本实用新型专利技术涉及一种无需变速箱四驱或者两驱轮换行驶的电动汽车。该电动车包括安装在车体上的前驱电池组、后驱电池组，前驱电池组连接有前轮驱动装置，后驱电池组连接有后轮驱动装置，前轮驱动装置包括安装在车轴上的前驱差速器，前驱差速器的左右两侧安装有球笼，前驱差速器的输出端直接连接有前驱电机，前驱电机与前驱电池组连接；所述后轮驱动装置包括安装在车轴上的后驱差速器，后驱差速器的左右两侧安装有球笼，后驱差速器的输出端直接连接有后驱电机，后驱电机与后驱电池组连接；所述前驱电机、后驱电机为变频电机。该电动汽车，结构设计非常巧妙，无需变速箱，降低了用变速箱变速所对动力的损耗，节省电源，经济耐用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动汽车，具体涉及一种无需变速箱四驱或者两驱轮换行驶的电动汽车。
技术介绍
目前，现有的电动汽车结构设计较为复杂，驱动机构一般都需要变速箱来进行变速，增加了动力损耗，减少了电动车的运行里程和活动动力，造价较高。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述现有技术中需要变速箱进行变速，增加动力损耗，降低电动车运行里程的不足，提供一种无需变速箱，便可实现变速的四驱或者两驱轮换行驶的电动汽车。本技术是通过以下技术方案来实现的:一种电动驱动装置，包括安装在车轴8上的差速器3，差速器3的左右两侧分别设有球笼2，其特殊之处在于所述差速器3的输出端直接连接变频电机4，变频电机4由供电装置为其提供电能。无需变速箱四驱或者两驱轮换行驶的电动汽车，包括安装在车体5上的前驱电池组7、后驱电池组6，前驱电池组7连接有前轮用电动驱动装置，所述前轮用电动驱动装置驱动两个前轮1-1转动，后驱电池组6连接有后轮用电动驱动装置，所述后轮用电动驱动装置驱动两个后轮1-2转动，其特殊之处在于所述前轮用电动驱动装置包括安装在车轴8上的前驱差速器3-1，前驱差速器3-1的左右两侧安装有球笼2，前驱差速器3-1的输出端直接连接有前驱电机4-1，前驱电机4-1与前驱电池组7连接；所述后轮用电动驱动装置包括安装在车轴8上的后驱差速器3-2，后驱差速器3-2的左右两侧安装有球笼2，后驱差速器3-1的输出端直接连接有后驱电机4-2，后驱电机4-2与后驱电池组6连接；所述前驱电机4-1、后驱电机4-2为变频电机。为了提高本电动汽车的蓄电能力，增加电动车的续行里程，本技术的一种改进是:所述前驱电池组7及后驱电池组6均为锂电池组。本技术的电动驱动机构，可使用在油电混合动力车辆上，比插电式好，制造工艺简单实用；同时可对燃油车辆进行改造，拆掉内燃机，装上电机驱动机构，工艺简单，对大气污染能起重要的减排作用，能及早的使燃油车变电动车。本技术的四驱或者两驱轮换行驶的电动汽车，结构设计非常巧妙，无需变速箱，用变频电机直插在差速器上直接驱动，降低了用变速箱变速所对动力的损耗，增加了电动车的续行里程和强劲的动力，节省电源，经济耐用；两组电池分别供给前后驱动，需要时可四驱同时驱动，增加了雪地和陡坡时车辆行驶的可靠性，两驱行驶的节能型；由于不需要变速箱，降低了制造成本，节省了人力和资源。【附图说明】图1:电动驱动装置的结构示意图；图2:本技术无需变速箱四驱或者两驱轮换行驶的电动汽车的结构示意图。图中:1-1、前轮；1-2、后轮；2、球笼；3、差速器；3-1、前驱差速器；3-2、后驱差速器；4、变频电机；4-1、前驱电机；4-2、后驱电机；5、车体；6、后驱电池组；7、前驱电池组；8、车轴。【具体实施方式】以下参考附图给出本技术的【具体实施方式】，用来对本技术做进一步的说明。实施例1，该实施例的电动驱动装置，如图1所示，包括安装在轴上的差速器3，安装在轴上并位于差速器3左右两侧的球笼2，所述差速器3的输出端直接连接变频电机4，变频电机4由供电装置为其提供电能，供电装置通过电线为变频电机4提供电能。该实施例的无需变速箱四驱或者两驱轮换行驶的电动汽车，如图2所示，是由图1所示的电动驱动装置组成，包括安装在车体5上的前驱锂电池组7、后驱锂电池组6，前驱锂电池组7连接有前轮用电动驱动装置，所述前轮用电动驱动装置驱动两个前轮1-1转动的，后驱锂电池组6连接有后轮用电动驱动装置，所述后轮用电动驱动装置驱动两个后轮1-2转动，前轮用电动驱动装置包括安装在车轴8上的前驱差速器3-1，前驱差速器3-1的左右两侧安装有球笼2，前驱差速器3-1的输出端直接连接有前驱电机4-1，前驱电机4-1通过电线与前驱锂电池组7连接；后轮用电动驱动装置包括安装在车轴8上的后驱差速器3-2，后驱差速器3-2的左右两侧安装有球笼2，后驱差速器3-1的输出端直接连接有后驱电机4-2，后驱电机4-2通过电线与后驱锂电池组6连接；所述前驱电机4-1、后驱电机4-2为变频电机。工作原理:四台独立的变频电机分别驱动四个车轮，不需用变速箱操作，汽车起步或者爬坡时，用四驱，平坦路面用两驱，并且前驱、后驱可轮换行驶，节省能源，前驱电池组控制两个前轮转动，后驱电池组控制两个后轮转动，相互独立工作，而且本技术的电动汽车的差速器和变频电机是直插式的，无需变速箱转换，减少了经变速箱改变速度所带来的电力损耗。本技术的保护范围并不局限于以上实施例，凡是与本技术结构相同或近似的电动汽车，均属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种电动驱动装置，包括安装在车轴(8)上的差速器(3)，差速器(3)的左右两侧分别设有球笼(2)，其特征在于所述差速器(3)的输出端直接连接变频电机(4)，变频电机(4)由供电装置为其提供电能。2.权利要求1所述电动驱动装置组成的无需变速箱四驱或者两驱轮换行驶的电动汽车，包括安装在车体(5 )上的前驱电池组(7 )、后驱电池组(6 )，前驱电池组(7 )连接有前轮用电动驱动装置，所述前轮用电动驱动装置驱动两个前轮(1-1)转动，后驱电池组(6)连接有后轮用电动驱动装置，所述后轮用电动驱动装置驱动两个后轮(1-2)转动，其特征在于所述前轮用电动驱动装置包括安装在车轴(8 )上的前驱差速器(3-1 )，前驱差速器(3-1)的左右两侧安装有球笼(2)，前驱差速器(3-1)的输出端直接连接有前驱电机(4-1)，前驱电机(4-1)与前驱电池组(7)连接；所述后轮用电动驱动装置包括安装在车轴(8)上的后驱差速器(3-2)，后驱差速器(3-2)的左右两侧安装有球笼(2)，后驱差速器(3-1)的输出端直接连接有后驱电机(4-2)，后驱电机(4-2)与后驱电池组(6)连接；所述前驱电机(4-1)、后驱电机(4-2)为变频电机。3.根据权利要求2所述无需变速箱四驱或者两驱轮换行驶的电动汽车，其特征在于所述前驱电池组(7)及后驱电池组(6)均为锂电池组。【专利摘要】本技术涉及一种无需变速箱四驱或者两驱轮换行驶的电动汽车。该电动车包括安装在车体上的前驱电池组、后驱电池组，前驱电池组连接有前轮驱动装置，后驱电池组连接有后轮驱动装置，前轮驱动装置包括安装在车轴上的前驱差速器，前驱差速器的左右两侧安装有球笼，前驱差速器的输出端直接连接有前驱电机，前驱电机与前驱电池组连接；所述后轮驱动装置包括安装在车轴上的后驱差速器，后驱差速器的左右两侧安装有球笼，后驱差速器的输出端直接连接有后驱电机，后驱电机与后驱电池组连接；所述前驱电机、后驱电机为变频电机。该电动汽车，结构设计非常巧妙，无需变速箱，降低了用变速箱变速所对动力的损耗，节省电源，经济耐用。【IPC分类】B60K17-356【公开号】CN204547776【申请号】CN201520244423【专利技术人】姜守强 【申请人】姜守强【公开日】2015年8月12日【申请日】2015年4月22日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动驱动装置，包括安装在车轴（8）上的差速器（3），差速器（3）的左右两侧分别设有球笼（2），其特征在于所述差速器（3）的输出端直接连接变频电机（4），变频电机（4）由供电装置为其提供电能。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姜守强，
申请(专利权)人：姜守强，
类型：新型
国别省市：山东;37
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