一种将重力转化为动力的车制造技术

一种将重力转化为动力的车，包括车架（４）、车轮（５），其特征在于，在车架（４）的前管（１）与斜梁（３）之间设有重力转化器（２），所述的重力转化器（２）由板套（７）、曲弹簧（８）、活动连接插头（１０）和连接轴（９）构成，所述的板套（７）是一端封闭的中空匣套，所述的活动连接插头（１０）的前端插在板套（７）内，并通过连接轴（９）与板套（７）连接，曲弹簧（８）设置在板套（７）内，曲弹簧（８）的一端紧贴在板套（７）上，另一端靠在活动连接插头（１０）上，所述的重力转化器（２）通过板套（７）的封闭端固定连接在前管（１）上，并通过活动连接插头（１０）的后端固定连接在斜梁（３）上。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车，特别是将行驶系统重力转化为动力的车。
技术介绍
现有技术中的将重力转化为动力的车，如专利号为00219478.3的中国专利公开了一种将重力转化为动力的车，其车架的重力支撑杆与车轴间分别装有重力驱动器，重力驱动器是由弹性材料制成的弓形弹簧件，前端设有能与重力支撑杆连接的连接头，后端设有能安装于车轴的接口，车架的重力支撑杆与重力驱动器的连接头连接，车轴的外端分别固定在重力驱动器后端的接口中。该车在使用过程中使车的重心前移，将重力转化为动力，产生了一定的技术效果，其存在的缺陷在于其重力转化为动力的效果并不十分明显，特别是其省力、增速效果较差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是根据现有技术的不足，提供一种更为省力、增速效果更为显著的将重力转化为动力的车。本技术所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的。本技术是一种将重力转化为动力的车，包括车架、车轮，其特点是，在车架的前管与斜梁之间设有重力转化器，所述的重力转化器由板套、曲弹簧、活动连接插头和连接轴构成，所述的板套是一端封闭的中空匣套，所述的活动连接插头的前端插在板套内，并通过连接轴与板套连接，曲弹簧设置在板套内，曲弹簧的一端紧贴在板套上，另一端靠在活动连接插头上，所述的重力转化器通过板套的封闭端固定连接在前管上，并通过活动连接插头的后端固定连接在斜梁上。这样，由于在车架的前管与斜梁之间设有重力转化器，当车子载重行驶时，活动连接插头压动板套，使车的前管受力，带动车把后移，将重力转化为动力，从而减少车子的行驶阻力，使车子能轻快前进，重力转化器则可通过曲弹簧的弹性复位，并开始新的重力转化动力循环。本技术可用于自行车、三轮车、助力车和摩托车。本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的一种将重力转化为动力的车，其特点是，后车轴的叉口的斜度为35-55度。这样，可以使车上的物体重心更加前倾，更有利于将重力转化为动力，驱动车子前进。本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的一种将重力转化为动力的车，其特点是，所述的活动连接插头的前部设在开口，这样，当曲弹簧的一端可以置于所述的开口内并能在开口内活动。本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的一种将重力转化为动力的车，其特点是，后车轴通过轴承套与后车架连接，后车架的斜度为45度。这样，同样可以使车上的物体重心更加前倾，更有利于将重力转化为动力，驱动车子前进。本技术与现有技术相比，由于采用了结构更为合理的重力转化器，既增加了行驶系统的前倾力，又能减少行驶系统前车轮的阻力，使系统重力得到更充分地转化为动力，从而起到了进一步的省力、增速、增加载重量的技术效果。单独使用本重力转化器，可以比普通车省力、增速效果达30％左右，如果与其它重力驱动器配合使用，效果则更为显著，是一种没有污染、节约能源的较理想的绿色交通工具。附图说明图1为本技术带重力转化器的自行车的结构示意图。图2为重力转化器的一种结构示意图。图3为本技术带重力转化器的三轮车的结构示意图。图4为重力转化器的另一种结构示意图。具体实施方式实施例1。参照图1，图2，一种将重力转化为动力的自行车，包括车架4、车轮5，在车架4的前管1与斜梁3之间设有重力转化器2，所述的重力转化器2由板套7、曲弹簧8、活动连接插头10和连接轴9构成，所述的板套7是一端封闭的中空匣套，所述的活动连接插头10的前端插在板套7内，并通过连接轴9与板套7连接，曲弹簧8设置在板套7内，本实施例的曲弹簧8为V形，曲弹簧的一侧紧贴于板套7的下部，别一侧紧靠在活动连插头下方，所述的重力转化器2通过板套7的封闭端固定连接在前管1上，并通过活动连接插头10的后端固定连接在斜梁3上，后车轴的叉口6的斜度为40度。实施例2。在实施例1中，后车轴的叉口6的斜度为55度。实施例3。在实施例1中，后车轴的叉口6的斜度为35度。实施例4。参照图3、图4，一种将重力转化为动力的三轮车，包括车架14、车轮15，在车架14的前管11与斜梁13之间设有重力转化器12，所述的重力转化器12由板套18、曲弹簧19、活动连接插头20和连接轴22构成，所述的板套18是一端封闭的中空匣套，所述的活动连接插头20的前端插在板套18内，并通过连接轴22与板套18连接，本实施例的活动连接插头20的前部设有开口21，曲弹簧19设置在板套18内，本实施例的曲弹簧19呈倒V形设置，曲弹簧19的一侧紧贴于板套18的左侧，别一侧置于活动连接插头20前端的开口21内，所述的重力转化器12通过板套18的封闭端固定连接在前管11上，并通过活动连接插头20的后端固定连接在斜梁13上。实施例5。在实施例3中，后车轴通过轴承套17与后车架16连接，后车架16的斜度为45度。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种将重力转化为动力的车，包括车架(4)、车轮(5)，其特征在于，在车架(4)的前管(1)与斜梁(3)之间设有重力转化器(2)，所述的重力转化器(2)由板套(7)、曲弹簧(8)、活动连接插头(10)和连接轴(9)构成，所述的板套(7)是一端封闭的中空匣套，所述的活动连接插头(10)的前端插在板套(7)内，并通过连接轴(9)与板套(7)连接，曲弹簧(8)设置在板套(7)内，曲弹簧(8)的一端紧贴在板套(7)上，另一端靠在活动连接插头(10)上，所述的重力转...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪铮，
申请(专利权)人：张洪铮，
类型：实用新型
国别省市：