车辆制造技术

本公开涉及一种车辆。所述车辆具有护板组件，所述护板组件可包括：护板，具有内表面；传感器组件，包括与内表面形成为一体的壳体、具有连接器的传感器以及可旋转地附着到传感器的手柄。手柄可被构造为当传感器插入到壳体中时在第一位置和第二位置之间选择性地旋转，并可包括凸片，用于当手柄处于第一位置时防止其它连接件与连接器配合性对接，而在手柄处于第二位置时不防止其它连接件与连接器配合性对接。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及将传感器附着到车辆组件。
技术介绍
机动车辆使用环境意识来提高车辆性能和车辆安全特性。消费者的嗜好和机动车辆规章可推动环境意识提高的需求。车辆结构可与传感器系统一起运行，以获得周围环境的信息并指导相应的车辆响应。车辆车载系统可从车辆上的不同位置获得不同类型的信息。这些车辆系统可包括用于辅助获得信息的传感器和传感器系统。这些传感器在车辆上的位置和/或定位通常在传感器和传感器系统的操作中起作用。另外，这些传感器系统可被设计为便于有效的安装和/或装配过程。
技术实现思路
根据本公开的一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括保险杠梁、具有内表面的保险杠盖以及设置在所述梁和所述盖之间的传感器组件。壳体与所述内表面形成为一体并限定至少一个内部手柄引导部和至少一个内部斜坡。传感器包括连接器、至少一个传感器外部凸片以及可旋转地附着到传感器的手柄。手柄被构造为在第一位置和第二位置之间选择性地旋转，并限定至少一个锁止凸片、至少一个突起和邻近连接器的至少一个连接器防护凸片。连接器防护凸片被构造为当手柄处于第一位置时防止其它连接件与所述连接器配合性对接，而在第二位置时不防止这种配合性对接。所述至少一个手柄引导部被构造为容纳所述至少一个突起，以随着所述至少一个传感器凸片被引导为沿着所述至少一个内部斜坡运动从而释放所述至少一个锁止凸片，使得手柄可从第一位置旋转到第二位置而引导传感器安装在壳体内。手柄的所述至少一个锁止凸片还可被构造为当传感器未安装在壳体内时与所述至少一个传感器外部凸片接合而使手柄保持在第一位置。壳体可进一步限定卡持凸片，卡持凸片被构造为接合手柄的一部分以使手柄保持在第二位置。传感器还限定至少一个小凸块，壳体还可限定至少一个小凸块引导部，所述至少一个小凸块引导部被构造为容纳小凸块以进一步引导传感器安装在壳体内。所述至少一个手柄引导部可限定延伸部，延伸部被构造为容纳所述至少一个突起，使得当所述至少一个突起位于延伸部中时手柄可旋转。所述车辆还可包括平坦的突出部，壳体可通过平坦的突出部结合到内表面。平坦的突出部的材料可与保险杠盖的材料相同。根据本公开的一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括:保险杠梁；保险杠盖，具有内表面；壳体，设置在保险杠梁和保险杠盖之间，并限定结合到内表面的基底；传感器，可一次性地设置在壳体内，并且包括连接器；手柄，可旋转地附着到传感器。手柄限定至少一个锁止凸片，所述至少一个锁止凸片被构造为使手柄相对于传感器保持在第一位置，响应于传感器安装在壳体内，从第一位置释放手柄，以允许手柄旋转到第二位置。手柄还限定两个防护凸片，所述两个防护凸片被构造为当手柄处于第一位置时防止其它连接件与连接器配合性对接，而在第二位置时不防止其它连接件与所述连接器配合性对接。壳体还可限定至少一个内部斜坡，所述至少一个内部斜坡被构造为使传感器外部凸片向内运动，以释放所述至少一个锁止凸片和传感器外部凸片之间的接合。壳体还可限定至少一个手柄引导部，所述至少一个手柄引导部被构造为容纳由手柄限定的突起，以引导传感器安装在壳体内。壳体还可限定至少一个内部小凸块引导部，所述至少一个内部小凸块引导部被构造为容纳由传感器限定的至少一个小凸块。壳体还可限定卡持凸片，卡持凸片被构造为与手柄的一部分接合以使手柄保持在第二位置。基底可通过平坦的凸片结合到内表面。所述平坦的凸片的材料与保险杠盖的材料相同。一种护板组件，所述护板组件包括:护板，具有内表面；传感器组件，包括与内表面形成为一体的壳体、具有连接器的传感器以及可旋转地附着到传感器的手柄。手柄被构造为当传感器插入到壳体中时在第一位置和第二位置之间选择性地旋转。手柄包括凸片，用于当手柄处于第一位置时其它连接件与所述连接器配合性对接，而在第二位置时不防止其它连接件与所述连接器配合性对接。手柄可限定至少一个锁止凸片，所述至少一个锁止凸片被构造为使手柄保持在第一位置，直至传感器和手柄插入到壳体中。壳体还可限定有至少一个内部斜坡，所述至少一个斜坡被构造为当所述至少一个斜坡与至少一个传感器外部凸片接触时使所述至少一个传感器外部凸片运动，以使接合所述至少一个传感器外部凸片和由手柄限定的锁止凸片之间分开。壳体还可限定卡持凸片，卡持凸片被构造为挠曲变形并卡住手柄，以使手柄保持在第二位置。壳体还可限定至少一个小凸块引导部，所述至少一个小凸块引导部被构造为容纳由传感器限定的至少一个小凸块。通过由壳体限定并通过超声波焊接到内表面的平坦的凸片来促进壳体与内表面结合为一体。壳体和内表面可被成型或粘附地结合在一起。【附图说明】图1是通过螺柱、螺母和支架将传感器组件附着到保险杠盖的截面侧视图。图2是通过螺柱、螺母和支架将传感器组件机械地紧固到保险杠盖的透视图。图3是将传感器组件附着到保险杠盖的截面侧视图。图4是包括传感器和壳体的传感器组件的透视图。图5是图4的传感器的包括柔性凸片的部分的主视图。图6是图4的传感器的一部分的主视图，示出了柔性凸片挠曲抵靠斜坡。图7是图4的传感器的一部分的主视图，示出了柔性凸片接合在斜坡下部的槽口中。图8是在将传感器安装到壳体中之前图4的传感器和传感器壳体的侧视图。图9是当传感器被示出为部分地安装在壳体内时图4的传感器和传感器壳体的侧视图。图10是当传感器被示出为安装在壳体内时图4的传感器和传感器壳体的侧视图。图11是附着到保险杠盖的三个传感器组件的后视图。【具体实施方式】在此描述了本公开的实施例。然而，应理解的是，公开的实施例仅仅是示例，并且其它实施例可采用多种和可替代的形式。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能性细节不应解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员以多种形式实施本专利技术的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的是，参照任一附图所示出和描述的各种特征可与在一个或更多个其它附图中示出的特征结合，以产生没有明确地示出或描述的实施例。示出的特征的结合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改会被期望用于特定的应用或实施。机动车辆包括多种用于辅助保护车辆乘客、车辆本身及周围物体的安全装置。结构安全装置可与传感器系统结合，以在特定环境下(诸如当车辆靠近物体时)警告驾驶员或向驾驶员发出警报。传感器系统的一个示例是车辆驻车辅助系统，车辆驻车辅助系统可包括用于检测物体的传感器并具有响应于物体检测而发出警报的能力。这样，如果(例如)当车辆后退进入驻车空间时正在靠近物体，则驻车辅助系统可向驾驶员发出警报。传感器系统的另一示例是行人保护系统，用于向行人提供保护和/或减少由于与车辆碰撞而对行人造成的伤害。这种类型的传感器系统可在碰撞时检测物体并激活车辆响应。某些传感器(诸如碰撞传感器)还可确定碰撞车辆的物体的类型并将相应的信号发送到安全系统以激活车辆响应。定位、位置和安装这些传感器的方法通常与邻近的车辆结构特征一致，以提供期望的性能。例如，碰撞传感器可位于车辆的护板(fascia)和车辆的保险杠梁之间的区域。车辆的护板的保险杠盖部是这种区域类型的一个示例。车辆护板通常包括A面(A-surface)和B面。A面和/或外表面是护板面向“外”和/或面向“离开车辆”(行人和其它车辆驾驶员通常看本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：保险杠梁；保险杠盖，具有内表面；传感器组件，设置在所述梁和所述盖之间，并包括：壳体，与所述内表面形成为一体并限定至少一个内部手柄引导部和至少一个内部斜坡；传感器，包括连接器和至少一个传感器外部凸片；手柄，可旋转地附着到传感器，被构造为在第一位置和第二位置之间选择性地旋转，并限定至少一个锁止凸片、至少一个突起和邻近连接器的至少一个连接器防护凸片，其中，连接器防护凸片被构造为当手柄处于第一位置时防止其它连接件与所述连接器配合性对接，而在第二位置时不防止其它连接件与所述连接器配合性对接，其中，所述至少一个内部手柄引导部被构造为容纳所述至少一个突起，以随着所述至少一个传感器外部凸片被引导为沿着所述至少一个内部斜坡运动从而释放所述至少一个锁止凸片使得手柄可从第一位置旋转到第二位置而引导传感器安装在壳体内。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：艾里希·可莫尼兹，史蒂文·耶林·斯琼道夫，加亚勾帕·艾皮库缇，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US