【技术实现步骤摘要】
本技术属于摩托车
，具体地说，尤其涉及一种摩托车发动机与车架抗震连接装置。
技术介绍
目前，国内摩托车、轻便摩托车发动机与车架均采用螺栓连接。即在车架上每一个发动机安装点均设置左、右两个安装支耳，发动机箱体上对应的安装孔位于两安装支耳之间，安装螺栓依次穿过发动机车架左安装支耳、发动机箱体上的安装孔和发动机车架右安装支耳，由螺母锁紧，使发动机与车架间固定连接。这种连接方式具有结构简单、成本低等特点，但在使用的过程中易使发动机的震动通过螺栓直接传递到车身上，引起用户不满；另因装配的需要，安装支耳上的安装孔一般为大于螺栓直径1mm的过孔，当发动机的震动强度大于螺栓与车架的摩擦力时，该配合会放大发动机的震幅，加剧整车震动。为减小发动机震动对车身的影响，通用的做法是通过加大发动机螺栓的装配扭矩，使发动机与车架成纯刚性连接。但在使用过程中，因发动机的长时间震动，容易使螺栓松动，从而加剧整车震动，造成车架疲劳被坏或裂纹。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术的目的在于提供一种能减小发动机震动对车身影响，提高整车舒适性的摩托车发动机与车架抗震连接装置。本技术的技术方案如下一种摩托车发动机与车架抗震连接装置，包括车架发动机左、右安装支耳、发动机箱体和安装螺栓，在车架发动机左、右安装支耳上开有过孔，位于两安装支耳之间发动机箱体上相应的部位设有安装孔，其关键在于所述车架发动机左、右安装支耳的过孔中设有衬套，该衬套内安装橡胶管，并且橡胶管的长度大于所述衬套的长度；安装螺栓从两侧橡胶管的轴心孔及中间发动机箱体上的安装孔中穿过，由螺母锁紧。采用以上技术方案，在原车架发动机左、右安装支耳的...
【技术保护点】
一种摩托车发动机与车架抗震连接装置，包括车架发动机左、右安装支耳（１、２）、发动机箱体（３）和安装螺栓（６），在车架发动机左、右安装支耳（１、２）上开有过孔，位于两安装支耳（１、２）之间发动机箱体（３）上相应的部位设有安装孔（３ａ），其特征在于：所述车架发动机左、右安装支耳（１、２）的过孔中设有衬套（４），该衬套（４）内安装橡胶管（５），并且橡胶管（５）的长度大于所述衬套（４）的长度；安装螺栓（６）从两侧橡胶管（５）的轴心孔及中间发动机箱体（３）上的安装孔（３ａ）中穿过，由螺母（７）锁紧。
【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机与车架抗震连接装置，包括车架发动机左、右安装支耳(1、2)、发动机箱体(3)和安装螺栓(6)，在车架发动机左、右安装支耳(1、2)上开有过孔，位于两安装支耳(1、2)之间发动机箱体(3)上相应的部位设有安装孔(3a)，其特征在于所述车架发动机左、右安装支耳(1、2)的过孔中设有衬套(4)，该衬套(4)内安装橡胶管(5)，并且橡胶管(5)的长度大于所述衬套(4)的长度；...
【专利技术属性】
技术研发人员：李文勤，王金龙，
申请(专利权)人：重庆建设摩托车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]
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