一种内壁中段加装衬管的自行车立管制造技术

一种内壁中段加装衬管的自行车立管。属于管材金属材料的自行车车架的技术领域。对斜梁或弯梁女式自行车，其车架的立管与上管的交接处是应力集中处。由于立管的强度不够。该交接处的立管容易断裂，影响使用。本实用新型专利技术是在该交接处立管的内壁中，焊接加装一个衬管，使该交接处立管的强度得到加强。既能保持外观上的曲线流畅优美，又延长了自行车的使用寿命，保证了安全。适用于女式自行车及各种混合车。（*该技术在1996年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术是一种涉及内壁中段加装衬管的自行车车架立管。属于管材金属材料的自行车车架的
现有的女式自行车车架最常见的结构形式有斜梁和弯梁两种。据自行车科技杂志1984年第四期“光弹性法的应用研究”文中论述，根据光弹性实验应力分析，得出这两种车架应力危险区域在立管与上管交接处的结论。从实际生产制造和使用情况来看，在车架做冲击强度试验时，立管与上管交接处的立管总是在三小时左右就断裂了。常州金狮牌女式自行车，其车架采用的是弯梁不带外接头的结构，这种结构虽然较带外接头的自行车美观，但由于立管与上管交接处立管的强度不够，而使用时该处应力集中，立管断裂总有发生。目前解决交接处立管强度不够的办法有两种。最普遍的一种是在交接处采用二通外接头连接的办法。结构如图1所示，这种办法对二通外接头(3)加工要求高，工艺过程长，成本也相应增加，而且曲线不够流畅自然，影响外观。第二种是国外采用的方法，即采用如图2的不等壁立管。如加厚管壁的一端或内壁按一定的锥度加厚。这种不等壁立管(4)加工工艺复杂，并对加工设备有一定的要求。国内暂未采用或处于研制阶段。由于立管下端部不是强度薄弱处的管壁也是加厚的，造成材料浪费。同时经过试验，此种办法对两管交接处局部强度的改善不够理想。本专利技术的目的是提供一种内壁中段加装衬管的立管，既提高了强度，延长了使用寿命，又保持了立管与上管衔接自然，曲线流畅优美的外观。本专利技术用于女式自行车和各种混合车。图1是带二通外接头的立管。图2是不等壁立管。图3是本专利技术的内壁中段加装衬管的立管。下面结合附图对本专利技术作详细说明。在立管中段也就是在立管(1)与上管(2)交接处的立管内壁中加装一个衬管(5)，将衬管(5)焊接在立管内壁中，以增强该交接处的局部强度，克服了因该处应力集中而易疲劳断裂的严重问题。由于加装了衬管，强度明显提高。同时，在立管内壁与衬管之间隔着一层填料(例如是铜焊的焊层)。在立管承受径向交变应力时，这一焊层起到了缓冲作用，使该处所受应力减小。而不等壁立管就不具有这个特点。所以，加装衬管的立管的弹性和强度都较不等壁立管要好，出现疲劳断裂的时间要比不等壁立管长。用中段内壁加装衬管的立管制成的自行车车架，能达到轻工业部部颁QB68－73标准。衬管的制造、装入立管和焊接简单方便，容易形成生产流水线，有利于节省原材料和能源，且成本较低，便于大批量生产。因此，用本专利技术制造的自行车，不仅强度好，延长了使用寿命，而且还保持了上管与立管衔接自然，过渡平滑、曲线流畅优美的外观。本专利技术适用于女式自行车和各种混合车。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车车架的立管，其特征是在立管中段的内壁中加装一个衬管。

【技术特征摘要】
1.一种自行车车架的立管，其特征是在立管中段的内壁中加装一个衬管。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪美伊，
申请(专利权)人：常州市自行车二分厂，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]