分体式正三轮摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分体式正三轮摩托车车架，包括Ｓ主梁、左龙骨、右龙骨、平架四个主要部分，所述Ｓ主梁的前端连接对称设置的左、右龙骨的前端，Ｓ主梁、左、右龙骨的中后端及后端通过两处连接板连接在所述平架上。由于Ｓ主梁、左龙骨、右龙骨和平架四者之间均采用了可拆卸的连接，因此该正三轮摩托车车架可拆分成几个独立包装及发运的简单个体，更利于与其它配件组合包装和装运时排列更紧凑，该分散包装比整体车架包装发运少用空间，同一运输工具便可运输多个同样部件，降低了单车运输成本，且防止运输途中损坏车体。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车架，确切的说是一种分体式正三轮摩托 车车架。
技术介绍
目前，公知的正三轮摩托车车架是整体不可拆分式的，在打包 和运输中都只能以整体的形式进行。由此给正三轮摩托车，特别是 远距离运输在数量上带来了极大的数量限制，同时也造成了大量的 运输成本负担。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供 一 种可以用同 一 运输工 具一次运输多个三轮摩托车同样部件的分体式正三轮摩托车车架及 正三轮摩托车其他配件，除了降低运输成本，装运数量多，提高了 运输工具的空间利用率，而且防止了运输途中损坏车体。为了解决上述问题，本技术采取以下技术方案 一种分体式正三轮摩托车车架，包括S主梁、左龙骨、右龙骨、 平架四个主要部分，所述S主梁的前端连接对称设置的左右龙骨的 前端，S主梁、左、右龙骨的中后端及后端通过两处连接板连接在所 述平架上。所述车架前端的左右纵梁上分别连接有左右对称的左横梁和右 横梁，左右横梁的另一端连接所述S主梁的中后端，平架上还设有 与上述左、右横梁平行的第二横梁，所述S主梁的后端连接所述第 二横梁，所述左、右龙骨后端连接所述第二横梁。所述左、右龙骨上分别连接左龙骨封板和右龙骨封板，左龙骨 封板和右龙骨封板通过封板连接板连接。所述左横梁和左龙骨中后端之间连接有左加强筋，右横梁和右 龙骨中后端之间连接有右加强筋。所述加强筋为由多根管焊接形成的框架。所述平架上还焊接有与第二横梁平行的多根横梁。本技术的有益效果为由于S主梁、左龙骨、右龙骨和平 架四者之间均采用了可拆卸的连接，因此该正三4仑摩托车车架可拆 分成几个独立包装及发运的简单个体，更利于与其它配件组合包装 和装运时排列更紧凑，该分散包装比整体平架包装发运少用空间， 同一运输工具便可运输多个同样部件，降低了单车运输成本，且防 止运输途中损坏车体。附图说明图1是实施例中分体式正 图2是实施例中分体式正 图3是实施例中分体式正三轮摩托车车架的主视图； 三轮车摩托车架的左视图； 三轮车摩托车架的俯;f见图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂， 以下结合附图和具体实施方式对本技术作进 一 步详细的说明。参照图1 , 一种分体式正三轮摩托车车架，包括S主梁3，参 照图2,为S型，左、右龙骨1、 2，参照图2,左右龙骨1、 2的前 端分别连接有左龙骨封板14和右龙骨封板15, S主梁3的前端上焊 接有S主梁盒12， S主梁盒12通过连接板13等与上述左龙骨封板 14和右龙骨封板15连接，将三者的前端固定，由于三者之间通过上述连接件连接，可以拆卸，该正三轮摩托车出厂时，将其拆开打包 与其它配件装运，可以用统一运输工具运输多个同样的部件，降低 了运输成本，提高了运输工具的空间利用率，且不易磨损车体。参照图1，还包括平架6，平架6的前端焊接有两根左右对称的左横梁4和右横梁4'，还焊接有一整根的第二横梁5，上述S主梁 3的中后端通过连接板16连接所述左横梁4和右横梁4' , S主梁后 端通过连接板连接在第二横梁上，所述左右横梁4和4'也可与S主 梁3拆开运输，同样提高了运输工具的空间利用率，左龙骨l的中 后端及后端和右龙骨2的中后端及后端均通过连接板16连接在第二 横梁5的两点上，此处也可拆卸。参照图3,为了加强固定S主梁3和左右龙骨1、 2的力度，在 左横梁4和左龙骨1处连接有一由多根管焊接而成的框架11,右横 梁4'和右龙骨2之间也连接一个框架10,框架的稳定性比较好， 不容易变形。参照图1,由于该正三轮摩托车的平架部分要承重，因此为了加 强其承重能力，在平架上还焊接有多根与第二横梁5平行的横梁， 如图1中所示的第三横梁7、第四横梁8和第五横梁9。由于S主梁、左龙骨、右龙骨和平架四者之间均采用了可拆卸 的连接，因此该正三轮摩托车车架可拆分成几个独立包装及发运的 简单个体，更利于与其它配件组合包装和装运时排列更紧凑，该分 散包装比整体车架包装发运少用空间，同 一运输工具便可运输多个 同样部件，降低了单车运输成本，且防止运输途中损坏车体。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下， 还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术 的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分体式正三轮摩托车车架，其特征在于，包括Ｓ主梁、左龙骨、右龙骨、平架四个主要部分，所述Ｓ主梁的前端连接对称设置的左右龙骨的前端，Ｓ主梁、左、右龙骨的中后端及后端通过两处连接板连接在所述平架上。

【技术特征摘要】
1、一种分体式正三轮摩托车车架，其特征在于，包括S主梁、左龙骨、右龙骨、平架四个主要部分，所述S主梁的前端连接对称设置的左右龙骨的前端，S主梁、左、右龙骨的中后端及后端通过两处连接板连接在所述平架上。2、 根据权利要求1所述的分体式正三轮摩托车车架，其 特征在于，所述车架前端的左右纵梁上分别连接有左右对称 的左横梁和右横梁，左右横梁的另 一 端连接所述S主梁的中 后端，平架上还设有与上述左、右横梁平行的第二横梁，所 述S主梁的后端连接所述第二横梁，所述左、右龙骨后端连 接所述第二横梁。3、 根据权利要求1或2所述的分体式正三轮摩托车车架， 其特征在于，所述左右龙骨上分别设有左龙骨封板和右龙骨 封板，左龙骨封板和右龙骨封板通过封板连接板连接。4、 根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴家勇，曾庆军，
申请(专利权)人：吕清波，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]