一种车载单元制造技术

本申请提供了一种车载单元，至少包括射频模块、与射频模块相连的天线、与射频模块相连的主控模块，还包括：第一接口，第一接口用于与汽车内的第二接口连接后对所述主控模块和所述射频模块供电；具有ESAM认证功能和用户扣费功能的ESAM卡。本实用新型专利技术的车载单元作为后装车载单元安装到汽车上时，能够改善汽车的美观，以及作为前装车载单元时，降低了对汽车方面产品的设计的限制。作为后装车载单元安装到汽车上时，通过汽车电源供电，不再受限于电池供电的供电方式，延长了车载单元的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及智能交通领域，特别涉及一种车载单元。
技术介绍
电子不停车自动收费(Electronic Toll Collect1n，ETC)，是一种不需要停车缴费来通过收费站的收费方法，安装了 OBU(On Board Unit，车载单元)的车辆通过收费站时，车载单元与路侧单元(RSU，Road Side Unit)进行通讯，完成交易。OBU安装在车内，是与路侧单元进行通讯的设备，同时也存储有与电子不停车收费相关的信息，如车牌号、车型等信息。现有的OBU为双片式0BU，实际使用时，需插入IC卡(Integrated Circuit Card，集成电路卡)，读出IC卡中包括用户信息、卡余额等用以实现不停车缴费。从安装方式上看，有两种:一种是后装0BU，用户在购买汽车后，自行到ETC网点安装的OBU ;另一种是前装0BU，汽车出厂前已安装或在4S店安装的0BU。现有前装OBU或后装OBU的系统结构图如附图1所示，主要由主控模块11、ESAM(Embedded Secure Access Module，嵌入式安全控制模块)卡12、读卡模块13、供电模块(前装OBU基本为汽车电源供电，后装OBU为电池供电)14、电源处理模块15、射频模块16、天线17、通信接口 18以及人机界面19组成，其中读卡模块13为放置以及操作IC卡的设备，ESAM卡12存储有ESAM系统文件，ESAM系统文件包含有运营商发行时写入的密钥系统和车载单元的拆卸状态信息等内容，用于在收费交易时首先进行认证，如果密钥认证成功，且车载单元的工作状态为激活(拆卸信息字节为“未拆卸”)状态，则可以进行收费交易。目前，汽车安装OBU主要是通过后装的方式，而后装OBU受限于电池供电的供电方式，寿命有限，其使用寿命一般为3?5年；且受限于IC卡的大小，OBU无法做到小型化，使得后装OBU安装于汽车挡风玻璃上后，严重影响汽车的美观。前装0BU，采用汽车电源供电，使用寿命不再受电池限制，但是由于前装OBU也需插入IC卡，受限于IC卡的大小，前装OBU无法做到小型化，因此在考虑前装OBU的安装能够保证不影响汽车美观时，限制了汽车方面产品的设计。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本申请实施例提供一种车载单元，以达到作为后装车载单元安装到汽车上时，能够改善汽车的美观，以及作为前装车载单元时，降低了对汽车方面产品的设计的限制，并且作为后装车载单元安装到汽车上时，通过汽车电源供电，不再受限于电池供电的供电方式，延长了车载单元的使用寿命的目的，技术方案如下:一种车载单元，至少包括射频模块、与所述射频模块相连的天线、与所述射频模块相连的主控模块，还包括:第一接口，用于与汽车内的第二接口连接后对所述主控模块和所述射频模块供电；具有ESAM认证功能和用户扣费功能的嵌入式安全控制模块ESAM卡，所述ESAM卡与所述主控模块相连。优选的，所述第一接口包括第一电源接口和第一接地接口 ；所述第一电源接口的一端与所述射频模块和所述主控模块连接，另一端用于通过所述第二接口连接所述汽车电源的输出端；所述第一接地接口用于通过所述第二接口连接所述汽车电源的接地端。优选的，所述第一接口还包括差分信号端CAN高、差分信号端CAN低；所述差分信号端CAN高的一端连接所述主控模块，另一端用于通过所述第二接口差分信号端CAN高连接到高电平汽车通信总线；所述差分信号端CAN低的一端连接所述主控模块，另一端用于通过所述第二接口差分信号端CAN低连接到低电平汽车通信总线。优选的，所述第一接口封装成USB接口。优选的，还包括电源处理模块，一端连接所述第一接口，另一端分别与所述主控模块和射频模块相连。优选的，所述车载单元还包括人工半自动收费车道MTC接口，所述MTC接口包括四个接口，分别为ESAM卡电源接口、ESAM卡数据通信接口、ESAM卡复位接口和ESAM卡接地接P ;所述ESAM卡电源接口的一端分别与所述ESAM卡和所述主控模块连接，另一端用于连接MTC设备；所述ESAM卡数据通信接口一端连接所述ESAM卡，另一端用于连接所述MTC设备；所述ESAM卡复位接口一端连接所述ESAM卡，另一端用于连接所述MTC设备连接；所述ESAM卡接地接口用于与所述MTC设备连接。优选的，所述车载单元还包括:二极管和电子开关；其中，所述ESAM卡电源接口的一端分别与所述ESAM卡和所述二极管的一端连接，所述二极管的另一端与所述主控模块连接；所述主控模块与所述电子开关的一端连接，所述电子开关的另一端分别与所述ESAM卡电源接口和所述ESAM卡连接。优选的，所述车载单元包括壳体，所述天线设置在壳体内部或设置在壳体外部，所述天线设置在壳体外部时固定在车辆上某一位置，并通过线路连接至壳体内的射频模块。优选的，所述车载单元还包括:与所述主控模块相连的蓝牙模块。与现有技术相比，本申请的有益效果为:在本申请中，由于ESAM卡在其本身原有ESAM认证功能的基础上集成了用户扣费功能，因此车载单元中不需要插入IC卡，从而不再需要设计读卡模块即可实现不停车收费，车载单元的体积得到减小，而且容易携带和更换。体积得到减小的车载单元作为后装车载单元安装到汽车上时，能够改善汽车的美观，以及体积得到减小的车载单元作为前装车载单元时，降低了对汽车方面产品的设计的限制。由于本申请的车载单元增加的第一接口用于与汽车内的第二接口连接后对所述主控模块和所述射频模块供电，因此本申请的车载单元作为后装车载单元安装到汽车上时，可以将第一接口与第二接口适配连接后，通过汽车电源供电，不再受限于电池供电的供电方式，延长了车载单元的使用寿命。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是现有技术中车载单元的一种结构示意图；图2是本技术提供的车载单元的一种结构示意图；图3是本技术提供的车载单元中第一接口的一种功能示意图；图4是本技术提供的车载单元中第一接口的另一种功能示意图；图5是本技术提供的车载单元的另一种结构示意图；图6是本技术提供的车载单元的再一种结构示意图；图7是本技术提供的MTC接口的一种功能示意图；图8是本技术提供的MTC接口的另一种功能不意图；图9是本技术提供的车载单元中第一接口的再一种功能示意图；图10是本技术提供的车载单元的再一种结构示意图。【具体实施方式】下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。实施例一在本实施例中，对已有车载单元进行了改进，其中已有的车载单元至少包括:射频模块、与所述射频模块相连的天线、与所述射频模块当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载单元，至少包括射频模块、与所述射频模块相连的天线、与所述射频模块相连的主控模块，其特征在于，还包括：第一接口，用于与汽车内的第二接口连接后对所述主控模块和所述射频模块供电；具有ESAM认证功能和用户扣费功能的嵌入式安全控制模块ESAM卡，所述ESAM卡与所述主控模块相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊江波，李怀山，杨成，
申请(专利权)人：深圳市金溢科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44