【技术实现步骤摘要】
本技术涉及摩托车配件，具体地说，涉及摩托车的车架。
技术介绍
传统踏板摩托车的车架主要由转向立管、主梁管及左、右车架管组成，左、右车架管对称连接在主梁管的下部并相互平行地向后延伸，左、右车架管的中部呈折线向上翘，然后再向后延伸到车尾。左、右车架管的尾端通过冲压件或一根钢管连接，以增强后支架强度。后减震器上端安装在置物箱侧面的车架管上，下端与发动机右侧的支架连接，因此，后减震器向前倾斜，与水平线形成50度左右的夹角，位于后车轮侧面的空气滤清器就遮挡了后减震器，即位于后减震器外面，当需要维修后减震器时，必须先把空气滤清器取下后才能进行，维修不方便。另外，由于后减震器上端连接在置物箱侧面的车架管上，使置物箱左右宽度尺寸受到限制，这也是造成现有踏板摩托车置物箱容积偏小的原因之一。
技术实现思路
本技术要解决的问题是提供一种使后减震器的安装位置后移，后减震器的维修更方便，并有助于置物箱左右宽度尺寸增大的双后减震踏板摩托车的车架。为解决上述技术问题，本技术的双后减震踏板摩托车的车架，含有主梁管及左、右车架管，左、右车架管对称连接在主梁管的下部并相互平行地向后延伸，左、右车架管的尾端通过连接件相连，左、右车架管的尾端处设有后减震器安装支耳。采用上述结构后，后减震器的上端连接在左、右车架管尾端处的支耳上，即后减震器上端后移，使后减震器相对水平面近似垂直，这不仅提供了置物箱宽度方向的扩展空间，可按需要增大置物箱的宽度，从而可进一步增大置物箱的容积。而且后减震器避开了空气滤清器，检修后减震器时不必拆装空气滤清器，后减震器的检修更方便。本技术的有益效果是后减震器上端的安装位置后移，避开了空气...
【技术保护点】
一种双后减震踏板摩托车的车架，包括主梁管（２）及左、右车架管（３、４），左、右车架管（３、４）对称连接在主梁管（２）的下部并相互平行地向后延伸，左、右车架管（３、４）的尾端通过连接件相连，其特征是：所述左、右车架管（３、４）的尾端处设有后减震器安装支耳（５）。
【技术特征摘要】
1.一种双后减震踏板摩托车的车架，包括主梁管(2)及左、右车架管(3、4)，左、右车架管(3、4)对称连接在主梁管(2)的下部并相...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈长生，李令勇，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]
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