拌系统的总负载功率的范围为5千瓦至14千瓦，送料系统的总负载功率的范围为70千瓦至155千瓦。进一步地，送料系统包括:主油泵，主油泵与发动机连接，并在发动机的带动下泵油；主油缸，主油缸与主油泵连接，并在主油泵的驱动下往复运动，以输送物料。进一步地，车载式混凝土泵车还包括传动系统，传动系统连接发动机和主油泵，传动系统包括分动箱，分动箱具有行驶工作位置和送料工作位置，分动箱处于送料工作位置时，发动机带动主油泵运动。进一步地，传动系统还包括:变速箱，变速箱与发动机连接，并输送发动机的动力；第一传动轴，第一传动轴连接变速箱和分动箱，将变速箱的动力传递至分动箱。进一步地，车载式混凝土泵车还包括后车轮，分动箱与后车轮通过第二传动轴连接，分动箱处于行驶工作位置时，分动箱传递动力至后车轮，并带动后车轮转动。进一步地，搅拌系统包括:齿轮泵，齿轮泵与供电系统连接，并在供电系统的驱动下泵油；搅拌马达，搅拌马达与齿轮泵连接，在齿轮泵的驱动下转动，以搅拌物料。进一步地，分配系统包括:恒压泵，恒压泵与供电系统连接，并在供电系统的驱动下泵油；分配油缸，分配油缸与恒压泵连接，并在恒压泵的带动下往复运动，以分配物料。进一步地，供电系统包括:电源控制箱；油泵电机，油泵电机与电源控制箱连接，并在电源控制箱的控制下启动或停止，分配系统与搅拌系统均与油泵电机连接，并在油泵电机的驱动下运动。进一步地，车载式混凝土泵车还包括发动机冷却系统，发动机冷却系统包括:却风扇；发电机；风扇电动机；齿轮箱，齿轮箱具有发动机工作位置和供电工作位置，车载式混凝土泵车行驶时，齿轮箱处于发动机工作位置，发动机通过齿轮箱分别与冷却风扇、发电机连接，车载式混凝土泵车工作时，齿轮箱处于供电工作位置，风扇电动机通过齿轮箱与冷却风扇连接。应用本专利技术的技术方案，车载式混凝土泵车包括发动机、供电系统、送料系统、分配系统和搅拌系统，送料系统与发动机连接，并在发动机的驱动下泵送物料；分配系统与供电系统连接，并在供电系统的驱动下分配物料；搅拌系统与供电系统连接，并在供电系统的驱动下搅拌物料。该车载式混凝土泵车采用双动力源同时工作，利用发动机供给负载较大的送料系统，利用供电系统供给负载较低的分配系统和搅拌系统，这样能够降低发动机的污染排出量，更有利于环境保护，且可以延长发动机的使用寿命，同时，有效地利用工地的供电，有效降低能源浪费，提高节能性，且提高车载式混凝土泵车的使用寿命。【附图说明】构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中:图1示出了根据本专利技术的实施例的车载式混凝土泵车的结构示意图；以及图2示出了图1中的A向的局部结构示意图；图3示出了图2中的A向的局部结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记:1、发动机；2、变速箱；3、主油缸；4、第一传动轴；5、分动箱；6、主油泵；7、控制阀组；8、第二传动轴；9、后桥；10、分配油缸；11、搅拌马达；12、支腿油缸；13、清洗电动机；14、上装控制台；15、液压油箱；16、冷却风扇；17、齿轮箱；18、发电机；19、风扇电动机；20、电源控制箱；21、油泵电机；22、钟形罩；23、联轴器；24、恒压泵；25、齿轮泵；26、油冷电机；27、水箱；28、电缆。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。如图1至3所示，根据本专利技术的实施例，车载式混凝土泵车包括发动机1、供电系统、送料系统、分配系统和搅拌系统，送料系统与发动机I连接，并在发动机I的驱动下泵送物料；分配系统与供电系统连接，并在供电系统的驱动下分配物料；搅拌系统与供电系统连接，并在供电系统的驱动下搅拌物料。该车载式混凝土泵车采用双动力源同时工作，利用发动机供给负载较大的送料系统，利用供电系统供给负载较低的分配系统和搅拌系统，这样能够降低发动机的污染排出量，更有利于环境保护，且可以延长发动机的使用寿命，同时，有效地利用工地的供电，有效降低能源浪费，提高节能性，且提高车载式混凝土泵车的使用寿命。该车载式混凝土泵车采用双动力源，同时为不同的负载提供动力，降低了功率需求，适用性更好。供电系统的总负载功率小于40千瓦，分配系统的总负载功率的范围为10千瓦至25千瓦，搅拌系统的总负载功率的范围为5千瓦至14千瓦，送料系统的总负载功率的范围为70千瓦至155千瓦。由于施工现场的配电大部分为40千瓦，这通常无法满足车载式混凝土泵车的总负载需求，因而现有的车载式混凝土泵车的电动机系统多处于闲置状态，无法得到有效利用。而采用本实施例的车载式混凝土泵车，通过供电系统驱动分配系统和搅拌系统，供电系统的总负载不超过40千瓦，这使得施工现场的供电能够得到有效利用，减少了污染的排放。通过对车载式混凝土泵车的泵送动力的研宄，发现泵送动力负载分为如下三部分:第一部分是泵送负载，也即送料负载，是通过主油缸3往复运动送料的作业负载，主油缸3由主油泵6供油驱动，其消耗功率较大，一般为70至155千瓦；第二部分是分配负载，也即物料分配，是通过摆动油缸往复运动分配物料的作业负载，在本实施例中该摆动油缸就是分配油缸10，分配油缸10由恒压泵供油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载式混凝土泵车，其特征在于，包括：发动机(1)；供电系统；送料系统，所述送料系统与所述发动机(1)连接，并在所述发动机(1)的驱动下泵送物料；分配系统，所述分配系统与所述供电系统连接，并在所述供电系统的驱动下分配物料；搅拌系统，所述搅拌系统与所述供电系统连接，并在所述供电系统的驱动下搅拌物料。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：甘盛，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11