本发明专利技术公开了一种重型汽车半自动变速装置16档操纵器，涉及重型汽车变速操纵技术领域，包括底板、壳体、盖板、档杆、手球和安装在壳体内的选档信号发生装置与换档信号发生装置，所述壳体内安装水平设置的十字铰轴，所述换档信号发生装置和选档信号发生装置分别与十字铰轴的换档轴和选档轴的轴端连接，所述壳体中部水平设置安装板，所述安装板上表面上固定安装四个能够围成矩形的轴承座，所述十字铰轴的四个轴端分别借助于轴承与轴承座连接；通过操纵档杆来驱动换档轴和选档轴转动，在操纵装置与变速装置之间无需设置机械连接结构，只需使用信号线分别与单片机连接即可，降低劳动强度，提高操作准确率，降低故障率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及重型汽车变速操纵
，尤其涉及一种重型汽车半自动变速装置16档操纵器。
技术介绍
目前的手动变速器特别是多档手动变速器车辆在行驶过程中要求驾驶员频繁换档以满足发动机动力的需要，这样就造成驾驶员体力大量消耗，容易出现换错档或换不上档的情况。为了克服上述不足，在现有的车辆中采用了机械式自动变速器，它是在有级式机械固定轴式传动系统的基础上增加自动变速操纵系统，由电子控制选换档机构，从而代替人力完成选档和换档。机械式自动变速器按驱动动力的来源不同，可分为电控液动式、电控气动式和电机电动式。虽然机械式自动变速器都能够代替人力完成选档和换档工作，电机电动式由于选档执行机构和换档执行机构各自独立，结构不紧凑，导致传动效率低，选换档的可靠性差。另外，低档汽车及工程机械车大多都采用手动档，而传统的手动档的变速结构很简单，只包括换档手柄和拉杆及推拉软轴和拨叉，驾驶员通过操纵手柄，改变齿轮传动装置的传动比，来实现这些机动车的换档，由于换档手动操作，动作频繁，劳动强度大，往往由于操作不当，使换档不准确，软轴与护套磨损过大，故障频率高。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种重型汽车半自动变速装置16档操纵器，通过操纵档杆来驱动换档轴和选档轴转动，换档轴与选档轴的转动驱动换档信号发生装置和选档信号发生装置发出脉冲信号，脉冲信号传输给单片机控制变速装置实现半自动变速，在操纵器与变速装置之间无需设置机械连接结构，只需使用信号线分别与单片机连接即可，降低劳动强度，提高操作准确率，降低故障率。为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案是:一种重型汽车半自动变速装置16档操纵器，包括底板、壳体、盖板、档杆、手球和安装在壳体内的选档信号发生装置与换档信号发生装置，所述选档信号发生装置包括固定安装在选档轴端部的选档扇轮和与选档扇轮外缘配合的选档微动开关组，选档微动开关组包括四套位于选档轴正下方的常开触点式微动开关，四套常开触点式微动开关沿着选档轴的长度方向依次安装在安装板下表面上、且其触点穿过安装板设置，所述选档扇轮外缘中部设有沿其轴线均布的四个凸块，四个凸块之间的轴向距离等于四套常开触点式微动开关触点之间的间距，所述四个凸块设于选档扇轮外缘中部、且相邻两个凸块相对于选档扇轮的轴线呈20度夹角，所述手球上设有与变速箱控制端连接的高低速转换开关。所述换档信号发生装置包括固定安装在换档轴的一侧短轴上的换档扇轮、安装在安装板上表面上的伞齿轮、安装在伞齿轮下表面上的转轴和分设在转轴两侧的换档微动开关组，所述伞齿轮借助于轴承安装在安装板上的通孔内，所述换档扇轮与伞齿轮相对侧面上设置与伞齿轮啮合的齿环，所述安装板下方设置支承座，所述转轴下端借助于止推轴承与支承座连接，所述主轴两侧分设两块立板，两块立板外侧设置两组常开触点式微动开关，每组常开触点式微动开关包括沿着立板高度方向排列的两套常开触点式微动开关，常开触点式微动开关的触点穿过立板设置，所述转轴上固定设有沿其轴线方向排列的换档凸轮组，所述换档凸轮组的外缘面与常开触点式微动开关的触点接触。所述选档轴上还配套安装复位机构，其包括与选档扇轮对称安装在选档轴另外一端的复位扇轮和设置在安装板上表面上的复位块，所述选档扇轮内侧面上设置凹槽，所述复位块与选档扇轮内侧面平齐，所述复位块与选档扇轮向对面上设置弹性锁舌。所述安装板上还设有倒档限位环，所述倒档限位环设置在换档轴的U型下方、且其上表面为下凹的球冠面，其中部设置矩形缺口，矩形缺口与换档轴垂直的两侧立面上设置向内凸出的弧形凸块。还包括倒档锁止机构，其包括水平安装手球内的滑块、安装在滑块外端的按钮、水平安装在滑块内端的弧形杆和安装在档杆内侧的拉杆，所述拉杆下端穿过换档拨块后位于倒档限位环的矩形缺口内，拉杆上端挂设在弧形杆上，所述档杆内侧设置套管，所述拉杆与套管内孔滑动配合，在档杆位于空档位置时，拉杆下端与矩形缺口的两侧里面上设置的弧形凸块位置相对应。采用上述技术方案所产生的有益效果在于:通过操纵档杆来驱动换档轴和选档轴转动，换档轴和选档轴之间分体设置为十字铰轴结构，档杆左右摆动时，能够驱动选档轴转动，档杆下端在换档轴的U形槽的弧形长槽孔内活动，换档轴保持不动，档杆前后摆动时，由于其下部与选档轴之间铰接，选档轴不动，其通过换档扇轮和伞齿轮驱动用于换档的转轴转动，换档轴与选档轴的转动驱动换档信号发生装置和选档信号发生装置发出脉冲信号，脉冲信号传输给单片机控制变速装置实现半自动变速，在操纵器与变速装置之间无需设置机械连接结构，只需使用信号线分别与单片机连接即可，降低劳动强度，提高操作准确率，降低故障率，四套用于选档的常开触点式微动开关在档杆左右摆动对应角度时，发出脉冲信号，档杆前后摆动时，通过换档扇轮驱动转轴转动，与转轴配套的用于换档的常开式微动开关发出脉冲信号，两个脉冲信号传送给单片机，单片机根据信号判断出档位，四套用于选档的常开触点式微动开关和两套用于换档的常开触点式微动开关形成8个前进档和一个倒档，在手球上设置高低速转换开关，通过开关选择高速和低速，并将信号传递给具有自动调整高低速的变速箱，变速箱自动切换高速齿轮组和低速齿轮组，可以形成具有16个前进档和高低两个倒档的16档操纵器。【附图说明】图1是本专利技术结构示意图； 图2是本专利技术壳体内部结构示意图； 图3是图2的另一方向结构示意图； 图4是安装盖板时结构示意图； 图5是换档轴和选档轴位置关系示意图； 图6是倒档锁止机构结构示意图； 图7是按钮和滑块安装结构示意图； 在附图中:1、底板；2、壳体；3、盖板；4、球头；5、档杆；6、橡胶座；7、轴承座；8、十字铰轴；9、倒档限位环；10、伞齿轮；11、复位快；12、换档微动开关组；13、转轴；14、支承座；15、换档扇轮；16、选档扇轮；17、选档微动开关组；18、安装板；19、复位扇轮；20、拉杆；21、转接块；22、按钮；23、滑块；24、弧形杆；25、套管；26、换档轴；27、选档轴；28、换档拨块；29、高低速转换开关。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细的说明。为解决现有重型汽车变速操纵系统中的操纵器使用费力，容易产生机械故障等问题，本专利技术提供一种重型汽车半自动变速装置16档操纵器，包括底板1、壳体2、盖板3、档杆5、手球4和安装在壳体2内的选档信号发生装置与换档信号发生装置参见附图1-4，所述选档信号发生装置包括固定安装在选档轴27端部的选档扇轮16和与选档扇轮16外缘配合的选档微动开关组17，选档微动开关组17包括四套位于选档轴27正下方的常开触点式微动开关，四套常开触点式微动开关沿着选档轴27的长度方向依次安装在安装板18下表面上、且其触点穿过安装板18设置，所述选档扇轮16外缘中部设有沿其轴线均布的四个凸块，四个凸块之间的轴向距离等于四套常开触点式微动开关触点之间的间距，所述四个凸块设于选档扇轮16外缘中部、且相邻两个凸块相对于选档扇轮16的轴线呈20度夹角，所述手球上设有与变速箱控制端连接的高低速转换开关。所述换档信号发生装置包括固定安装在换档轴26的一侧短轴上的换档扇轮15、安装在安装板18上表面上的伞齿轮10、安装在伞齿轮10下表面上的转轴13和分设在本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种重型汽车半自动变速装置16档操纵器，包括底板（1）、壳体（2）、盖板（3）、档杆（5）、手球（4）和安装在壳体（2）内的选档信号发生装置与换档信号发生装置，其特征在于：所述选档信号发生装置包括固定安装在选档轴（27）端部的选档扇轮（16）和与选档扇轮（16）外缘配合的选档微动开关组（17），选档微动开关组（17）包括四套位于选档轴（27）正下方的常开触点式微动开关，四套常开触点式微动开关沿着选档轴（27）的长度方向依次安装在安装板（18）下表面上、且其触点穿过安装板（18）设置，所述选档扇轮（16）外缘中部设有沿其轴线均布的四个凸块，四个凸块之间的轴向距离等于四套常开触点式微动开关触点之间的间距，所述四个凸块设于选档扇轮（16）外缘中部、且相邻两个凸块相对于选档扇轮（16）的轴线呈20度夹角，所述手球上设有与变速箱控制端连接的高低速转换开关。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：田立树，赵敦洲，
申请(专利权)人：田立树，
类型：发明
国别省市：河北;13
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