用于电驱动机动车辆的电动门式车桥制造技术

公开一种用于电驱动机动车辆的电动门式车桥，其具有两个正齿轮级以用于驱动该车桥的两个车轮。该门式车桥具有一个单一电动机器，其下游安排了一个带有飞轮和差速器的可换挡变速器；该门式车桥具有一个壳体，该可换挡变速器被实施成一个行星齿轮机构；该门式车桥具有一个换挡装置用于在所述门式车桥的两个齿轮级之间换挡；在第一齿轮级中，该变速器的齿圈和一个固定到该壳体上的离合器体是连接的，并且在该齿圈与该变速器的行星齿轮架之间的离合器是断开的；在第二齿轮级中，该齿圈和固定到该壳体上的离合器体是断开的并且该离合器是闭合的。利用以此方式构形的门式车桥能够实现两个齿轮级形式的纯电动运行模式的车辆。

【技术实现步骤摘要】
用于电驱动机动车辆的电动门式车桥
本专利技术涉及一种用于电驱动机动车辆的电动门式车桥，该电动门式车桥具有用于驱动该车桥的两个车轮的两个正齿轮级。
技术介绍
从DE102009036299A1中已知此类型的一种电动门式车桥。这种门式车桥具有两个电动机器，其中该门式车桥的两个末端的各自区域中可旋转地安装有一个车轮并且每个车轮可以通过分配到其上的电动机器的转子来驱动。实施成正齿轮级的一个减速齿轮机构被安排在该对应的电动机器与所分配到其上的车轮之间。该对应的正齿轮级的输入轴被安排成比该正齿轮级的输出轴更靠近该车辆所在的地面。这些正齿轮级之间的区域因此被定位在更低的地方，其结果是由于机动车辆的重心下降使得这些电动机器相对机动车辆之下的下垫表面被定位在更低的位置。电动门式车桥基本上还可以被配置成其方式为这些正齿轮级之间的区域不是定位在更低的位置而是被升高，其结果是机动车辆可以被更好地使用，特别是越野车。还可以从US6,843,750B1、US6,978,853B2以及US7,350,602B2中已知具有门式构架的电可驱动的车辆。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电动门式车桥，该门式车桥可以在两个级之间转换，以用于电驱动机动车辆。这个目的是通过具有下述1的特征的一种电动门式车桥来实现的。1.一种用于电驱动机动车辆的电动门式车桥(1)，该电动门式车桥具有两个正齿轮级(13，14)以用于驱动该车桥的两个车轮，该门式车桥(1)具有一个单一电动机器(2)，该电动机器的下游安排了一个带有飞轮(6)和差速器(7)的可换挡变速器(5)，并且该门式车桥具有一个壳体(28)，其中该可换挡变速器(5)被实施成一个行星齿轮机构，并且该门式车桥(1)具有一个换挡装置(23)以用于在所述门式车桥(1)的两个齿轮级之间换挡；其中在第一齿轮级中，该变速器(5)的齿圈(9)和一个固定到该壳体上的离合器体(27)是连接的，并且在该齿圈(9)与该变速器(5)的行星齿轮架(11)之间的离合器(29)是断开的；在第二齿轮级中，该齿圈(9)和固定到该壳体上的离合器体(27)是断开的并且该离合器(29)是闭合的。2.如上述1所述的门式车桥，该离合器(29)被实施成一个以摩擦锁定方式工作的离合器。3.如上述1或2所述的门式车桥，在该换档过程中，该电动机器(2)的动力是通过该飞轮(6)传输的，而在该离合器(29)闭合之后该飞轮(6)不再使用，而该电动机器(2)的动力是通过该离合器(29)传输的。4.如上述1至3之一所述的门式车桥，在该第一齿轮级中该齿圈(9)在牵引方向上通过该飞轮(6)并且在推力方向上通过该离合器体(27)被固定到该壳体上。5.如上述1至4之一所述的门式车桥，在该第二齿轮级中，该齿圈(9)与该离合器体(27)断开，该离合器(29)是闭合的并且该飞轮(6)被释放。6.如上述1至5之一所述的门式车桥，输出是通过该行星齿轮架(11)而出现在该差速器(7)的。7.如上述1至6之一所述的门式车桥，该换挡装置(23)被实施成一个换挡套筒。8.如上述1至7之一所述的门式车桥，该电动机器(2)、该变速器(5)、该飞轮(6)、该差速器(7)以及这两个正齿轮级(13，14)是安排在该壳体(28)的内部。9.如上述1至8之一所述的门式车桥，该车桥(1)的这些车轮是能够通过多个铰接轴来驱动的。10.如上述1至9之一所述的门式车桥，一个换挡致动器(24)被提供用于轴向地移动该换挡装置(23)，其中该换挡装置(23)能够通过该离合器体(27)来相对旋转地固定，该换挡装置(23)在该齿圈(9)中被相对旋转地固定并且相对该齿圈(9)是轴向地可移位的。根据本专利技术的门式车桥具有一个单一的电动机器、并且还具有一个带有飞轮和差速器的可换挡变速器。带飞轮和差速器的变速器被安排在单一电动机器的下游。此外，该门式车桥具有用于驱动该车桥的两个车轮的两个正齿轮级和一个壳体。该可换挡变速器被实施成一个行星齿轮机构。为了在该门式车桥的两个齿轮级之间换挡，该门式车桥具有一个换挡装置。在第一齿轮级中，该行星齿轮机构的齿圈和一个固定到该壳体上的离合器体是连接的，并且在该齿圈与该行星齿轮机构的行星齿轮架之间的离合器是断开的。在第二齿轮级中，该齿圈和固定到该壳体上的离合器体是断开的并且该离合器是闭合的。该离合器优选被实施成一个通过摩擦锁定方式工作的离合器。该离合器因此可以通过一种非常紧凑的构造设计或方法来实施。该离合器优选被实施成一个多盘式离合器。尤其有利的是在换挡过程中该电动机器的动力是经由该飞轮传输的，而在离合器闭合之后该飞轮不再使用，而该电动机器的动力是经由该离合器传输的。因此，该电动门式车桥允许一个2-档速动力换挡变速器。该门式车桥被配置成特别是其方式为在第一齿轮级中该齿圈在牵引方向上通过该飞轮并且在推力方向上通过该离合器体被固定到该壳体上。在第二齿轮级中，该齿圈优选与该离合器体断开，该离合器是闭合的并且该飞轮被释放。相对于最佳力流的方面，在该行星齿轮机构中提供的是通过该行星齿轮架使输出出现在该差速器。具体而言，该换挡装置是一个换挡套筒。这优选同时具有该多盘式离合器的外部多盘支架的功能。该电动门式车桥优选被配置成其方式为该单一电动机器、该行星齿轮机构、该飞轮、该差速器以及这两个正齿轮级被安排在一个共同壳体内部。因此，该电动门式车桥形成了一个结构单元。该车桥的多个车轮可以优选通过该电动门式车桥借助万向轴来驱动。本专利技术因此提出一种电动门式车桥、一种带有行星正齿轮设计的2-档速动力换挡变速器，其结果是实施了带有门式设计的纯电动驱动。换挡通过仅仅一个致动器(换挡装置)得以发生。该电动机器可以恢复这两个档速。与1-档速变体相比较，该结构的花费只稍微高一点。总之，根据本专利技术的门式车桥由一个非常紧凑的构造设计或方法限定。这个2-档速概念与1-档速概念相比提供了优化的性能和效率。附图说明在上述2-10、附图以及对附图中所表示的优选示例性实施例的说明中可以找到本专利技术的进一步特征，而本专利技术并不局限于此。在附图中，图1示出了用于电驱动机动车辆的电动门式车桥的一个基本轮廓，图2示出了根据图1的原理运行的电动门式车桥，图3示出了根据图2的电动门式车桥的换挡区域的一个放大图示，图4示出了该电动门式车桥的一个区域的基本轮廓，该区域包括该电动门式车桥的一个换挡装置，展示了换挡的第一齿轮级，图5示出了根据图4的基本轮廓，展示了从第一齿轮级到第二齿轮级的换挡过程，并且图6示出了根据图4和图5的基本轮廓，展示了换挡的第二齿轮级。具体实施方式图1示出了用于电驱动机动车辆的电动门式车桥1的基本设计。该门式车桥1具有在该车辆的横向方向上安装的一个单一电动机器2。该电动机器2的定子用参考号3指示，并且该电动机器2的转子用参考号4指示。一个带有飞轮6和差速器7的可换挡的行星齿轮机构5被安排在该电动机器2的下游。相对于该行星齿轮机构5，展示了一个内部太阳轮8、一个外部齿圈9以及多个与该太阳轮8和齿圈9相啮合的行星齿轮10。这些行星齿轮10被安装在一个行星齿轮架11上。该太阳轮8通过一种在旋转意义上固定的方式被连接到该电动机器2的转子侧输出轴12上。该齿圈9与该飞轮6相互作用。该行星齿轮架11与该差速器7相互作用。该输出的右手侧和左手侧是通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电驱动机动车辆的电动门式车桥(1)，该电动门式车桥具有两个正齿轮级(13，14)以用于驱动该车桥的两个车轮，其特征在于，该门式车桥(1)具有一个单一电动机器(2)，该电动机器的下游安排了一个带有飞轮(6)和差速器(7)的可换挡变速器(5)，并且该门式车桥具有一个壳体(28)，其中该可换挡变速器(5)被实施成一个行星齿轮机构，并且该门式车桥(1)具有一个换挡装置(23)以用于在所述门式车桥(1)的两个齿轮级之间换挡；其中在第一齿轮级中，该变速器(5)的齿圈(9)和一个固定到该壳体上的离合器体(27)是连接的，并且在该齿圈(9)与该变速器(5)的行星齿轮架(11)之间的离合器(29)是断开的；在第二齿轮级中，该齿圈(9)和固定到该壳体上的离合器体(27)是断开的并且该离合器(29)是闭合的。

【技术特征摘要】
2014.02.12 DE 102014101713.71.一种用于电驱动机动车辆的电动门式车桥(1)，该电动门式车桥具有两个正齿轮级(13，14)以用于驱动该车桥的两个车轮，其特征在于，该门式车桥(1)具有一个单一电动机器(2)，该电动机器的下游安排了一个带有飞轮(6)和差速器(7)的可换挡变速器(5)，并且该门式车桥具有一个壳体(28)，其中该可换挡变速器(5)被实施成一个行星齿轮机构，并且该门式车桥(1)具有一个换挡装置(23)以用于在所述门式车桥(1)的两个齿轮级之间换挡；其中在第一齿轮级中，该变速器(5)的齿圈(9)和一个固定到该壳体上的离合器体(27)是连接的，并且在该齿圈(9)与该变速器(5)的行星齿轮架(11)之间的离合器(29)是断开的；在第二齿轮级中，该齿圈(9)和固定到该壳体上的离合器体(27)是断开的并且该离合器(29)是闭合的；在该换挡过程中，该电动机器(2)的动力是通过该飞轮(6)传输的，而在该离合器(29)闭合之后该飞轮(6)不再使用，而该电动机器(2)的动力是通过该离合器(29)传输的。2.如权利要求1所述的门式车桥，其特征在于，该离合器(29)被实施成一个以摩...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·克诺布劳赫，F·海尔福特，
申请(专利权)人：F·波尔希名誉工学博士公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE