三轮车转弯传动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轮车转弯传动机构，该结构提供一种双轮与把手间的转向操控，于车身结构左右处设置左、右立管，以枢装左、右立轴，其下端各安装左、右轮及下段各设摆动座配合枢接连动结构两端，又于车身结构中间处设置有中立管以枢装中立轴，其上端安装把手而在下端设有摆动杆以插入连动结构连动座中槽孔内的支轴穿孔，达到了使用者转动把手，摆动中立轴的摆动杆，以推、拉连动结构两端左、右立管摆动座，而致使左、右轮同步的转动，从而达到了在车行进中有效、便捷地改变方向的目的。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种三轮车转弯传动机构。
技术介绍
现有技术三轮车结构如图1所示，车身结构50A后方左右侧位置枢装有左、右后轮15，前方车首管14下方枢设有前叉16，上方固装有把手10A，前叉16下端安装车前轮13A，并于前轮轴17枢接有左、右踏板6C，另在前轮13A与后轮15之间上方适当位置固装有座椅7A。使用者乘座于座椅7A上，双手握把手10A且双脚踩踏于前轮13A中心两侧的左、右脚踏板6C，当脚踏其脚踏板6C时就可以同步滚动前轮13A带动前进，当双手转动把手10A时就可以同时偏转前轮13A而改变行进方向，达到了乘座功能。此结构缺陷在于由于前轮13A兼具滚动前进和偏转改变方向的功能，且其动力均来源于双脚踩踏左、右脚踏板6C，所以，当大角度的向左或右转向时，会造成右脚或左脚受前轮13A的干涉，而致使右脚或左脚产生踩踏踏板6C的困难；此外，此结构产品在作较快速时转向或大动作转弯时，会因脚步受到转弯时的干涉而导致危险发生。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种功能性强、使用安全的三轮车转弯传动机构。为达到上述目的，本技术采用如下技术方案一种三轮车转弯传动机构，该结构主要由中立轴、左、右立轴、摆动座、连动结构、支轴及车身结构组成。车身结构后部中间设有中立管，后部两端与中立管等距且对称设有左、右立管；连动结构中间设有一连动座，连动座呈中空设置，即水平和垂直方向分别设有中槽孔和垂孔；中立轴枢接于中立管，上端固定于把手固定座，下端设有一摆动杆；支轴置入连动座垂孔，摆动杆置入连动座中槽孔，插入支轴的穿孔内；左、右立轴分别枢接于左、右立管，下端分别固设一摆动座和一轮轴；连动结构两端分别与左、右立轴的摆动座枢接；左、右立轴的轮轴分别安装左、右车轮。所述中立轴下端向后凸设有一适当长度的摆动杆，且下端适当距离设有一较大外径的凸圈，上端设有外螺牙，中立轴向上依次穿过中立管的中孔、大垫圈、止螺帽、大螺帽，然后置入把手固定座的穿孔内锁紧固定，凸圈抵住中立管下端。所述左、右立轴下端适当距离分别设有一较大外径的凸圈，上端设有外螺牙，左、右立轴向上依次穿过左、右立管的中孔、大垫圈、止螺帽及大螺帽并枢合，凸圈抵住左、右立管下端。所述摆动座上开设有凹槽，凹槽上下贯穿有圆孔。所述连动结构两端对应摆动座上的凹槽开设有圆孔，连动结构置入摆动座上的凹槽后用支轴螺钉穿过两者圆孔使其枢合。本技术的有益效果是，通过把手摆动中立轴的摆动杆，以推、拉连动结构两端左、右立管摆动座，而致使左、右轮同步的转动，从而达到了在车行进中有效、便捷地改变方向的目的，克服了现有技术中前轮兼具滚动前进和偏转改变方向的功能缺陷。附图说明图1是现有技术三轮车结构示意图；图2是本新型实施状态示意图；图3是本新型实施状态侧视平面图；图4是本新型实施状态俯视平面图；图5是本新型实施结构立体图；图6是本新型结构分解图；图7是本新型拐弯运动状态示意图；图8是本新型前进运动状态示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细的说明如图2至图6所示，本技术结构主要由中立轴21A、左立轴21B、右立轴21C、连动结构40，摆动座30、支轴44及车身结构50组成；车身结构50上方适当高度安装有座椅7及靠背8，前方适当距离装有前轮13、小链盘63及大链盘61，小链盘63经链条62连接前端的大链盘61；左、右踏板(6A、6B)固设于大链盘61的两侧；座椅7后下方车身结构50上的适当位置，呈上下方向(可略倾斜)设有一具中孔201的中立管20A结构，车身结构50两端适当距离呈左右平行对称设有皆具中孔201的左立管20B结构和右立管20C结构；中立轴21A下端向后凸设有一适当长度的摆动杆43，且下端适当距离设有一较大外径的凸圈23，上端设有外螺牙211；中立轴21A向上插入车身结构50的中立管20A中孔201，至凸圈23抵住后，上方伸出一段长度的中立轴21A的外螺牙211，外螺牙211由上向下依序放入大垫圈24、止螺帽25及大螺帽26用以旋紧，上端尚露出一长度以插入把手固定座1 1的穿孔121内，然后锁紧把手固定座11两侧的螺钉12及螺帽122，以夹紧固定结合把手10和中立轴21A；把手10正位于座椅7下方并露出左右两侧，使用者左右转动把手10即可以中立管20A为中心，同步转动中立轴21A及下方的摆动杆43；左立轴21B上段设有如同中立轴21A的外螺牙211、凸圈23、大垫圈24、止螺帽25及大螺帽26，左立轴21B由下向上插入车身结构50的左立管20B并与之枢接；凸圈23下方有一向前方凸设的摆动座30，摆动座30前端设有上下贯穿圆孔31，圆孔31中间开有凹槽32，左下方向外侧凸设有一轮轴151，配合螺钉153安装左后轮15A；右立轴21C与左立轴21B呈左右对称结构，安装右后轮15B；以上中立轴21A、左立轴21B和右立轴21C分别与中立管20A、右立管20B和右立管20C相枢接的方式，也可采用滚珠及轴承来实施，使转动更加顺畅，结构刚性更佳。连动结构40，呈左右对称结构，左右各具有连动杆41，其杆端各设有一圆孔411，供置入左右立轴(21B、21C)下方摆动座30的凹槽32内，并各以一支轴螺钉33穿过摆动座30端的圆孔31和连动杆41端的圆孔411，各用一螺帽34旋紧，使摆动座与连动杆枢接；连动结构40中央设有一连动座42，其前后方向设有一中槽孔421及垂直方向设有垂孔422；一中段具有穿孔441的支轴44由上向下活插入垂孔422，使其中穿孔441位于中槽孔421间，供前方的中立轴21A上的摆动杆43由前向后活插入，以行使适量摆转动作，从而形成一提供转向功能的传动连杆机构。再如图5至图8所示，使用者位于座椅7，用脚踏左右踏板(6A、6B)带动前轮13滚动前进时，若需向左转弯时，双手握把手10向左方转动，带动中立轴21A逆时针转动，摆动杆43同步逆时针转动一角度，摆动杆43向左施力于支轴44，一方面致使支轴44适量逆时针旋转，另一方面摆动杆43在支轴44的穿孔441内适量伸缩，以保持连动结构40的连动座42平行移动而不会旋转改变角度，支轴44向左移动，致传力于连动结构40平行向右且向后移动，由于其连动杆41与摆动座30的枢合关系，则一方面向右推右侧摆动座30前端，另一方面向右拉左侧摆动座30前端，从而使车身结构50向顺时针方向转动，这样轮轴151及所安装的左右后轮(15A、15B)也同步向右旋转，从而将使车向左方向转弯行进；同理，若双手握把手10向右方转动，则车将向右转弯行使。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮车转弯传动机构，该结构主要由中立轴、左、右立轴、摆动座、连动结构、支轴及车身结构组成，其特征在于：车身结构后部中间设有中立管，后部两端与中立管等距且对称设有左、右立管；连动结构中间设有一连动座，连动座呈中空设置，即水平和垂直方向分别设有中槽孔和垂孔；中立轴枢接于中立管，上端固定于把手固定座，下端设有一摆动杆；支轴垂直方向置入连动座垂孔，摆动杆水平置入连动座中槽孔，插入支轴的穿孔内；左、右立轴分别枢接于左、右立管，下端分别固设一摆动座和一轮轴；连动结构两端分别与左、右立轴的摆动座枢接；左、右立轴的轮轴分别安装左、右后轮。

【技术特征摘要】
1.一种三轮车转弯传动机构，该结构主要由中立轴、左、右立轴、摆动座、连动结构、支轴及车身结构组成，其特征在于车身结构后部中间设有中立管，后部两端与中立管等距且对称设有左、右立管；连动结构中间设有一连动座，连动座呈中空设置，即水平和垂直方向分别设有中槽孔和垂孔；中立轴枢接于中立管，上端固定于把手固定座，下端设有一摆动杆；支轴垂直方向置入连动座垂孔，摆动杆水平置入连动座中槽孔，插入支轴的穿孔内；左、右立轴分别枢接于左、右立管，下端分别固设一摆动座和一轮轴；连动结构两端分别与左、右立轴的摆动座枢接；左、右立轴的轮轴分别安装左、右后轮。2.根据权利要求1所述的三轮车转弯传动机构，其特征在于所述中立轴下端向后凸设有一适当长度的摆动杆，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖学金，
申请(专利权)人：廖学金，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]