一种轨道交通桥梁的固定型抗震降噪橡胶支座，包括上支座板（2）、中间座板（8）、下支座板（16）、转动球面板（9）、双球面球冠（10）和主滑动球面板（11），转动球面板（9）设置在中间座板（8）底部，双球面球冠（10）设置在转动球面板（9）和主滑动球面板（10）之间，双球面球冠（10）的上球面配合设置在转动球面板（9）的凹球面内，双球面球冠（10）的下球面配合设置在主滑动球面板（11）的凹球面内，主滑动球面板（11）的凸球面配合设置在下支座板（16）的凹球面内。实现了城市轨道交通桥梁的减振降噪和抗震耗能功能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种橡胶支座，更具体的说涉及一种轨道交通桥梁的固定型抗震降噪橡胶支座，属于桥梁减隔震
技术介绍
目前，隔震、耗能减震技术逐步引起世界各国的重视并广泛应用于建筑结构和桥梁结构。现有的桥梁隔震系统中最常见的有天然橡胶支座和铅芯橡胶支座，桥梁橡胶支座通常安装在桥梁上部结构与桥墩和桥台之间，能够全面降低地震载荷，减轻地震载荷对桥梁结构的危害，兼有隔震和耗能的双重功能；同时它们还支撑着上部主体结构的重量，并且还提供弹性恢复力。但是，天然橡胶支座虽然造价低廉但减隔震功能不够明显，铅芯橡胶支座隔震效果好但对环境的污染较为严重。同时，随着城市轻轨、地铁等轨道交通的普及，其在给城市带来交通便利的同时，也对轻轨、地铁轨道周边建筑及居民带来了振动与噪音影响，人们逐渐意识到列车运行过程中产生的弱振及其噪声对轨道周边建筑及人体造成的负面影响，因此在轨道交通中的建设对减振降噪提出了更高的要求。但是，现有的轨道交通桥梁减振降噪装置在列车刹车、高速转弯等运行过程中，对其产生的额外水平载荷造成梁体的大范围水平位移没有有效的防护措施；且其通常结构复杂、成本较昂贵，不能满足使用需求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有的桥梁抗震橡胶支座减隔震功能不明显或者污染较为严重、或者轨道交通桥梁减振降噪装置对额外水平载荷造成梁体的大范围水平位移没有有效的防护措施等缺陷，提供一种轨道交通桥梁的固定型抗震降噪橡胶支座。本专利技术为实现上述目的，所采用技术解决方案是:一种轨道交通桥梁的固定型抗震降噪橡胶支座，包括上支座板和中间座板，所述的上支座板上设置有四个上锚棒，所述的中间座板上设置有四个下部楔形固定块，且所述的四个下部楔形固定块相对布置，所述的上支座板底部对应四个下部楔形固定块分别设置有四个上部楔形固定块，相对应的下部楔形固定块和上部楔形固定块之间分别设置有硫化橡胶板，还包括有下支座板、转动球面板、双球面球冠和主滑动球面板，所述的转动球面板设置在中间座板底部，所述的双球面球冠设置在转动球面板和主滑动球面板之间，双球面球冠的上球面配合设置在在转动球面板的凹球面内，双球面球冠的下球面配合设置在主滑动球面板的凹球面内，所述主滑动球面板的凸球面配合设置在下支座板的凹球面内，所述的下支座板下设置有四个下锚棒。所述双球面球冠的上球面与转动球面板的凹球面之间设置有上耐磨板，且所述上耐磨板镶嵌在转动球面板的凹球面内，上耐磨板与双球面球冠的上球面形成一对球面摩擦畐IJ，双球面球冠的下球面与主滑动球面板的凹球面之间设置有下耐磨板，且所述下耐磨板镶嵌在双球面球冠的下球面上，下耐磨板与主滑动球面板的凹球面形成一对球面摩擦副。所述的转动球面板外套置有限位圆板。所述的限位圆板通过剪力销固定在下支座板上。所述的转动球面板通过锚固螺栓与中间座板相连接。所述的上锚棒和上支座板之间通过锚固螺栓相连接，所述的下锚棒和下支座板之间通过锚固螺栓相连接。所述的上支座板与上部楔形固定块之间通过固定螺栓相连接，所述的中间座板与下部楔形固定块之间通过固定螺栓相连接。所述的上部楔形固定块与硫化橡胶板之间通过橡胶固定销轴相连接，所述的下部楔形固定块与硫化橡胶板之间通过橡胶固定销轴相连接。与现有技术相比较，本专利技术的有益效果是: 1、设计合理，实现了城市轨道交通桥梁的减振降噪。本专利技术中，下支座板上设置有四个下部楔形固定块，四个下部楔形固定块相对布置，上支座板底部对应四个下部楔形固定块分别设置有四个上部楔形固定块，相对应的下部楔形固定块和上部楔形固定块之间分别设置有硫化橡胶板，因此使得硫化橡胶板为倾斜布置，其既可为桥梁既提供竖向刚度、又能够提供足够的水平刚度，其竖向刚度可以保证对轨道交通桥梁的承载力，降低列车动载情况下的桥梁挠度，保证列车运行的安全性及平稳性；其足够的水平刚度则保证了此支座在列车刹车、高速过弯等运行过程中产生的额外水平载荷不会造成梁体的大范围水平位移，进而确保线路安全及稳定性；同时橡胶支座的安装使得桥梁的固有频率减小，外界输入振动的激振频率与系统固有频率之比增大至减振区间，从而实现了减振降噪功能。2、实现了城市轨道交通桥梁的抗震耗能功能。本专利技术中转动球面板设置在中间座板底部，双球面球冠设置在转动球面板和主滑动球面板之间，双球面球冠的上球面配合设置在在转动球面板的凹球面内，双球面球冠的下球面配合设置在主滑动球面板的凹球面内，主滑动球面板的凸球面配合设置在下支座板的凹球面内；且双球面球冠的上球面与转动球面板的凹球面之间设置有上耐磨板，上耐磨板与双球面球冠的上球面形成一对球面摩擦副，双球面球冠的下球面与主滑动球面板的凹球面之间设置有下耐磨板，下耐磨板与主滑动球面板的凹球面形成一对球面摩擦副，此种摩擦摆钢结构能够起到很好的抗震摩擦耗能的效果，从而实现了城市轨道交通桥梁的隔震、耗能减震功能。3、本专利技术中四个下部楔形固定块相对布置，且由于硫化橡胶板受温度变化可以产生适当位移变形，这样可以提供水平方向纵桥向或横桥向单一水平方向的低水平刚度，保证桥梁纵桥向或横桥向因为温度变化而产生的水平位移量。4、本专利技术中转动球面板外套置有限位圆板；限位圆板起到正常工况下的限位作用，从而实现了限位固定功能。【附图说明】图1是本专利技术结构示意图。图2是本专利技术中硫化橡胶板与楔形固定块布置示意图。图3是本专利技术中硫化橡胶板布置示意图。图4是本专利技术立体图。图中，上销棒I，上支座板2，销固螺栓3，上部楔形固定块4，下销棒5，硫化橡胶板6，下部楔形固定块7，中间座板8，转动球面板9，双球面球冠10，主滑动球面板11，上耐磨板12，下耐磨板13，限位圆板14，剪力销15，下支座板16。【具体实施方式】以下结合【附图说明】和【具体实施方式】对本专利技术作进一步的详细描述。参见图1至图3，一种轨道交通桥梁的固定型抗震降噪橡胶支座，包括上支座板2和中间座板8，所述的上支座板2上设置有四个上锚棒I。所述的中间座板8上设置有四个下部楔形固定块7，且所述的四个下部楔形固定块7相对布置；所述的上支座板2底部对应四个下部楔形固定块7分别设置有四个上部楔形固定块4。相对应的下部楔形固定块7和上部楔形固定块4之间分别设置有硫化橡胶板6，此时，相邻的硫化橡胶板6的中轴线之间成一定角度。具体的，所述相邻硫化橡胶板6的中轴线之间成α角度，所述的α角度范围为40° -140°，设计时，α角度根据具体载荷工况进行调整。参见图1、图4，本橡胶支座还包括有下支座板16、转动球面板9、双球面球冠10和主滑动球面板11。所述的转动球面板9上端面为平面，转动球面板9下端面为凹球当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道交通桥梁的固定型抗震降噪橡胶支座，包括上支座板（2）和中间座板（8），所述的上支座板（2）上设置有四个上锚棒（1），所述的中间座板（8）上设置有四个下部楔形固定块（7），且所述的四个下部楔形固定块（7）相对布置，所述的上支座板（2）底部对应四个下部楔形固定块（7）分别设置有四个上部楔形固定块（4），相对应的下部楔形固定块（7）和上部楔形固定块（4）之间分别设置有硫化橡胶板（6），其特征在于：还包括有下支座板（16）、转动球面板（9）、双球面球冠（10）和主滑动球面板（11），所述的转动球面板（9）设置在中间座板（8）底部，所述的双球面球冠（10）设置在转动球面板（9）和主滑动球面板（10）之间，双球面球冠（10）的上球面配合设置在在转动球面板（9）的凹球面内，双球面球冠（10）的下球面配合设置在主滑动球面板（11）的凹球面内，所述主滑动球面板（11）的凸球面配合设置在下支座板（16）的凹球面内，所述的下支座板（16）下设置有四个下锚棒（5）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谢伟平，于大涛，唐晖，何卫，李鸿博，马欧尼，王良，吴宪迎，何巍，梁旭，陈飞，
申请(专利权)人：武汉理工大学，中交第二公路勘察设计研究院有限公司，武汉海润工程设备有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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